JEEP指挥官与途昂的区别为动力和四驱系统更强，途昂只是空间大。

聊到四驱系统JEEP汽车总是有发言权的，即使是城市SUV也要比竞品有明显优势。大指挥官的active drive I四驱系统提供AUTO自动模式、SNOW雪地模式、SAND沙地模式以及MUD泥地模式等，在这些模式中9AT变速箱会自动调整并将前进挡限制在某一区间，通过不同档位齿轮比的扭矩输出差值实现输出动力低于不同路面摩擦力，这是提高通行能力的基础。

其次ADi四驱系统保留了PTU断开的技术，在两驱模式中后轮失去动力且传动轴停转能实现最低耗油量，这一功能是其他适时四驱SUV不具备的。再次ADi的电子限滑制动力比较强，在车轮打滑后可以利用ESP电子限滑系统为打滑车轮刹车，刹车后动力则会通过差速器传递至对侧车轮实现脱困。能做到前轮带轮轻松脱困的城市SUV很少，JEEP系列SUV都能做到这种程度。

四驱是JEEP指挥官等车的绝对优势，其次则是动力传动的优势。四驱版发动机为高功率2.0T，最大功率达到195kw、峰值扭矩达到400N·m、最大扭矩转速在3000~4250转之间，与传动效率不高但足够平顺的9AT手自一体变速箱匹配后仍能实现8秒破百。对于一台车身尺寸4873*1892*1738、轴距2800mm的B+级燃油动力SUV而言性能不弱，而且3000转爆发最大扭矩的调校也很合理，因为介入转速在1000转左右，在1000~3000转之间增压器压力会线性的增长；这一区间是日常代步车的正常转速范围，所以这种调校既保证了增压动力充沛同时又实现了足够平顺的动力上升曲线，这是美系SUV的主要特点。

大众途昂的四驱系统并不算理想，结构虽然与指挥官的四驱系统相同，但传动轴在两驱模式中仍然会运转而浪费能量，其次电子限滑制动力也非常的一般，这套四驱几乎越野脱困能力。发动机2.0T版采用EA888平台的380Tsi，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱匹配传动效率足够高的7挡湿式双离合后的破百成绩也还比指挥官慢一点。由此可见途昂的发动机技术水平并不高，而且1400转随即爆发最大扭矩还会让加速多多少少有些冲，加上双离合变速箱低速的换挡顿挫，途昂的驾驶体验不如指挥官。

所以途昂的优点仅仅是足够大，不过VW的品牌影响力也算是优点，否则途昂想要热销是难度非常大的。但客观的评价途昂也还有颜值的优势，车身尺寸5039*1989*1773、轴距2980mm，合理的宽高比让实车视觉效果非常饱满，方正的设计感也有些沉稳内敛的气质，作为商务型SUV气质比大指挥官更正。途昂依靠这些外在因素补偿了内在的不足，所以两车还算是伯仲之间，如何选择以偏好玩车还是偏好代步决定即可。

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天和Auto

最好要几个对比一下

福筱航

这两个车其实让我选的话，我也会很纠结。我之前也犹豫这两个车到底买哪个？结果家人一致性反对我买其中的任何一个，最后买了汉兰达。我说说我当时的感受，大指挥官主要的优势就是Jeep的品牌，比大众品牌看着爽多了，而且Jeep大指挥官的价格也要比途昂便宜一些，绝对不是那种廉价的便宜，而是非常有档次的那种。

然后我记得之前销售说这车是Jeep专属为中国打造的，空间、配置以及大家都在乎的舒适性都非常的不错，开起来的感觉也要比途昂更灵活，市区代步也不是什么难事儿，除了停车是个问题之外。虽然大指挥官和途昂配的都是2.0T涡轮增压发动机，但是大指挥官足足有234马力，途昂只有186马力，这么大一个车，没有200马力我都感觉拉不动车，尤其是跑高速的时候，没有多大的后劲可用，尤其是对于这么大的车来说，马力越大跑高速就却轻松。这点从变速箱上也能体现出来，大指挥官配的是9挡自动变速箱，途昂是7挡双离合变速箱，跑高速的话，当然是档位越多越好，这样转速低油耗也就能降下来了。