近日，据多家媒体报道，各铁路分公司，均有相关负责人证实，自12月1日起，高铁及普快等价格将再有大的调整。
据悉，此次票价调整，，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，总体有升有降，最大折扣幅度5.5折，各铁路分公司调价的车次或几十趟或几百趟不等。
对此，各方比较关心的问题有两个，即“这次调价，会否使高铁上座率大幅度提高？”还有，就是“全国的绿皮火车会否，受高铁调价影响，更加迅速地退出历史舞台？”
有网友分析道：“这要看涉及调价的车次具体是哪些，因为不同时段的车次调价的意义相差很大。”网友说的很有道理。的确，先前有不少高铁打折活动，叫好不叫座，究其原因，无非是：
一个，打折时段多偏冷门，或早或晚，而喜欢乘坐高铁的旅客多数会选择7点出发中午即到，或下午上车晚上抵达的车次，以便空出一个上午或下午安排活动。
第二个，打折表一般比较复杂，让人有眼花缭乱之感，要购票时一一对照选出当日优惠的车次，对不喜麻烦的旅客来说过于繁琐。
第三个，大多数旅客出行计划是既定的，他们的特点是，出行时间灵活多变，不可能提前预知。因此，打折对他们选择车次影响甚小。所以，要分析这次调价的影响，届时要登录相关网站或找当地车站公告，查询具体票价调整情况，方可得出。
有山区网友说，“我还是喜欢坐绿皮火车，因为高铁就是打五折三折，也不可能便宜过绿皮火车，还有，绿皮火车不但便宜，而且挺温馨的。比如没有那么多限制，不能抽烟之类的。”
对此有朋友表示不认同，因为高铁（包括动车）都开通十来年了，还坐20多个小时的绿皮火车简直“受罪”。
有网友分析道：“高铁与绿皮火车将并存很长一段时间。因为像绿皮火车等普通火车的车站大部分都在市区，比较方便，而高铁车站离市区就比较远了，而且开通高铁的大部分都是一些大城市，很多小城市根本就没有高铁站。这样一来，只能坐到附近的一个大站，然后再转车到目的地，那不如直接坐一趟直达的普快甚至绿皮火车更省事又省钱。”
前段时间坐过一次绿皮火车，发现，现在的绿皮火车已不像早年那样简陋了，不仅有空调，座位也换上了舒适的软垫，至于卧铺的各式床位那是更舒适了。有关注三农的网友说：“现在很多的绿皮火车非常接地气，比如很多地方的村民一早就将蔬菜、粮食、果皮等农作物一袋袋装上列车。一两个小时后,这些农产品就可销往附近得到城市了。”
据了解,全国开行公益扶贫列车有近百对,约占普速旅客列车开行总量的6%,这些公益扶贫列车的开行,不仅方便了偏远地区百姓出行,同时也为沿线地区脱贫致富提供有力支撑。正因如此，所以，如果你坐绿皮火车，大有机会在车上买到村民新鲜的蔬菜，如果你出身农村，这种绿皮火车上的氛围，一定倍感亲切温馨。
绿皮火车，正充满着“情怀”，营造着一个与高铁不一样的天地。如果不赶时间的话，坐坐绿皮火车，也无妨。
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