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日系车保值率普遍偏高但在持续走低
日系车的高保值基本是行业公认，但同样默认的是这种保值率在于炒作而不是车辆本身的品质真的很好。比如某些日系车也存在烧机油的问题，CVT变速箱总成是损耗件后期必然需要大修或更换总成，以自然吸气发动机为主动力总成油耗高动力差落后与其他合资车系，品控水平参考百车故障率日系车的口碑也在沦陷过程中。
在汽车文化趋于成熟且咨询传播的速度加快的信息时代，日系车高保值终将会成为过去式，本田凌派应该会尤其差，老款凌派保值率大致如下。
新车落地首年降至75%~78%。
第二年保值率会降至70%左右。
第三年保值率下滑至60%上下。
第四年保值率持续下滑速度减慢，降低约5%。
第五年保值率保持几乎相同的速度，评估价只是裸车价的一半。
前五年是汽车保值率下滑速度最快的五年，之后的五年会以年均5%的比例下降。不过这只是现款的直卖评估价，二手车市场因新车价格的不断下探导致评估价格系统一次次的改变，主流的品牌热销车3~4年保值率下降至50%的车比比皆是，如果是问题的车的话保值率只会更低，而凌派正是一台问题车。
2019款本田凌派车身尺寸4756*1804*1509、轴距2730mm，尺寸已经达到了准中型三厢轿车的标准，算是大车。然而就是这么大的一台轿车发动机只提供了1.0T的小排量选项，而且还是台直列三缸增压机。小马拉大车油耗偏高，三缸机振动大噪音大磨损快，NVH体验极差且后期会比较早的出现烧机油，发动机真的是rubbish。
而在发动机足够差之后变速箱还是低端的CVT无级变速箱，这种依靠液压锥轮与钢带之间摩擦力的实现变矩的结构，在运行中必然会产生比较严重的磨损；为了延缓磨损在低温时必须加热变速箱油才能起步换挡加速，也就是因变速箱而不得不原地热车；然而原地热车除了2倍升高油耗并且产生积碳以外，其他方面对于发动机没有任何帮助，机油泵依靠曲轴带动运转，润滑在驱动发动机的3秒左右即可有效形成，所以原地热车在电喷发动机时代是错误的用车行为，因变速箱导致不得不原地热车只能说这种变速箱的存在就是错误。重点是三缸机加CVT变速箱后期既要考虑烧机油的维修，还要考虑变速箱总成的更换，谁会选择这种垃圾车的二手车呢？除非价格非常低否则没人会考虑。
这就是凌派的问题所在，这类车保值率本就不应该很高；因为评估车辆的保值率一看品牌影响力、二看车况，车况主要指发动机与变速箱的工况，这两点水平足够低的车很显然不值钱，本田近两年又是问题不断所以评估价会更低，供参考。
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天和Auto
凌厉的外观线条，多功能方向盘，实惠的价格体系。还有LED矩阵大灯和LED的雾灯显示系统，外加液晶导航屏。油耗也挺低的，高速5个油差不多。三缸发动机抖动还是有的，毕竟是车子，但是一般家用不影响，可以接受，隔音效果不好，跑高速风噪胎噪挺大的，建议做个四门隔音或加装密封条。低速的发动机声音有点，也不是很影响。
外观方面，全新凌派采用了“Cool Dragon中国龙”设计元素打造，凸显年轻犀利，侧面细节上有几分轿跑车风范，C型尾灯为LED光源，识别度非常。整体来看，全新凌派的造型设计在保持稳重大气的同时，兼具了动感年轻。
配置方面，根据曝光的信息，全新凌派将有7.0英寸大尺寸液晶屏、自动空调、无钥匙启动、车身稳定系统、自动驻车、电动天窗等配置，整体来看还是比较实用且丰富的。具体配置还有待官方公布。
全新凌派的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，尺寸全面超越现款车型，在同级别非常有竞争力，部分参数甚至达到了中型车水准，其中轴距增加了80mm。
开S档很强劲，很多人都说三缸发动机会很抖，但是开了之后才发现其实并没有。个人觉得比以前开过的比亚迪好多了。不足的是起步有点肉，低速的时候会有点顿挫感。操控性很强，方向盘很灵敏，轻轻一动就可以拐弯了。电子手刹，自动驻车，右脚完全解放。
全新凌派将搭载P10A3型1.0T直列三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173Nm，与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。
