撰文 | 艾斯帝夫
在歐洲，關於SUV興起並將取代MPV的話題一直沒有停止過。
一方面，主機廠在推出新車的時候，都會用SUV替代MPV的方案，比如標緻3008和5008就是典型案例，上一代還是MPV或是Crossover，到這一代已然徹頭徹尾的城市型SUV了。而另一方面，來自歐洲Manufacturers和JATODynamics的銷售數據也說明了一切。
實際上，不只是緊湊型MPV的市場在萎縮，中型MPV同樣遭遇了“滑鐵盧”。
1-6月緊湊型MPV下滑26%
按照數據來看，緊湊型MPV的銷量已經連續四年下滑，尤其是在2019年第二季度下滑了25%，這也導致2019上半年緊湊型MPV市場整體下滑26%。
在第二季度，歐洲緊湊型MPV賣出了14.4萬臺，而上半年1-6月，在售MPV車型總體銷量為27.2172萬臺，要知道2018年同期銷量為36.7113萬臺。而在所有在售的13款車型中，僅有三款車型的銷量為正增長：梅賽德斯-奔馳B-Class，同比增長5%；寶馬i3，同比增長40%；豐田普銳斯+，同比增長25%。
銷量變化的背後，也凸顯出一些實際問題，歐洲用戶也開始青睞BEV電動車和Hybrid混合動力車，而對於傳統內燃機汽車則更傾向於SUV車型。另外，一些潛在買家似乎更中意跨界式的MPV車型，比如在2018年推出的雪鐵龍新一代Berlingo和標緻Rifter，因為這類車型在功能性方面更具備優勢，擁有側滑門、大空間，但價格卻更實惠。
從主機廠車型的更迭計劃也能看出一些端倪。比如歐寶/沃爾斯豪爾已經取消了新一代Zafira的更新，這款緊湊型MPV已經變身為了一款VAN“麵包車”——ZafiraLife，也就是雪鐵龍Spacetourer的姊妹車型。
大眾途安
大眾Sportsvan
在第一季度，大眾途安將“頭把交椅”搶走了以後，雷諾風景在第二季度的時候又將寶座搶了回來，儘管前五名車型的同比下滑都在20%以上，但風景仍然在上半年1-6月賣出了44,457輛。1-6月銷量排位在第五的雪鐵龍C4Picasso損失比較慘重，同比銷量下跌41%，僅為27,966輛，要知道在2014年和2015年，C4Picasso曾是緊湊型MPV細分市場的領導者。
雪鐵龍C4 Picasso家族
儘管C4Picasso即將面臨“退役”，而雪鐵龍也推出了緊湊型SUVC5Aircross接替其市場，但到目前為止，C5Aircross只有五座版本（歐版第二排為三個獨立座椅），尚未推出七座車型。因此，C4Picasso的現狀則是五座版停止銷售，七座版繼續在市場征戰。
寶馬和梅賽德斯-奔馳這兩個老冤家的對抗比較有意思，奔馳B-Class的銷量穩步提升，並鞏固了第三名的地位，甚至在第二季度的銷量超過了大眾途安。而寶馬2系Active和GranTourer同比已經下滑了22%，有傳言寶馬將在下一代車型的時候放棄七座版的GranTourer，而五座版2系ActiveTourer的更新則視市場表現而定。另一邊，梅賽德斯-奔馳B-Class或將推出七座版，這將對其銷量起到一定的提升作用。
寶馬2系Gran Tourer
在前五名之外的大眾Sprotsvan（嘉旅）在第二季度同比下滑30%，而福特C-Max的上半年銷量同比下滑37%，僅為20,235輛。如果繼續下滑，福特或許將取消C-Max車型，將精力主攻Kuga。另外還有兩款日韓邊緣車型，也面臨淘汰的局面。一款是起亞Carens（佳樂），上半年歐洲銷量僅為776輛，同比下滑92%；另一款是豐田Verso，上半年銷量僅為43輛，同比下滑99%。
梅賽德斯-奔馳B-Class
