JEEP指揮官與途昂的區別為動力和四驅系統更強，途昂只是空間大。

聊到四驅系統JEEP汽車總是有發言權的，即使是城市SUV也要比競品有明顯優勢。大指揮官的active drive I四驅系統提供AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SAND沙地模式以及MUD泥地模式等，在這些模式中9AT變速箱會自動調整並將前進擋限制在某一區間，通過不同檔位齒輪比的扭矩輸出差值實現輸出動力低於不同路面摩擦力，這是提高通行能力的基礎。

其次ADi四驅系統保留了PTU斷開的技術，在兩驅模式中後輪失去動力且傳動軸停轉能實現最低耗油量，這一功能是其他適時四驅SUV不具備的。再次ADi的電子限滑制動力比較強，在車輪打滑後可以利用ESP電子限滑系統為打滑車輪剎車，剎車後動力則會通過差速器傳遞至對側車輪實現脫困。能做到前輪帶輪輕鬆脫困的城市SUV很少，JEEP系列SUV都能做到這種程度。

四驅是JEEP指揮官等車的絕對優勢，其次則是動力傳動的優勢。四驅版發動機為高功率2.0T，最大功率達到195kw、峰值扭矩達到400N·m、最大扭矩轉速在3000~4250轉之間，與傳動效率不高但足夠平順的9AT手自一體變速箱匹配後仍能實現8秒破百。對於一臺車身尺寸4873*1892*1738、軸距2800mm的B+級燃油動力SUV而言性能不弱，而且3000轉爆發最大扭矩的調校也很合理，因為介入轉速在1000轉左右，在1000~3000轉之間增壓器壓力會線性的增長；這一區間是日常代步車的正常轉速範圍，所以這種調校既保證了增壓動力充沛同時又實現了足夠平順的動力上升曲線，這是美系SUV的主要特點。

大眾途昂的四驅系統並不算理想，結構雖然與指揮官的四驅系統相同，但傳動軸在兩驅模式中仍然會運轉而浪費能量，其次電子限滑制動力也非常的一般，這套四驅幾乎越野脫困能力。發動機2.0T版採用EA888平臺的380Tsi，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱匹配傳動效率足夠高的7擋溼式雙離合後的破百成績也還比指揮官慢一點。由此可見途昂的發動機技術水平並不高，而且1400轉隨即爆發最大扭矩還會讓加速多多少少有些衝，加上雙離合變速箱低速的換擋頓挫，途昂的駕駛體驗不如指揮官。

所以途昂的優點僅僅是足夠大，不過VW的品牌影響力也算是優點，否則途昂想要熱銷是難度非常大的。但客觀的評價途昂也還有顏值的優勢，車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，合理的寬高比讓實車視覺效果非常飽滿，方正的設計感也有些沉穩內斂的氣質，作為商務型SUV氣質比大指揮官更正。途昂依靠這些外在因素補償了內在的不足，所以兩車還算是伯仲之間，如何選擇以偏好玩車還是偏好代步決定即可。

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天和Auto

最好要幾個對比一下

福筱航

這兩個車其實讓我選的話，我也會很糾結。我之前也猶豫這兩個車到底買哪個？結果家人一致性反對我買其中的任何一個，最後買了漢蘭達。我說說我當時的感受，大指揮官主要的優勢就是Jeep的品牌，比大眾品牌看著爽多了，而且Jeep大指揮官的價格也要比途昂便宜一些，絕對不是那種廉價的便宜，而是非常有檔次的那種。

然後我記得之前銷售說這車是Jeep專屬為中國打造的，空間、配置以及大家都在乎的舒適性都非常的不錯，開起來的感覺也要比途昂更靈活，市區代步也不是什麼難事兒，除了停車是個問題之外。雖然大指揮官和途昂配的都是2.0T渦輪增壓發動機，但是大指揮官足足有234馬力，途昂只有186馬力，這麼大一個車，沒有200馬力我都感覺拉不動車，尤其是跑高速的時候，沒有多大的後勁可用，尤其是對於這麼大的車來說，馬力越大跑高速就卻輕鬆。這點從變速箱上也能體現出來，大指揮官配的是9擋自動變速箱，途昂是7擋雙離合變速箱，跑高速的話，當然是檔位越多越好，這樣轉速低油耗也就能降下來了。