沙漏遺愛
長三角一體化，最不收益的就是上海，所以上海最不願意提，也非常不積極，上海的人口在減少，臨港青浦，寶山都是有待開發，雖然上海規劃人口控制在2500萬，現在2400萬，人口有開始下降趨勢了，作為上海政府肯定希望上海未來常青藤，吸引大學生，留住高端人才，響應國家戰略，頂多也就增加幾條交通樞紐，帶動周邊的發展。要說最大收益只能靠各省自己爭取，安徽全省之力打造合肥，其它城市除了蕪湖基本沒什麼發展，浙江全省打造杭州，寧波溫州紹興發展也慢了起來，江蘇有南京，蘇錫常一體化完善度最高。
EastSu862
從經濟潛力的角度來看，最大的贏家是合肥，其次是嘉興。
合肥：
合肥是一個幸運的城市，最近16年，合肥的GDP增長倍數翻了18倍，從倍率來看，合肥位居全國第一。
從高鐵角度來看，合肥目前的高鐵線路、規劃線路，在我國排名前三。極有可能衝刺第一！
從科技定位來看，合肥是我國兩個科技中心城市之一。
雖然目前合肥的GDP在長三角並不佔優勢，但是合肥的發展潛力，卻非常大。
中國當下城市的競爭，就是高鐵和地鐵的競爭，合肥已經在高鐵上搶佔先機了。
嘉興
嘉興地理位置非常好，位於上海和杭州的中間，同時距離寧波也只有一個小時車程。以嘉興為中心，未來長三角城際鐵路網建成。嘉興半個小時內，可以到達上海、杭州、寧波、紹興、舟山、湖州。一個小時之內，嘉興基本上可以覆蓋長三角70%以上的城市。同時，隨著上海城市空間的飽和，嘉興也將迎來一波大的發展浪潮。
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蔣昊說經濟
長三角城市規劃有上海市，浙江省，江蘇省，安微省共有26個城市，長三角經濟一體化，打造產業集群基礎非常好，未來發展可以說是共贏的，多贏的，非要找出誰是最大的贏家，筆者認為，可能是上海、蘇州、溫州以及合肥。為什麼呢？上海是經濟最發達的，定位是金融中心，金融最發達，金融需要服務實體經濟，長三角的城市規劃讓上海的金融中心地位更加牢固，也會更好的發揮上海的龍頭作用，有利於上海提升金融服務，有利於上海未來成為亞洲的金融中心之一。蘇州是江蘇經濟最發達的城市，也是中國經濟最發達的城市之一，九十年代新加坡與中國共同開發的蘇州工業區獲得了先行發展的優勢，進一步強化了蘇州的經濟地位，讓蘇州成為了產業基礎最強的城市，經濟的發展是強者恆強，長三角城市規劃會讓蘇州在產業升級和打造產業集群方面更加具備優勢。
溫州是我國改革開放市場經濟最發達的城市，後來在炒房炒地的大潮中迷失了方向，溫州最近十年成為了失去的十年，後來溫州出現的民間金融問題淘汰了大量的溫州企業，現在剩下的溫州企業數量還是全國城市中最多的，經過風雨沒有倒下的企業會更加成熟，溫州人的創新精神和拼博精神還是存在的，溫州如果能夠抓住產業升級的機遇，參與長三角城市規化發展，未來還是能重新上路。
合肥是安徽的省會城市，交通便利，產業有了一定的基礎，能夠藉助長三角城市規劃的機遇，未來也會有較大的發展空間，但是不能去炒房炒地，炒房炒地沒有出路。
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金融學家宏皓教授
得利排序：浙江＞安徽＞上海＞江蘇
關鍵部分大家全疏忽了，且看各地定位：
浙江：互聯網、創業產業中心，意味著科創區、硅谷、總部經濟，意味著人才、科技，意味著項目、政策。後續爭奪高端規劃、項目、資金便可名正言順！不是製造業中心，但不可能讓我們不辦廠吧？不是金融中心，我們民間金融業本來就發達，況且是金融試點區。不是商貿物流中心，開玩笑！我們是這方面祖師爺！不是航運中心，但最大的寧波港就擺在那裡！
安徽：能源供給中心，我有多少能源？重點不在於給我什麼頭銜，重點是給了我身份！我承認比江浙滬有發展差距，但我可獨享江浙滬發達區的溢出紅利！又有國家科學中心和科創區加持，高中低均佔，我怕誰？
上海：金融中心、商貿物流中心、航運中心，似乎沒有多少新意，事實上已經是中心了，但重點是再次強調，由我主導，產業鏈附加值後段由我掌控，任何侵犯我既得利益必不允許，否則，蘇州機場便是下場！
