談論奔馳G級這款車型時，我們可能會用"昂貴，傳統，霸氣"等等詞彙來描述它，歷經多年的歷史沉浮，奔馳G級依然在全球汽車界擁有無可撼動的地位。無論是個性的外形還是強悍的動力，亦或是它"三把鎖"帶來的無人能及的越野能力，都讓它受到不少汽車愛好者的喜愛，也成為眾多車迷的夢想。不過我們今天所要聊的這款車，不是奔馳G級，而是外觀比奔馳更霸氣，排量比G級更大的，來自美國的全尺寸SUV——凱迪拉克凱雷德。
凱迪拉克凱雷德定位全尺寸SUV，現款的凱雷德為ESV鉑金加長版，整體尺寸超過同樣定位的林肯領航員，外觀尺寸為5697*2045*1880mm，軸距達到3302mm，完全是車界的"巨無霸"，幾乎找不到能與之匹敵的量產車型。而奔馳G級外觀尺寸僅為4857*1931*1962mm，軸距也僅為2890mm，僅僅是高度相對凱雷德存在優勢，不過凱雷德巨大的尺寸營造的外觀氣勢，則是G級無可比擬的。鑽石切割的外觀設計也很顯精緻，相比之下奔馳G傳統的方盒子造型雖然傳統，卻沒有任何設計感。
大尺寸長軸距帶來的是非常寬敞的車內空間，無論是乘坐空間還是後備箱空間都非常大，幾乎沒有對手。同時凱雷德的內部座椅佈局採用"2+2+3"的方式，前排空間無論是橫向空間或是縱向空間都極為寬敞，無論什麼身材的用戶都能在前排找到最舒適的坐姿，配合非常寬大的中央扶手以及舒適的座椅，前排乘客在長途駕駛或乘坐時都不會感覺難受。
第二排座椅採用兩個獨立座椅，這樣的設計在大部分MPV，如豐田埃爾法上很常見，3302mm的軸距，使得腿部空間極其寬敞，1880mm的高度也使頭部空間非常充裕，由於採用了獨立座椅，扶手也是獨立的，最大的好處在於座椅的舒適性非常好，接近豪華MPV的表現。大部分七座SUV的第三排座椅僅能應急使用，而在凱雷德身上，第三排座椅的空間與坐姿能滿足長途乘坐，由於寬大的車身，進出第三排座椅的姿勢也不會狼狽。同時車側配備電動踏板，提升上車的便捷性，畢竟凱雷德的車身實在太高。
後備箱空間也是凱雷德的長處所在，在常規狀態下，後備箱進深為900mm，同時寬度與高度也不必擔心，畢竟有寬大的車身支撐，能承載七人出行的行李量，放倒第二排座椅後，進深就已達到1700mm，而奔馳G級放倒後排座椅後進深僅為1600mm。凱雷德第三排座椅放倒之後，容積達到驚人的3426L，進深為誇張的2580mm，幾乎可以說是沒有競爭對手，同時放倒座椅之後的空間很平整，如果非要提出缺點的話，較高的地臺算是後備箱的一個不足之處。
動力部分，凱雷德採用美式SUV常用的大排量V8發動機。為了推動這臺車重近2.8噸的"大塊頭"，凱雷德裝配的V8發動機排量達到了誇張的6.2L，發動機最大功率為313kw（426馬力），最大扭矩為621N·m，雖然參數不如一眾增壓發動機，不過自然吸氣發動機平順的物理特性則是增壓發動機比不了的，與這臺發動機匹配的是一臺8AT變速箱，這套動力總成最大的特點就是可靠性極強。同時凱雷德配備全時四驅系統，只是更偏向於後驅，全油門加速時，強悍的動力甚至會使後輪打滑；而採用4H（即高速四驅）模式，會抑制打滑，起步也會更加平穩。
行駛質感方面 ，美系大型SUV的舒適性完全不用擔心，忽忽悠悠坐船的感覺是美系SUV的一大特色，不過在凱雷德身上這樣的感覺有所優化，主要是由於採用能自動調節懸架軟硬的電磁懸架，這套懸架能更好的處理底盤振動，吸收路面顛簸。尤其是在巡航的時候，行駛質感非常舒適，並且操控也不像傳統的美系SUV那樣笨重，整車的循跡性到位更利落。同時8AT變速箱的表現也很棒，換擋速度以及對駕駛員意圖的理解很到位。在車輛的引擎蓋以及輪拱內側都加入了隔音材料，同時車內具備主動降噪技術，對噪音的控制很到位。
總結：凱迪拉克凱雷德得益於大尺寸的外觀，以及家族式的鑽石切割外觀設計，外觀營造的氛圍確實比奔馳G級還要霸氣；而空間也完全是它的強項，甚至可以說沒有任何車型能成為它的對手；加上動力對於這臺全尺寸SUV來說也是夠用，同時行駛質感也能達到豪華MPV的舒適。也許不足之處還是在於我們的國情吧，畢竟國內大部分停車位都不能滿足它5.7米的長度。所以"巨無霸"的稱號，對它而言才是名副其實。
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