簡陋航電
A-10甚至沒有自動駕駛儀，這對長時間作戰的飛行員來說是一個很大不便。該機最初安裝了普通無線電和塔康信標導航系統，但塔康是一種直線導航系統，毫無疑問該設備對於飛行員的低空作戰導航毫無用處，最終只能通過膝蓋上的地圖來搞清楚自己到底在哪裡。最後美國空軍咬牙給最後生產的283架A-10A安裝了標準的AN/ASN-141慣性導航系統（INS），由於慣導數據需要顯示在Kaiser平顯上，所以也順便升級了平顯電子設備，為在日後升級中顯示更復雜和更強大的符號系統打下了基礎。
A-10的大尺寸平顯
此外，最初安裝在“疣豬”上的簡易氣壓高度計被證明在德國山區惡劣天氣的亂流中無法精確工作，所以後期生產的A-10A改用標準AN/APN-164雷達高度計。慣導和雷達高度計最終在外場被加裝在早期出廠的“疣豬”上。
“疣豬”身上最酷炫航電就是位於前機身右側下方掛架上的馬丁·瑪麗埃塔AN/AAS-35“鋪路便士”（Pave Penny）吊艙了，這是一個激光光點跟蹤器，可跟蹤被激光照射的目標，並在平顯上顯示其位置。“鋪路便士”吊艙並不是激光瞄準吊艙，甚至沒有激光測距儀功能。對於攻擊機來說這種激光光點跟蹤器通常被安裝在機鼻，但GAU-8/A機炮射擊時的強烈振動使這個位置無法使用能。“鋪路便士”吊艙在1978年推出，早前出廠的A-10也進行了改裝。
AN/AAS-35“鋪路便士”吊艙
A-10裝備了Itek AN/ALR-46雷達警告接收器（RWR），其凸起的圓形天線被安裝在機頭和尾部，平面位置顯示器（PPI）被安裝在儀表板左上角，用於顯示雷達輻射威脅方向和位置，如履帶式防空車輛的火控雷達。AN/ALR-46後來被功能更強的AN/ALR-64的取代，隨後又升級為AN/ALR-69，能處理更廣泛的雷達輻射。
A-10機鼻的RWR
“疣豬”還配備了被動對抗措施，安裝了四個AN/ALE-40箔條/紅外干擾彈發射器，每側下垂翼安裝一個，每個主起落架吊艙末端安裝一個。每個AN/ALE-40可容納480發乾擾彈，分成16組，每組30個。干擾彈由飛行員手動發射。
發射紅外干擾彈的A-10
疣豬的利齒
A-10的機身基本上是圍繞GAU-8/A“復仇者”機炮設計的，該炮從一開始就是A-10的主要武器。AX項目規劃階段進行的詳細研究表明，重型機炮是最具成本效益的反坦克武器，當友軍和敵軍混戰時，它也是前線戰鬥的最佳武器，因為在一片混亂中區分敵我需要靠近再靠近，無法使用空地導彈。
“復仇者”機炮成為A-10武器系統的核心
GAU-8/A是一門加特林機炮，七根槍管由兩個液壓馬達旋轉，順序點火射擊。該炮的基本原理和許多細節都來自理查德·加特林博士在19世紀60年代發明的手搖轉管槍，19世紀90年代加特林改用電動機來驅動他的槍械，第二次世界大戰後通用電氣復活了加特林的設計，研製出許多著名的加特林機槍和機炮。
加特林手搖機槍
GAU-8/A長5.06米，滿載重量1830千克。順便提一下，嚴格來說GAU-8/A這個名稱僅僅指機炮本身，機炮和彈鼓則組成A/A 49E-6機炮系統，但出於簡化起見一般只說GAU-8/A。
完整的A/A 49E-6機炮系統
