全新名爵ZS是一款主打年輕、運動感的SUV，而能賦予其“運動”之名，自然是缺少不了與之相關的底盤調教。在追求轎車般駕控體驗的背後，全新名爵ZS在底盤架構、用料、做工等方面有怎樣的實力表現？我們將前往上汽底盤車間進行探秘，希望通過本文，為您揭開名爵ZS底盤的秘密。
1、全新名爵ZS定位為一款小型SUV，新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
2、全新名爵ZS不僅將競品鎖定在來自自主品牌的長安CS35 PLUS和吉利繽越上，而且它還有信心和來自合資品牌的本田XR-V和繽智過過招。
全新名爵ZS採用了全框式副車架，由此帶來了更高的車身強度，除了能給車輛在高速過彎時帶來良好側向支撐外，在發生碰撞時也能夠起到一定的吸能作用，降低車內乘員所受到的傷害。
全新名爵ZS的懸架部件基本與副車架相連，行駛中的部分振動會被副車架所吸收，從而減少最終傳遞到車身上的振動，這為車廂的乘坐舒適性以及NVH表現做出了一定的優化。
說到底盤，懸架結構自是其中最重要的環節。全新名爵ZS定位於緊湊型SUV，廠商建議零售價區間在7.98-10.28萬之間，在有了這些硬性條件後，全新名爵ZS的前懸架結構也就不會有什麼懸念了—全新名爵ZS則全系標配了前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁非獨立懸架結構，這是在同級別車型中較為常見的配置。但就像相同的食材可以被烹飪出截然不同的風味一樣，同為麥弗遜加多扭力梁，不同的調校和細節優化也會打造出不同的駕駛感受。
在前懸掛部分，全新名爵ZS採用了倒三角結構的控制臂，由此讓前懸架在剎車時獲得更好的支撐性，保證車身的穩定性、加強碰撞時的安全性以及提高車身剛性。另外，我們通過圖片可以觀察到減震器有著較為明顯的前傾，這也就是我們俗稱的主銷後傾角，這樣的設計也較為常見，主要是為了增強加速和制動的效果。
倒L型的擺臂設計，配合高強度的副車架可讓前懸架的側向剛度更大、側轉向力更優。
在下襬臂與副車架的連接處，名爵工程師增加了橡膠襯套用來緩衝，對因剎車和轉向所產生的震動進行隔絕，同時減少剎車時的點頭現象並改善轉向的靈活性。
前穩定杆的存在可以提高轉向時的支撐性，增加車身扛扭轉性，而連接處設置的襯套則避免了震動傳遞到車身。
在後懸架方面，全新名爵ZS所使用的後扭力梁式非獨立懸架。全新名爵ZS明顯是經濟性SUV車型，扭力梁式懸架可保證在高工作強度下的可靠性。扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉力以及側向力。減振器與彈簧分離的佈置，減振器長度可以設計得更長，同時無需侵佔車內的空間。
即便同樣的扭力梁，有些車則突出運動感，有的則突出舒適性。全新名爵ZS的扭力梁遠離後輪，力臂較長可吸收細微震動，同時減振器和彈簧偏向舒適性的調校。全新名爵ZS整體後懸架還是以舒適性為主。
一輛車的濾震性除了要看懸架結構，避震器的優劣與調節也將起到至關重要的作用。全新名爵ZS的避震器來自德國SACHS，配合200組減震器進行調校，並在避震器前後加入了橡膠襯套，從而降低衝擊，提高舒適性。
全新名爵ZS將輪輪拱護板材質更新為軟質玻璃纖維，相較於硬質的樹脂材質，玻璃纖維在隔音性和過濾砂石擊打聲音方面都更勝一籌，從而直接提升整車NVH表現。當然，隔絕車底噪音是一項很複雜的工作，我們不能僅依靠輪拱內護板的材質就做出判斷，不過在實際駕駛感受過後，全新名爵ZS對底盤噪音的隔絕確實讓人印象深刻，可見在許多看不見的地方，工程師們也做出了努力。
全新名爵ZS的剎車卡鉗來自德國大陸，通風式剎車盤直徑達312mm，輪胎則選擇了米其林輪胎。而據名爵工程師介紹，這款輪胎的配方與一般市售版本的浩悅有所不同，它是名爵與米其林共同為ZS車型單獨研發而成，相比市售版本在舒適性和靜音性上有所加強。
總結：通過名爵工程師的講解和對底盤每個零部件的瞭解，我們不難看出全新名爵ZS的底盤雖然在整體上沒有太多標新立異的地方，但對於細節的處理，包括小的零部件和結構的設計都有著自己獨到的地方。我們參加過之前試駕的同事，都對這臺全新名爵ZS底盤的韌性有著較為深刻的印象，這不僅是對全新名爵ZS產品力的肯定，同時還是對我們自己工程師工作成果的肯定，也是對上汽名爵深厚技術底蘊的肯定。
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