這段時間，特斯拉無疑是全球最火熱的公司，股價也如搭上火箭一般，半年三倍……這就是大勢，全球新能源汽車行業的風口來了。另一邊，傳統汽車巨頭福特和通用等公司紛紛裁員，對比特斯拉上海工廠投產，年銷量有望畢竟百萬，令人感嘆時代的力量不可阻擋。
今時今日之汽車產業已經不是一個單純的製造業，而是囊括了諸多多技術變革，比如能源、交通、通信、AI等等，能源方面電動化謂之新能源，駕駛方面更多地轉向智能化和物聯網化。毫不誇張地說，這是汽車產業大轉折和大洗牌的風口。
既然是風口浪尖，總會有一個弄潮兒領銜潮流。特斯拉應運而生，成為了最知名的一張名牌。隨著越來越多的IT巨頭入局，新能源汽車和無人駕駛將會重塑整個產業鏈。傳統車商的市場份額將會不斷被蠶食，好比特斯拉在北美不斷奪走寶馬2、3、4、5系的銷量。
中國一直在汽車產業上處於追趕地位，發動機、設計、工藝和品牌方面始終不盡人意。現在以特斯拉上海工廠的投產為契機，將會是一個搶佔汽車產業鏈高位的大好機會。因為未來汽車產業的核心價值不再是傳統的發動機和車身工藝，而是電池、系統和芯片！這些方面，我們與歐美的慘劇並沒有傳統汽車產業那麼大。甚至在電池技術上，我們可以說處於第一梯隊。
未來，中國汽車產業的競爭對手不再是是大眾和豐田，反而是蘋果、谷歌等IT巨頭和高通等芯片巨頭。國內的阿里、百度等IT巨頭也應開始佈局，通過參與智能駕駛這個細分環節，搶奪未來新能汽產業的上游。如果無法掌握電池或者系統等核心技術，那麼在產業鏈中只能被邊緣化，淪為代工廠做貼牌……
歐洲以德國為首開始大力補貼新能源汽車，日韓等國紛紛追隨，這驗證了中國的眼光。早在10年前，中國政府就已經啟動新能源汽車戰略，通過補貼培育，具備了一定先發優勢。引進特斯拉在上海建廠更是一步好棋，全面推動新能源汽車儘快普及，取代燃油車。這也許就能帶動第四次工業革命，比如AI無人駕駛的發展……
接下來，中國要做的就是儘快補齊新能源汽車產業鏈短板，充分將先發優勢和規模優勢轉化為技術突破，並且樹立品牌優勢。IT巨頭和華為、比亞迪等必然要充當領頭羊作用，在關鍵的三電系統、車載系統、無人駕駛等方面掌握核心技術。比如IGBT，我們還高度依賴進口，被美德日壟斷，這就需要國內廠商們努力突破……
截止2019年末，中國的自主品牌在全球新能源汽車銷量前10中佔據了4席，可喜可賀。不過主要銷量還在國內，國際化進程前途仍曲折，仍需努力。不管怎麼說，現在的形勢比起過去一窮二白好多了，我們應該有信心，實現中國汽車強國夢！
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