機炮可以每分鐘2100或4200發（每秒35至70發）的可選射速射擊，如果其中一個液壓馬達故障，仍能以2100發/分射速繼續射擊，加特林原理使GAU-8/A非常可靠。彈藥種類有PGU-14/B穿甲燃燒彈（API），PGU-13/B高爆燃燒彈（HEI）和PGU-15/B訓練彈。API的鋼製被甲內置高密度貧鈾（DU）穿甲彈芯，以動能穿透裝甲並附帶燃燒效應。HEI更為傳統，被甲內具有高爆燃燒填充物，訓練彈就是一個帶鋁帽的簡單鋼柱。
所有彈藥都使用鋁合金彈殼，與鋼製或黃銅彈殼相比可顯著降低重量並提高飛機彈藥容量。彈藥上安裝有塑料“驅動帶”，用於與炮膛相互配合，降低槍管磨損。彈鼓可混合裝載不同彈藥，最常見是五發API夾一發HEI。
GAU-8/A剖視圖
GAU-8/A一秒可發射40發炮彈，五到六發就足以摧毀重型裝甲目標。炮彈出膛後以3馬赫的速度飛行，無需計算設計提前量和提高量，延時完全可以忽略，也沒有彎曲的彈道。“疣豬”在射擊1.8公里距離的目標時，80％的彈藥能散佈在圍繞目標的一個直徑約12米的圓中。雖然“疣豬”沒有線傳飛控，但設計有穩定增強系統（SAS），可提高機炮射擊時的飛行穩定性。
被GAU-8摧毀的裝甲目標
GAU-8/A研製中遭遇的一個主要問題是來自彈殼未燃燒推進劑會積聚在槍口前面，再次燃燒產生巨大火球，最後通過改進推進藥解決。
GAU-8/A射擊時會產生強大炮口焰和衝擊波，這就是炮口被設置在飛機最前端的原因，因為炮口焰可能會摧毀機身蒙皮。機炮在射擊時產生高達4080千克的後坐力，導致機身劇烈震動。機炮射擊炮管位於飛機中心線上，避免後坐力影響射擊精度。
早期為了解決炮口焰問題而設計的新機鼻
為了確保機炮射擊時不會導致“疣豬”出現俯仰變化，GAU-8/A被安裝在飛機重心下方，炮管比與飛行軸線要下偏2度。由於被巨大機炮排擠，A-10的前起落架只能安裝在前機身右側。超大型彈鼓被置於機翼前方的前機身內，以減少彈藥大幅消耗後引起的重心變化，彈鼓還能獲得裝甲保護，避免被地面火力擊中後殉爆。
小牛空地導彈
雖然GAU-8/A是A-10的主要武器，但如前文所述，該機也能掛載大量外部載荷。“疣豬”共有11個武器掛架，每側機翼下方4個，另外3個在機腹。機翼最外側兩個掛載最大掛載能力450千克，最內側兩個掛架最大掛載重量1135千克。機腹中線掛架最大掛載能力2270千克，旁邊兩個機腹掛架最大掛載能力1590千克。
三個機腹掛架不能同時掛載外掛物，要麼是中線掛架，要麼是兩側機腹掛架。每側翼根前方的機腹下方安裝有垂直邊條，以確保機腹掛架周圍氣流順暢，以便外掛物安全分離。
機腹掛架前的邊條
每側機翼上最外側掛架用於掛載自衛設備，一邊掛AIM-9“響尾蛇”空空導彈雙聯發射架，另一個側掛AN/ALQ-119或AN/ALQ-131雷達干擾吊艙。A-10可以掛載多達三個2536升副油箱，機腹中線掛架和每側機翼最內側掛架都“溼”掛架。副油箱主要用於轉場飛行，A-10內油續航能力很好，作戰中一般用不上副油箱。
正在掛載副油箱的A-10，油量來自F-111
A-10是為戰場近距支援任務而生的，可掛載大量適合此任務的進攻性彈藥。首先是帶減速尾翼的通用高爆航彈、集束炸彈和非制導火箭巢，原則上該機也可以掛載較小的激光制導炸彈（LGB）。儘管早期“疣豬”沒有瞄準吊艙來為制導炸彈指示目標，但可以藉助地面部隊的激光照射。
