直升机在空中被击中后，驾驶员有哪些逃生手段？

肾掉打下

直升机逃生的话 只有ka52有用到弹射逃生座椅 跳伞时旋翼根部的预置爆炸螺栓会炸断旋翼 随后弹射座椅弹出 但是存在缺点所以其他飞机都没有采用 1.成本高 2.增加旋翼结构复杂性 3.武装直升机大多时间在低空飞行 即使跳伞逃生可能也有限 4.ka52采用异向双旋翼无尾桨设计 普通直升机大多为传统主旋翼➕尾桨设计 失去主旋翼后机身瞬间产生力矩 座椅弹射受限 会产生未知风险 还有一种直升机采用旋翼爆破后成员座舱整体弹射的方式 机型我忘记了 但是大多数直升机是不采用主动逃生措施 一般强化座舱以增加硬着陆(摔机)存活率 例如美国阿帕奇直升机可在8m/s 的下降时将成员存活率保持在可观水平

用户8210415569376

四个字总结：听天由命，一般都是靠机型的结构设计来硬抗，毕竟由于上面旋翼的设计，要是弹射恐怕就直接大切八块了。对于这种机型的逃生问题，各国其实都有深入的研究，前面提到的弹射其实是有人做出来过，这就是俄制的一票武直逃生方案——炸掉旋翼弹射。这种过于暴力的方案的确是有效的解决了弹射和旋翼之间的矛盾，但是就有个更尴尬的问题产生了，直升机这一类飞行器的运行高度很低，尤其是武装类的，这就导致弹射出去之后是够能够顺利降落都是一回事，同时，炸掉旋翼后机身的翻滚更加不可控，这在实战中是非常危险的，因此，这套系统目前俄方应用的也不多。

此外，直升机驾驶员的水上救生系统分为两种。 一种是自动抛放救生船 系 统， 即在直升机外部安装能在10秒内自动展开， 用于人员漂浮/营救为目的的救生船抛放系统。当救生船贮藏舱的水传感器被水浸没， 且旋翼转速不到1%时救生船便自动展开充气。 乘员也可按驾驭舱的启动按钮来展开救生船。另一种是漂浮稳定系统， 能保持飞机着水后的稳定， 延迟或防止飞机下沉。 该系统有2个或4个浮囊， 能自动或手动启动进行充气， 充气时间小于10秒。 另外， 乘员均配有救生衣和抗浸防寒服。

而对于美方，虽然经历了前期与俄方一样的各种不靠谱方案的研制，但是最后美方经过大量的实验得出了一个结论：在直升机上搞各种主动逃生装置还不如多祈祷几回来的靠谱一些，换言之，依托直升机本身的结构设计，实现良好的抗坠毁性能，在坠毁时最大程度的保持结构完整以保护机载成员的安全，这才是最可靠的方案。

美方的这种理念得到了实际环境中的多次证实，无论是最新的鱼鹰，还是美方的中坚S60/MH60，在多次的事故中依靠良好的结构设计保证了成员的安全。这种方案也逐渐的被各方所接受，成为一种通行的标准，其逃生装置的主要集中在成员的快速撤离，防止成员被二次伤害。这些成果，都是在直升机近60年的发展中，用无数事故和鲜血得出的惨痛教训所积攒而来，从这我们也可以看出，不管再严密的设计，只有经过实战的考验，才能够证明他的价值。

小鹰说科技

简单的来说，目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段，一是抗坠毁设计，二是跳伞逃生。

直升机的抗坠毁设计是最早出现的逃生手段，由于直升机活动的区域多为低空、低速区间，对于早期的弹射座椅而言，其救生成功率本来就不高，再加上直升机头顶上的那个大电扇一样的旋翼，弹出去以后如果不采取特殊措施那么把人打成几段几乎是不可避免的。因此，早期的直升机救生设计主要包括了两块内容，一是防坠毁，二是抗坠毁。防坠毁的要义是通过对于直升机某些部位与部件的加强，提高机体强度，增加系统冗余度，保证直升机在敌火袭击下能够不伤到要害，不被轻易击落。诸如现代的武装直升机机体都可以抗击12.7毫米机枪弹乃至20毫米小口径机关炮的打击；而抗坠毁的要义则是直升机在遭遇敌火袭击、坠毁不可避免的情况下通过特殊的设计确保成员的安全，保证掉下来也不会砸死人。主要的设计途径跟汽车的防撞设计其实有异曲同工之妙，比如，在机体内设置某些用于吸能的溃缩结构、使用抗坠毁座椅等等手段，确保在以一定的下降率区间（比如美军的阿帕奇直升机就标称可以保证在每秒20米的下降率）坠地时飞行员生还概率达到既定标准。