江蘇：製造業中心，可憐的江蘇，幾十年前便已製造業全國第一，現在被套上帽子，製造業中心意味著加工廠，或者加工車間，意味著藍領、打工仔，意味著環境汙染、能源消耗！你想向上遊、下游延伸產業鏈嗎？對不起，規劃不允許！不能搶別人的飯碗，要有一體化意識！
馬甲弘毅
長三角一體化規劃，比較受益或是有很大發展潛力的城市應該是上海的青浦、江蘇蘇州的吳江、浙江嘉興的嘉善。分析如下：
一是，2018年11月的上海首屆進博會上提到支持長三角區域一體化發展上升為國家戰略。長三角是我國城市化最為密集的區域，包含了45個城市和全國約1/6的人口,常住人口城鎮化率已達到66.66%。長三角定位為要把長三角建設成為全國貫徹新發展理念的引領示範區,成為全球資源配置的亞太門戶,成為具有全球競爭力的世界級城市群，意義重大。
二是，2019年2月《青浦、吳江、嘉善2019年一體化發展工作方案》發佈，方案表明長三角一體化示範區有望在上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善三省市交界的區域落地,面積佔地2300平方公里。該方案涉及上海的青浦、江蘇蘇州的吳江、浙江嘉興的嘉善，原本處在各自省市地理邊緣的區縣，有望成為長三角示範區的重點發展區域，特別值得關注。
三是，三地各有特色。青浦區位於上海的郊區，也是唯一一個與江浙兩省都交界的地區；浙江嘉興的嘉善縣則有著澱山湖地區的古鎮特色；而江蘇蘇州的吳江區於2012年撤市（縣級市）設區，也是經濟實力較強的地區。
四是，三地發展潛力巨大。在地理區位上講，三地屬於兩省一市的交界地，也同時位於長三角一體化的地理中心區域；從行政角度來看,三地剛好能把三省市緊密聯繫在一起；從經濟發展角度三地形成的結合帶可以將三地由原先的省市邊緣區轉變為經濟發展的熱點區域。
三地已經開始在長三角區域的經濟、生態、城鄉協調、交通、旅遊、城市基礎設施和公共服務的共建共享以及城市治理等多個範圍內開展一體化進程的先試先行，發展潛力很大。
城鄉規劃師qal
個人覺得是南京吧，自安徽大部城市入圈之後，從版圖上看，南京位於區域中心，是承東啟西，連接南北的咽喉。同時有高度依賴自己的獨立都市圈，最終與滬形成東西雙核的格局。且南京這座城市發展至今，一直靠著虹吸安徽的人才和資金(南京很多私營老闆均為安徽人，以及投資置業的)，可以說這一點是保證了江蘇省均衡發展的重要因素。目前國家和江蘇省強力推動蘇省強省會計劃，結合雙圈戰略，可以說是潛力無限。雖說都有發展瓶頸，合肥及杭州，但南京手握的王牌更好更多。
也有人說是安徽的滁州，其實也沒有錯，滁州地理位置特殊，是南京撬動皖北的支點，同時受到合肥干擾又比較少，滁州至今與合肥沒有直通鐵路和高鐵，所以滁合間的交流很少很少。南京目前缺的是國土面積和人口，變相的投資和發展滁州的醫療、教育、交通，一來可以享受到滁州高速發展中的政策紅利。二來這條可以吸引滁及皖北地區的人員流向(南京兒童醫院滁州分院投入使用已有五六年，大批寧合之以及滁周邊的兒童，看病不再奔南京合肥，而是轉道滁州，一來可以為南京分流，二來可以說是合肥狙擊戰。)，試想這一條經過滁州，開往蚌埠，亳州的輕軌是什麼？他就是一輛人口專列啊，在皖北合肥都市圈腹地裝了一部電梯，往滁州和南京引，皖北地區同皖東地區和江蘇的弱聯繫必將成為強聯繫，投資和定居合肥變為投資和定居南京。滁州作為南京的江北門戶、金陵鎖鑰，房價、物價均低於南京，同時有著南京的樓盤（物業）、教育和醫療配套，全時無縫立體交通對接（老京滬線、京滬高鐵、北沿江高鐵、寧滁輕軌s4號線，公交接駁），其實很大程度上可以解決一部分人置業問題，房價同崑山，只會升不會降。
理論上是這樣，長三角戰略上海和南京得意最大，其次就是江浙滬邊界區及蘇皖邊界區，參考長三角示範區，以及南京都市圈跨省示範區的建設。
Sean離開了北京
