近日，银保监会、发改委、工信部、财政部、住建部、央行、农业农村部、商务部、市场监管总局九部门联合印发 《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》 ( 以下简称《补充规定》)。
《补充规定》提到，未经监督管理部门批准，汽车经销商、汽车销售服务商等机构不得经营汽车消费贷款担保业务，已开展的存量业务应当妥善结清。
这也意味着，未经批准，汽车经销商不能经营贷款担保。
显然，汽车行业担保的“门槛”在提升。那么，现如今在商用车界中，“担保”本身出现了怎样的问题？方得网小编近日采访了几位经销商，来听听他们是怎么说的。
不踏实的“担保”
对于用户来说，动辄几十万的车辆确实是不小的一笔开支。
至少从现阶段来看，担保来的并不那么踏实。经销商作为担保方确实方便、快捷、提升了办理速度，但问题在于广大用户往往会出于自身客观原因而“难以还款”。
由于众多卡友依旧处在工薪阶层，自身的抗风险能力并不强，所以长期拖欠款项不归还的情况可谓比比皆是。这也就导致了经销商的还款难度陡增，一时还不上钱甚至是“跑路”的经销商也不再少数。
显然，商用车经销商层面的担保并不成熟，资质过硬的经销商更是少之又少。一位来自石家庄的重卡经销商张先生和小编坦言经销商的资质不齐全的情况大有人在，石家庄地区“跑路”的经销商就不在少数。
张先生还补充道：“由于担保资质不健全，经销商往往为了担保费而铤而走险，钻政策的空子，因为他们发现自己担保得到的收入（担保费）往往会远大于自己卖车而挣来的钱。”
逐利的心态驱使着太多经销商选择“赌一把”，银行以及相关金融机构的“坏账”、“呆账”数量也就增多。
方得网了解到，不仅仅是经销商，甚至是很多形形色色的挂靠公司也积极的蜕变成了“担保机构”，并且在众多卡友心目中，口碑好的挂靠公司往往生意做的也是风生水起。
一位卡友和方得网透露：“一辆车每年收取担保费1500元，自己选择挂靠公司也是经过了广泛的咨询对比”。
据了解，挂靠公司作为卡友担保的情况也是比比皆是，这显然又是一个双向的问题，一方面快捷，另一方面在资质审查上、担保政策的把握上都会有问题。
势在必行
经销商刘先生和小编透露：“金融公司贷款给用户后，如果出现了严重逾期的情况，金融公司会直接扣车，如果车找不到，才会直接找到我们经销商层面”。
这也从侧面说明，经销商为客户担保存在着不小的风险。一个值得关注的现象是，金融公司往往会等到车辆残值下落至欠款金额之前，就将车辆收回置卖。
这就保证了金融公司不会陷入“麻烦”。与此同时，刘先生和小编坦言经销商也会谨慎的考察用户资质，毕竟谁也不想“摊上事”。
刘先生补充说道：“如果把关好的话，肯定坏账不多，因为你要了解车辆残值的价值，假如说客户拿10万，基本上能够承担该车辆6个月的贬值额度，金融那边一般是逾期两个月就会采取措施，但现实往往是把不好关”。
显然，这也就滋生了“呆账”与“坏账”。
实际上，“担保”门槛的提高是势在必行的。
一位来自聊城的经销商和小编透露：“目前，就我们聊城市场来说，挂靠行业正在整合，像那种保有车辆少的公司与信誉不好的担保挂靠公司会慢慢淘汰”。
结束语
九部委发布《补充规定》。
显然，商用车经销商的“门槛”正在提高，这对于整个行业是一件利好。
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