但是，直升机抗坠毁设计再怎么设计，核心思路还是让飞行员连人带飞机直接砸在地上，这种设计不仅会给飞行员造成巨大的心理压力，在相当一部分复杂情况下（诸如空中解体）无法保证救生成功，即便是真的落在地上，也往往会导致飞行员脊椎骨折高位截瘫。因此，有个别型号的直升机还是在努力发展同战斗机类似的弹射救生系统。最典型的是俄军的卡-52型武装直升机，它的救生设置就是飞行员拉动弹射手柄后爆炸螺栓立即启动，先炸掉桨叶与桨毂清出逃生通道，再把飞行员弹出飞机。不过，由于这一设计目前复杂程度依然很高，并没有被大多数直升机设计师接受，现役的绝大部分直升机依然在沿用成熟的抗坠毁设计理念。

军武次位面

现代战争中，各种直升机发挥着重要的作用，或是运输陆军突击队进行蛙跳战术，或是凭借自己的机动性武装侦查，或是在树梢高度将敌方坦克送下地狱。因为有如此的威力，有效攻击直升机就成了各国军队所追求的能力，各种新型防空导弹和战术层出不穷，苏联甚至为直升机空战专门开发了卡50。战斗机飞行员被击中后可以使用弹射座椅逃生，是因为天空有足够空间给弹射座椅工作，直升机的作战环境狭窄而复杂，一旦被击中，直升机有什么手段保护飞行员的安全呢？

实际上，有的直升机像固定翼飞机一样，使用了弹射座椅。苏联赋予卡50的使命里有重要的一条，就是与敌方武装直升机交战。这样特殊的定位让卡50的设计上有很多和普通武装直升机不同的地方，比如单人驾驶和升力大的短翼，和专门研制的弹射座椅。因为直升机的旋翼装在机体顶端，直接弹射的话肯定会让飞行员被旋翼切成碎片，所以卡50在弹射时怀会先把主旋翼给炸掉，让旋翼依靠离心力分散开后再点燃弹射火箭。

这个办法看起来似乎很不错，但实际使用上却不这么方便。因为直升机被击中后会很快失控，而弹射需要直升机一定时间内保持可控，而且在编队作战中，因为弹射会炸开旋翼，飞散的旋翼有可能击中其他己方直升机。美国看到了这些缺陷，认为直升机只能依靠自己兼坚固的机体保障飞行员的安全。1965年美军公布了世界上第一个直升机抗坠毁能力的指导标准《坠机生存力设计指南》，其中规定了一条重要的设计标准，即当直升机以12.8米每秒的速度接地时，需要保证飞行员95%的生存率。这个标准成了世界各国设计直升机的最重要准则之一。综上所述，因为自己的特点，直升机在被击中后只能“硬扛”，这时，优秀的机体设计是飞行员生存率的最大保证。

士兵FF

除了俄罗斯的卡-50和卡-52之外，目前的军用直升机都不具备主动弹射逃生手段，只能依靠被动逃生手段。

要实现被动逃生，直升机首先要做到耐打击。

以UH-60黑鹰直升机为例，该机在关键部位安装了装甲，此外旋翼和尾桨叶片都能承受23毫米炮弹的直接射击而不影响功能。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成，尾桨由碳纤维-环氧树脂复合材料制造的。该机安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，在滑油全部漏光后，发动机还能运行半小时，让直升机返回基地。

以米-28武装直升机为例，该的驾驶舱和发动机舱安装了350千克的装甲，座舱部位使用了钛合金和陶瓷装甲，以及防弹平板玻璃，可承受7.62毫米/12.7毫米口径子弹的直接射击或20mm炮弹的破片袭击。座舱正面玻璃厚50毫米，侧窗玻璃厚35毫米。

所以军用直升机在遭遇敌火射击时，最好的结果就是能够继续飞行，安全返回基地。

其次要做到坠而不毁。

遭遇打击后发动机失去动力，实在无法维持飞行时，直升机可以进入自旋降落。也就是让旋翼进入风车状态旋转，飞行员操纵直升机进入俯冲，依靠调节旋翼叶片桨距来维持旋翼旋转动能，从而获得升力，最后在低空拉平直至触地。虽然自旋降落的下降速度高于正常降落，可能因拉平不当导致硬着陆折断起落架，但也比直接坠毁来的好。

但自旋降落有一个前提条件，那就是飞行高度较高，飞行员才有足够时间在俯冲中把势能转化为旋翼旋转的动能，最终安全降落。

如果直升机是在低空飞行，那就只能依靠直升机的耐坠毁设计了。

美国陆军在上世纪70年代公布了《轻型固定翼及旋翼飞机救生性标准》以及《抗坠毁非弹射座椅系统军用规范》，确定了美制军用直升机的耐坠毁规范，那就是以12.8米/秒的速度垂直坠落时，保证乘员有95%的存活概率。

