近日，廣州石化氫燃料電池供氫中心項目獲總部批覆，同意開展前期工作。下一步，廣州石化將按照總部覆函意見，根據固定資產項目管理辦法，啟動基礎設計及設備訂貨等工作，加快推進項目的實施進度。

7月，中石化佛山樟坑油氫合建站投入運營，中石化在龐大的加油站網絡建立加氫站成為可能。但光有加氫站，並不能形成真正的網絡，此次供氫中心項目的獲批，意味著中石化氫能產業建設又到了一個新的階段，中石化將開始嘗試建立氫氣製備、運輸、調控體系，從而形成完整的氫能基建網絡，讓氫氣真正地流轉起來。

此前曾有中石化高管對外表示，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業的絕對優勢。這種“絕對優勢”包括了幾個方面，一是中國石化已有的加油站網絡為加氫站的建設帶來便利（尤其是油氫合建站）；二是在制氫方面，中石化的化工副產品可以提供低成本的氫氣產品；三是在氫氣管道運輸上的領先優勢，讓中石化的氫氣更具市場競爭力。

中石化廣州供氫中心將能整合中石化在氫能產業的優勢，以廣州為起點，珠三角為示範區，最終在全國構建領先的氫能基礎設施網絡。

油氫合建站方案助力中石化建立加氫站網絡

如果說中國發展氫能產業有什麼阻礙，氫能基礎設施建設絕對能佔一個提名。

隨著“兩桶油”等巨頭的加入，交通運輸領域中氫能汽車與加氫站之間“先有雞還是先有蛋”的問題將不再是問題，龐大的加油站網絡與油氫合建方案結合，將有望極大降低加氫站建設成本，其安全管理經驗更是能加快推動行業標準規範的建立。

“我們有著廣泛的油站網點分佈，豐富的安全管理經驗和專業人才隊伍優勢，為新能源應用落地提供有力保障。油氫合建站正是我們探索氫能產業和未來能源轉型升級的一個新嘗試。”廣東石油總經理陳成敏也曾如此表示，中石化的管理層很清楚自己在氫能領域的優勢。

中石化優先關注了京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。

“這四個地區中國石化的氫氣的產量比較豐富，而且我們相應的加油站配套設施網絡也比較健全。”中國石化油品銷售事業部副主任張毅說。

石化企業制氫具有天然優勢

中石化不僅有站，而且有氫。

目前國內氫氣的生產主要來源於石化企業，每年煤氣化制氫1000萬噸、天然氣制氫300萬噸、石油制氫300萬噸、工業副產氫800萬噸、電解水制氫100萬噸。石化企業制氫主要方式包括煤氣化制氫和天然氣制氫。

而根據中石化業績會上披露的信息，中國石化氫氣年產量在200-300萬噸，來源包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。無論是煤制氫、可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國石化都有巨大的供給能力和相對較低的成本。

根據公開信息，新投產的年產千萬噸煉油、百萬噸乙烯裝置，年氫氣需求約15萬噸。對於石化企業而言，氫氣的供應大於需求，將氫氣作為氣體商品出售的經濟效益將遠高於作為鍋爐燃料氣出售。

中石化選擇在廣州成立第一個供氫中心，不僅僅是珠三角地區的氫能產業基礎，更是因為珠三角地區發達的石油化工產業。

管道輸氫讓中石化在成本上更具優勢

製備成本與運輸成本是氫氣零售價居高不下的主要原因。如何降低氫氣成本成為了關鍵，其中管道運輸是重要的解決方案。

圖1 不同運氫方式成本對比

而在這方面，中石化在國內已經走在了前面。其中濟源-吉利氫氣管道是目前我國管徑最大、壓力最高、輸量最高的輸氫管道。

表1 中石化部分輸氫管道列表

根據中國氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國僅有100公里輸氫管道。照此計算，中石化運營了國內絕大部分的氫氣管道，在氫氣管道運輸中處於領先的地位。