因此，如果從13款在售MPV的銷量來看，歐洲市場至少有一半的緊湊型MPV將被淘汰——與2018年同期（1-6月）相比，下滑超過30%的車型多達5款——雪鐵龍C4Picasso、福特C-Max、歐寶Zafira、起亞Carens和豐田Verso。這些車型如果不被取消，也將被緊湊型SUV取代，這也是成熟消費市場的一大趨勢。
歐洲對中型MPV失去了興趣
如果說歐洲緊湊型MPV市場還有13款車型在苦苦支撐，有一種假象的市場繁榮，那麼在中型MPV市場，其萎縮的現狀就是顯而易見的事兒了。
在2018上半年，歐洲中型MPV市場整體銷量為55,485輛，而到2019年同期，僅為49,217輛，同比下滑11%。並且更慘的是，中型MPV市場僅有6款車型供選擇——西亞特Alhambra、福特S-Max、大眾夏朗、福特Galaxy（銀河）、雷諾Espace和雙龍Rodius（路帝）。
即便這些車型都並不陳舊，但現在歐洲的家庭、企業和租車公司正在對他們失去興趣。廠商也看不到未來，尤其是這類車型的銷量低迷，無法從中獲取利潤。正如前面我們所說的，相同級別的7座中型SUV正在取代這類車型，即便消費者明明知道SUV的空間不如MPV，但仍然會堅持他們自己的選擇。
西亞特Alhambra
在這6款車型中，西亞特的Alhambra保持了較高的銷量，2019年前6個月賣掉了12,328輛，在前兩個季度，Alhambra超過了所有的競爭對手，包括其兄弟車型大眾夏朗。相比2018年同期，Alhambra1-6月的銷量同比下滑12%，但考慮到這款車和夏朗都是同級中最老的，並且其下滑趨勢快於市場整體，所以還能取得目前的銷量是難能可貴的。因為有兩款車型在中型MPV市場銷售，所以大眾集團在該領域的市場佔有率為48.1%，擁有絕對領導權。
福特S-Max在過去三年中是比較暢銷的車型，目前排在第二位，並且上半年較2018年同期也下滑了10%。目前的消息顯示，福特已經決定取消中型MPV，實際上Edge這款中型SUV已經在一定程度上收穫了S-Max的銷量。因此，如果福特還要在歐洲中型MPV市場有所作為，那麼整合S-Max和Galaxy車型是一個策略。
福特S-Max
為什麼這麼說呢？因為Galaxy（銀河）正在遭遇前所未有的打擊，尤其是來自於大眾汽車的打擊。曾經，Galaxy和大眾夏朗是同平臺打造的車型，後來在2006年第一代車型退役後，大眾和福特分道揚鑣，採取各自發展的策略。現在，Galaxy半年銷量不過萬，雖然上半年同比增長17%——唯一增長車型，但在英國又遇到訂單丟失——英國倫敦的私人租賃公司AddisonLee剛剛放棄Galaxy，轉而採購了1,200輛黑色夏朗作為其5,000輛車隊的核心車型。
大眾夏朗
另一邊，雷諾Espace的日子也不好過，在細分市場中苦苦掙扎。按換代頻次來看，Espace目前是中型MPV市場最新的車型，但由於改變了車型特徵，空間不增返降，再加上價格不具備優勢，2019年上半年銷量不足6,000輛，同比下滑24%。從雷諾的產品策略來看，或許也不會繼續更新Espace了，即便有下一代車型，也可能是一臺徹頭徹尾的SUV了。
從歐洲MPV全局來看，市場一直處於下滑的趨勢之眾。而在細分市場裡，不論緊湊型還是中型MPV，都無法重新振作起來。而在大概七八年前，歐洲MPV細分市場還有SmallCar小型級別的車型，在當下幾乎已經全軍覆沒了。
雷諾Espace
大趨勢不可阻擋，SUV在全球的熱銷已經說明問題；另一方面，歐洲生育率低迷也是消費者不選MPV的原因之一。至於我們熟悉的中國市場，對以轎車為基礎打造的MPV則是重來興趣不高，曾經選擇還比較多，進口與國產同臺競技，現在則只剩寥寥幾款國產車型苦撐。可以預測的是再過五年，或許年輕人就不知道什麼車是MPV了……
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