还是以UH-60为例，该机配备了后三点式固定起落架，具有重型减震器，在坠毁时可吸收近60%的冲击能量。其次该机采用半硬壳式轻合金抗坠毁结构，4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起，下方填充蜂窝材料，在坠毁时通过机身结构变形进一步吸能。最后，该机的耐坠毁座椅由装甲椅盆、能量吸收器、坐垫、约束系统组成，进一步吸收能量。

当然，这种耐坠毁设计虽然先进，但是下坠速度超过设计极限时，仍会发生机毁人亡的惨剧。

新防务观察

武装直升机虽然比不上喷气式战斗机，但是其在当今世界上仍占据重要地位。我们都知道，战斗机如果在空中出现故障或者被击中后，在距离地面还有一定高度时，飞行员是可以通过弹射出飞机座舱而逃生的。但如果是武装直升机出了事，那该怎么办呢？有哪些逃生方式？

其实，设计武装直升机的工程师早就考虑到了这一点。如果我们仔细观察，我们就能够发现武装直升机的起落架设计都基本上差不多。其实这是种抗坠毁的设计，大部分武装直升机都会采用这种设计，这也是为什么我们会看到很多武装直升机的起落架几乎都一样。

这么多的武装直升机都采用这种起落架设计是有其原因的，因为只有这样的结构和设计才最能够减震抗压。其坠落后，与地面接触时能够吸收大部分的冲击力，以保护飞机座舱不受到严重损毁，以及保护全部机组人员的生命安全。

其实坠地还好，至少还有生还的机会。从真正意义上来说，飞机其实最怕的是坠落后爆炸起火燃烧。因为一旦出现这种情况，十有八九机组人员会牺牲。为了防止这种情况的发生，所以现在的飞机油箱一般都采取的是抗坠油箱的设计，这样的设计能够阻燃，以保障机组人员的安全。

前面提到过，现在的喷气式战斗机一般都安装有弹射式座舱，遇到危险时飞行员可以通过弹射来脱离飞机，以保证自己的安全。其实不仅仅只有喷气式战斗机才有这样的设计，有的国家的直升机也设有弹射座舱，飞行员同样可以进行弹射逃生。俄罗斯就是直升机弹射座椅的忠实粉丝，只不过在使用弹射逃生之前，需要启动爆破装置炸毁直升机的旋翼才行，这进一步降低了飞行员生还的可能性。

利刃号

直升机在空中被击中之后，要是没有空中解体的话，飞行员的逃生手段有两个，跳伞和自旋机动迫降。第一种也是看起来最靠谱的一种，跳伞。是的，你没有看错，就是跳伞，直升机也能跳伞。不过目前世界上能够做到这一点的只有一个国家，那就是俄罗斯。为了提升直升机飞行员的战场生存率，俄罗斯专门开发了一套用于直升机飞行员的弹射座椅救生系统，即K-37弹射座椅救生系统。

赤焰哒哒哒

直升机被击中了，如果只是一些地面的轻武器子弹，那么其实并没有什么危险，因为目前主流的运输和武装直升机在关键位置都进行强化结构设计并加装了附加装甲，如果被这些武器击中，发射火箭弹或者机炮把他们消灭就是了，完全不需要逃生。

但是如果被防空导弹或者大口径防空高射炮打中的话，那直升机就很可能会发生坠毁了，这时候就得想办法逃命了，不过目前直升机的逃命方式其实主要只有一种，那就是迫降，然后看人品死不死。一般来说，直升机因为飞行高度较低，速度也比较慢，即使迫降失败也不至于像固定翼飞机一样摔的粉身碎骨。

（直升机自旋迫降，下降时因为桨叶旋转产生升力，可以减小坠毁冲击力）

而且像美军“阿帕奇”之类的武装直升机，其机体部件都用的是加固件并且还使用了缓冲结构的设计原理，在直升机极速坠地后能够缓冲大量能量。而且专门的防坠毁座舱、飞行员座椅以及安全油箱也能够基本保证飞行员的生命安全，所以只要直升机不是从太高的地方摔下来，或者遭遇了太强大的导弹攻击，基本上迫降的成功率能够达到50%以上，人员存活率也在60%以上，像固定翼飞机坠毁无人生还的事情在直升机上基本不会发生。

