“純電動汽車還不是消費者的真實需求”
“2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十餘萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場”
語不驚人死不休，當上汽通用總經理王永清在廣州車展期間說出這兩句話的時候，確實引起了純電動汽車動盪。
新能源汽車這些年的發展不必多說，作為自主品牌彎道超車唯一捷徑，海量的自主新能源車企如雨後的春筍不斷冒出，以當下的新能源市場來看，自主品牌一家獨大，比亞迪、蔚來就不說，頭部車企，其後更有數不清的新能源車企，而外資企業，僅僅只有一個特斯拉較為出名。
自主品牌彎道超車確有其相，並不是說說。
但是，上汽通用總經理王永清的幾句話，又讓人不得不沉思，新能源汽車確定是未來的趨勢？
2019年1-9月份，新能源汽車累計銷量為87.2萬輛，其中僅僅只有10多萬輛被個人用戶購入，而剩下的絕大部分都是企業採購，如果真如上汽通用總經理王永清所說的那般，那麼新能源汽車的問題可就大了。
支撐中國車市龐大銷量的不是企業，而是千千萬萬的個體消費者，是他們造就如今輝煌的車市，沒有他們的支持就不會有如今的全球第一大汽車消費市場。企業用車雖然不可忽視，採購也是大批量，比起個體戶更有看頭，但是終究是企業，終究有飽和的一天，個體消費者才是根本。
新能源汽車從2012年的1.2萬輛到2018年的125.6萬輛，讓中國一舉成為全球最大的新能源汽車消費者市場。但是，銷量暴增的背後並不是廣大消費者貢獻的，而是由那些企業用車、租賃公司貢獻，這背後折射的不是欣欣向榮，而是畸形的市場。
一旦有一天，企業用車、租賃公司它們出現飽和，那麼接下來新能源汽車靠什麼來維持？消費者無需求才是最可怕的。
自從下半年的補貼退市以後，新能源汽車已經四連跌了，7月份6.7萬輛下滑3.8%，8月份6.6萬輛下滑21.7%，9月份6.1萬輛下滑34.8%，10月6.3萬輛下滑46%，可以看出，新能源汽車的下滑幅度越來越大，越來越嚴重，這是一個極不友好的信號。
這還是有哪些企業用車、租賃公司支撐的情況下，一旦沒了，下滑幅度會多大？
當企業大力發展新能源汽車市場，投入海量資金以後，最終缺得不到市場消費者的認可，那麼那些投入進來的資金無異於打水漂，企業長期投入得不到回報，自然就是破產結束。
消費者不選擇新能源汽車並不是沒有原因，在有補貼的情況下，與燃油車不相上下，甚至還要高，在沒有補貼的情況可想而知。此外，不成熟的市場造就了新能源汽車的諸多不便，尤其是電池這個問題，充電時長、蓄電問題各方面都有限制，此外電池衰退以後的後期更換費用居高不下，再加上在技術上的不成熟表現，消費者止步也不是沒有原因。
國家應該從根本上來解決新能源汽車的問題，尤其是充電時長、蓄電問題，後期的電池更換費用，這些問題不解決是無法讓消費者從心裡認可新能源汽車，誰的錢都不是風颳來的，更何況如今物價橫飛，房貸、子女撫養教育佔用了一個家庭大部分支出，有點閒錢買輛車，誰不會想著買個靠譜的車型。
切莫讓電動汽車需求成為政策使然，而非消費者自身的意願。
閱讀更多 車界V 的文章
