广汽丰田雷凌与马自达3 昂克赛拉都是家轿领域内不可忽视的重量级产品，在今年的5月份以及9月份，这两款车也相继完成了各自的换代工作，产品力再度升级。原本主打舒适家用的雷凌以及主打运动性能的昂克赛拉有着各自主打的细分消费群体，但在雷凌使用TNGA架构后，在操控性上也有了与昂克赛拉一较高下的资本。在官方指导价方面，马自达3昂克赛拉的11.59-16.89万元对比雷凌的11.58-15.28万元相差不大，所以两款新车型也经常被同时列入消费者的备选清单内，那么这两款车型究竟该如何选择呢？今天就带来雷凌1.2T与昂克赛拉1.5L两款车型的对比。

魂动设计 VS “美版卡罗拉”

外观设计方面，昂克赛拉采用了盾型格栅设计，内部以熏黑链状造型填充，两侧标志性的LED圆形头灯与中网连为一体，并搭配贯穿式的下包围设计，整体运动感营造得不错。在旧款的魂动设计上进一步强调了运动的特性。看回新一代雷凌，新车延续了大量美版卡罗拉的元素，可以说是颠覆了以往对雷凌家用舒适的印象，如今变得激进而年轻。倒梯形的中网与全新的大灯组造型相呼应，獠牙式大灯造型极为犀利， 突出的下唇与两侧层次感强烈的进气口造型，同样也是动感十足。

在车身尺寸方面，昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm；雷凌尺寸则为4640/1780/1455mm，轴距达到2700mm；昂克赛拉在魂动设计的加持下，整个车身比雷凌要来得更宽体低矮，车身也更加修长，轴距方面昂克赛拉也略胜一筹。但雷凌的车内视野更加广阔，无论是前后排玻璃的面积都比昂克赛拉大，车内的通透空间感更优秀，昂克赛拉则受限于车身弧度，车窗面积较小。

轮毂方面，两款车都配备了16英寸的轮毂，造型方面也较为相近，均采用了双五辐的设计样式，颜色方面，雷凌采用了亮银色的配色，而昂克赛拉则选择了偏暗一点的银色。轮胎规格方面，昂克赛拉采用优科豪马205/60 R16的轮胎，而雷凌则采用普利司通205/55 R16的规格，后者轮胎的扁平比更低，视觉效果也更加出色。

尾部方面，雷凌采用大量的横线设计增加横向市局干，牌照板设置在中部内凹的倒梯形区域区域，并用黑色饰条凸显红黑的运动氛围感。昂克赛拉尾部整体感较强，没有过多复杂的设计，并且采用了两边共双出的排气设计。

减法设计理念 VS 常规家用风格

内饰方面，一眼看过去，昂克赛拉的布局更为简约清爽，整个驾驶舱浑然一体，大量平直的线条横向延伸至副驾驶座的A柱的位置，空调出风口也巧妙的隐藏在了全黑的内饰配色当中。雷凌的内饰布局则显得略为繁杂，9英寸的中控屏设计位置稍显廉价，整体感一般。

配置方面，雷凌搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，包括胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等安全配置，巡航系统方面，雷凌搭配了自适应巡航系统，而昂克赛拉只提供了定速巡航。但在雷凌科技版（13.98万）与昂克赛拉质型版（13.59万）两款车的配置中，昂克赛拉提供了真皮方向盘与座椅，雷凌仅为塑料方向盘与织布座椅，昂克赛拉配备的后座出风口也是雷凌缺失的配置。在驾驶模式的选择方面，雷凌有经济模式与运动模式可供选择，昂克赛拉却不能调节驾驶模式。总体来看在配置这项中，两者的侧重点不同，注重运动的昂克赛拉提供舒适性的配置居多，而偏向家用的雷凌则提供了更丰富的安全配置。

从轴距数据上来看，昂克赛拉的轴距比雷凌要长26mm，但在实际体验中其实两者的空间区别不大，马自达在空间方面的造诣一直都不怎么样，所以26mm的轴距优势也体现不出来太大的区别。中央地台的隆起雷凌要稍微低一点，有利于中央乘客的乘坐舒适性。织布座椅更易打理，而真皮座椅视觉及触感都更优秀，在后排乘坐舒适度方面，两者也不会差别太大。

自然吸气 VS 涡轮增压

但从发动机舱布局来看，由于昂克赛拉有发动机上护板，所以发动机舱看上去比较规整，而雷凌却显得比较凌乱，连丰田的LOGO都找不到。雷凌与昂克赛拉分别搭载了1.2T涡轮增压发动机以及1.5L自然吸气发动机，匹配的传动机构为CVT无级变速箱及6速手自一体变速箱。最大功率昂克赛拉稍微领衔1kW，可以说两者几乎是一致的动力参数。但由于涡轮增压天生的优势，雷凌的最大扭矩比昂克赛拉高出37N·m，同时也比昂克赛拉更早进入最大功率及扭矩的转速区间。

非独立悬架 VS 独立悬架

来到了底盘结构部分，昂克赛拉在底盘结构方面自上市以来便饱受争议，新一代雷凌采用的是前麦弗逊后双叉臂的独立悬架，而昂克赛拉在后悬方面选择了扭力梁式的非独立悬架。大家都是换代车型，雷凌的后悬架从扭力梁式非独立悬架升级为独立悬架，而昂克赛拉则由独立悬架换成了非独立悬架，这就有意思了。在舒适性以及操控性方面来看，独立悬架表现更好，但从成本、耐用性或者是占用内部空间方面来看，非独立悬架也有着自身的优势。但作为一辆A级家轿来说，独立悬架绝对是更明智的选择。

文章小结

一直以来注重家用与运动的两款车型本来不应该放到一起去对比的，但看到二者换代之后的新车型，都往对方所擅长的领域迈出了一大步，使这两款车型也成为了相互间的劲敌。单从配置上看，昂克赛拉这次的升级确实有些差强人意，而雷凌却给出了满满的诚意，单就L2级别的驾驶辅助功能便能获得大部分消费者的芳心。但昂克赛拉虽然改成了扭力梁的非独立悬架，但马自达该有的味道还是一点都不少，魂动设计的外观、内饰质感、驾驶操控性等等，整车的完整度非常高。如果你注重驾驶操控感，并能忍受后座非独立悬架所带来的跳动的话，我会建议选择次世代的昂克赛拉，但如果以舒适度为主，平时比较依赖驾驶辅助系统的消费者，可能雷凌会更适合你。