当然了，在粗犷的俄罗斯其实还存在一个独门绝技，那就是直升机弹射逃生技术。从普通人的角度看，直升机弹射逃生无异于自杀，因为人飞出去直接会被螺旋桨切成肉末，而俄罗斯人则相对简单粗暴的直接采取在螺旋桨上安装爆炸螺栓，弹射时将螺旋桨炸飞然后再弹射的方式，这就解决了直升机弹射最大的后顾之忧。目前直升机弹射座椅因为技术上不是非常成熟，只装备了卡52短吻鳄这一型武直，成功率到底如何，还有待实战论证。

军武吐槽君

说到直升机的安全问题，就要说一下直升机的防护能力了。目前的直升机除了军用的以外，都没有任何防护措施，而这种一般的民用直升机一旦被击中，就基本上逃脱不了坠机或者凌空爆炸的命运。能抵挡反器材枪和火箭筒导弹等对直升机威胁较大的武器的直升机也就只有武装直升机了。

图为美军黑鹰直升机

美国著名的武装直升机黑鹰，防护性能已经是比较优秀的了，但在很多电影大片和战争游戏中面对武装分子的袭击仍然是不堪一击。而直升机是不可能有弹射座椅这种装置的，毕竟螺旋桨就在驾驶座上方，弹射飞行员出去不用敌人攻击，自己飞机的螺旋桨就能杀死脆弱的飞行员了。俄罗斯最著名的ka - 50直升机就使用弹射座椅，一旦直升机被敌方火力击中，飞行员可以将上方的旋翼炸毁，然后带再进行弹射，但实际效果相当差，飞机会更加危险。以前就有俄罗斯高级军官在卡- 50坠毁事件中丧生的先例，这种设计并没有什么用。

图为解放军武直10

而目前大多数主流的武装直升机都是有着相当强的抗坠毁设计，机腹下方的支撑和起落架都是非常抗坠毁的设计，也就是说，武装直升机如果被击中但没有爆炸，而且被击中部位不影响飞行的情况下是可以直接撤离的，但如果影响飞行只能迫降就需要较大的抗坠毁能力。飞机以极快的速度坠落，要保证油箱武器电路不会因为坠机的冲击力爆炸，很多武装直升机也是采用了自封闭油箱设计，以免燃油泄露增大火势以及爆炸。

图为美军阿帕奇直升机

总而言之，武装直升机的安全问题并不在于驾驶员怎么逃生，而在于机身的抗打击能力，如果命中飞机的武器威力较小，直升机可以硬吃下来不会产生爆炸，飞行员大都能安全迫降。但如果命中飞机的武器威力大，那么以目前直升机的防护水平怎么做都无能为力。

区域拒止

对于大多数直升机而言，一旦被导弹击中 那就只能求神拜佛，祈祷尾翼和主旋翼没有出问题,，其他地方被打的还能勉强降落下去，这俩地方但凡出现的问题，要么变身秤砣，要么变陀螺，而且直升机飞行高度普遍比较低，一般也就一两百米左右，在这个高度上等你反应过来了，飞机已经拍地上了。

所以，直升机的预防措施，也就是，加强主翼及尾翼强度，加强起落架强度，采用抗坠毁起落架（说白了加强强度祈祷不会成为废铜烂铁。

至于你说跳伞，哦，不别想了那不可能。

你要明白，直升机的主旋翼就在脑门上，用力往上一跳，那下的就是饺子馅儿了。

也就是说，想要跳转的话需要减小动作幅度，尽可能轻柔的跳下去，但是在这里这也就是要求，在直升机坠落的时候必须保证机体的稳定性以及直升机没有直接往下掉，这不就是矛盾的吗？所以说还不如把安全带绑上祈祷一下呢。

当然了，也不是直接化成秤砣掉下去，多少还要挣扎一下，飞行员可以通过调整直升机主旋翼的角度来调整直升机姿态，比如说在坠毁以前赶紧向上爬一下，稍微缓冲那么一下下，然后咣当

当然的毛子比较轴，俄罗斯的卡50卡52直升机他表示我先把旋翼给炸了，然后我上弹射座椅不就得了吗？

不过即便如此，实际上也没什么卵用。毕竟直升机在执行作战任务的时候，飞行高度那是真的低，撑死了一公里高度那就顶了天了，如果要执行反坦克任务的话，那就是一树之高，所以说这也是为什么俄罗斯这种直升机飞行员弹射模式并未被推广的原因，而且区区10米，加强加强度的，这点高度不是个问题

（说到嘴里还可以顺便聊两句倾转翼飞机的优势，首先倾转翼飞机通常就是平直翼布局，也就是说它是极好的，滑翔机布局，所以说，在最后的时候起码可以挣扎一下。

關鍵字: 军事 直升机 击中