“疣豬”最具特色的外掛武器是AGM-65“小牛”空地導彈，該機座艙專門配備了一個“小牛”電視顯示器用於操作導彈。“小牛”提供了一定程度上的火力圈外攻擊能力，允許“疣豬”在進入近距離機炮射擊前先解決掉危險目標。A-10一般混合掛載配備望遠電視導引頭的AGM-65B和紅外製導的AGM-65D，後者價格是前者的好幾倍，但長期以來為“疣豬”提供了勉強的夜間作戰能力，飛行員可用把種導彈的引導頭作為臨時夜視裝置。
準備掛載AGM-65B的A-10
可被作為臨時夜視裝置使用的AGM-65D
借用遊戲截圖大概就是這個概念
雖然有些新聞照片顯示A-10會掛載大量武器出擊，但一般來說該機不會滿載作戰，因為這會降低機動性，而這正是該機的主要防禦手段。對於“疣豬”來說，典型作戰掛載是二到四枚“小牛”，兩枚集束炸彈或普通炸彈，兩個火箭巢，另外還有兩枚“響尾蛇”和一個干擾吊艙。
A-10典型作戰掛載
皮糙肉厚
如前文所述，“疣豬”在設計上充分考慮了生存性。美國空軍在越南戰爭中被狠狠上了一課，並且由於F-105“雷公”戰爭初期是美國空軍對北越攻擊的主力，因此共和飛機公司也從這個過程中學到了很多東西。
越戰時期的F-105
F-105是一架堅固的飛機，有時在遭受沉重戰傷後也能安全返回基地，但有時步槍這類輕武器造成的輕微傷害也能導致該機墜毀。最終共和得出教訓：F-105在設計階段並未真正全面落實生存能力概念。儘管共和總是把他們的飛機制造得強壯、堅固和沉重，經常會配備座艙裝甲和自密封油箱設備，但這與從一開始在設計上就讓飛機儘可能存活下來並不是一回事。
一旦確立了這種概念，飛機設計師們就意識到自己一直在做蠢事，例如將冗餘液壓、電氣或控制系統的線管集中在一起，一次命中就可能癱瘓互為備份的兩套系統。換句話說，只要簡單改進一下液壓、電氣、控制和其他系統的佈置，就能大大提高飛機在被命中後可以安全地回家的幾率。所以A-10具有了雙液壓、電氣、氣動和飛行控制系統（帶手動飛控系統備份），這些冗餘系統互相分開，並擁有各自受到保護的管線。
失去一臺發動機後仍返回基地的A-10
當然，費爾柴爾德工程師也為A-10考慮了提高生存能力的各種設計，前面已經提到了座艙裝甲“浴缸”，發動機佈置、發動機滅火系統和自衛系統。此外該機的油箱是自密封的，內部填充了摺疊網狀泡沫板，以減緩油箱被擊穿後燃油的洩漏和阻止火焰通過油箱傳播，油箱被硬質泡沫包圍，可吸收滲漏並阻止火勢蔓延。除了座艙“澡盆”外，A-10的大部分裝甲都被用於保護燃油系統。
還有一些其他不顯眼的設計特點。A-10的飛行和控制翼面被設計得非常過剩，這不僅僅是為了提高機動性，還允許該機在失去大塊翼面後仍能飛行。例如A-10可以失去一半的機翼，一半的尾翼，一臺發動機或機鼻後繼續飛行。A-10的機身也具有結構冗餘，上述程度的戰損不會導致機身結構失效。“疣豬”另一個有趣的生存力特點是起落架為“常開”式設計，也就是通過連續施加動力而保持收回狀態，如果液壓系統失效則會自動放下。
海灣戰爭中尾部遭受重創的A-10
美國空軍為A-10進行了廣泛的生存性測試，對安裝在測試夾具上的主要組件進行了實彈射擊測試，共發射了707發23毫米炮彈以及108發較小口徑彈藥，如使用7.62毫米彈藥對擋風玻璃進行射擊。
（未完待續）
轉自 空軍之翼
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