2018年的進博會上，長三角一體化上升為國家戰略。這對於整個長三角地圖來說意義非凡，上海、浙江、江蘇、安徽，各省市相關地區立刻行動起來，紛紛制定戰略規劃，行動也算迅速。從大的層面來說，長三角地區將躋身全球第一方陣，資源協調，進而推動經濟社會高質量發展，這裡將成為經濟實力最強，開放度最高，區位條件最優的區域，這裡將是金融中心，創新中心，產業中心。所以可以這麼說，長三角整個地區的所有城市都是贏家。
具體到個體來看，筆者的看法是這樣，以上海為中心，更接近上海，更具有區位優勢的地區，將是最大的贏家。畢竟上海是全球的金融產業中心，產業外溢現象較大，能承接住其外溢產業的地區對自身發展將有質的提升。(諸位請參考崑山發展歷史)
1、蘇州，所以江蘇萬億級城市，蘇州的發展已經到了一定的程度，步入了全國的第一方陣。同時蘇州的崑山、太倉、吳江與上海接壤，崑山在接滬上又已經先行一步。交通區位優勢，加上自身實力優勢，強強聯合，蘇州必然是贏家之一。
2、南通，本身實力位列江蘇省前列，高鐵，地鐵都在建設中，上海第三機場多方消息顯示選址南通海門可能性最大，這將帶來多少的產業外溢，其體量不可估量。可以這麼說，其他城市還在努力對接中，南通已經先行一步，有了實質性成果，而且這個成果相當巨大。
3、嘉興，作為“浙江省全面接軌上海示範區”，嘉興有臨滬的特殊優勢，下轄的嘉善和平湖都有傷害接壤，筆者曾經從嘉興市區開車去平湖，高速是繞到金山再回平湖，可見兩者多麼緊密。近來，嘉興對接上海也是動作頻頻，軌道交通已經進入實質性階段。嘉興-上海的同城生活也是大有人在。
4、滁州，滁州的情況比較特殊，它離南京長江大橋僅12公里，緊鄰南京都市圈。筆者一朋友，工作在南京，生活卻在滁州。據瞭解，滁州至南京的城際鐵路即將開工，借南京之勢融入長三角都市圈，對本身發展也大有助益。但是相比較上面三個城市，它就顯得稍弱。
總體來說，筆者認為所有長三角一體化都會是贏家，只有最大的贏家，這只是停留在分析階段。具體到了操作層面，還要看各個城市自己的定位規劃，只有緊抓機遇落到實處，才有可能成為真正的贏家。最後筆者想說，最大的贏家就是上海，或者說最大的贏家是國家和人民。
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壹羊頓挫
吹吧!牛逼哄哄的哄合肥，這個城市從古至今就是跟在別人屁股後面要飯滴，丟塊骨馬上就屁顛屁顛刁走喜不樂支的這麼地方，有什麼資格在我們面前評長評短的?還地鐵有望全國第一，我看越不入流，越是叫的荒，生怕別人不知道全國有個合肥，故弄玄虛的把房間拉高，以為可以和浙北蘇南比，其實自知知嗚一點吧，你那合肥差遠了，安徽人的名聲都被你們那不上路子的小雞殼轉腦子搞臭了。
手機用戶64017500455
一個成功的城市群規劃，贏家肯定的多個。
1.江浙滬皖都市圈區域，典型的有臨滬區域、南京都市圈、江蘇浙江安徽交叉片區。
原因是核心城市產業人口服務溢出效應和長三角一體化示範區模式。
2.具體舉例。例如已經初具規模的江蘇崑山、吳江和上海聯動，江蘇南通和上海聯動、南京江寧和安徽馬鞍山、南京到杭州寧杭高鐵通道上的城市群。
3.以南京江寧向南區域為例，寧宣黃、揚馬高鐵、寧和城際等軌道交通直線聯絡，並穿起南京南站、祿口機場、南京都市圈安徽城市、寧杭線城市。南京和杭州的產業互聯網、軟件服務業大量資源人員流動在軸線上，並通達世界各地。1小時空鐵生活圈。
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最大的贏家是上海：鞏固中心的地位，資源更多，檔次更高，有安徽牽制，南京杭州也難以抗衡了，估計杭州灣也不提了。
其次是安徽：經濟最差，這次是一次大機會，加入快班，多少總會有利，產業轉移，從近幾年安徽發展已經看出了帶動作用，所以後幾年安徽可能保持快速發展.
江蘇浙江差不多，按地緣政治說江蘇獲利好於浙江，因為有了安徽，蘇南自然也成了中心地帶，南京可能成了另一極，但江蘇經濟以製造業為主，不於浙江的新經濟，所以在產業分工上不太有利！
長三角確實有潛力，經濟結構合理，產業分工明確，市場經濟發達，文化相近，城鄉差距小，普遍比較富裕，金融和消費市場都是國內第一，幹什麼事都有基礎.
