跨界，這個詞最初出現在演藝圈之中，其被用來形容那些善於經營“副業”的藝人們，也就是我們曾經所說的多棲明星，而現在，隨著人們在實際消費商品尋求更多功能性，跨界也被用在了工業生產製造之中，其中最為明顯的就是量產汽車產品。
我們在市場中看到的斯巴魯就是跨界車的代表，可是在自主廠商裡我們卻遲遲不見以多功能為代表的品牌出現，直到今年4月，上汽通用五菱發佈了旗下全新品牌新寶駿，其在追求智能化出行的同時，也將跨界這種方式引入其中。
新寶駿RM-5、RC-5兩款全新車型都獲得了跨界車身結構，但在我們看到它們的跨界車身之前，還是來看看新寶駿全新的R模塊化平臺，這是幫助車輛得到同級別安全性之一的訣竅。
得益於R平臺的模塊化生產方式，它具備了更強的延展性，而且與那些改造平臺不同的是，這種延展性還在針對每種不同類別車型的生產過程中，保持著與時俱進的頻繁升級，這讓其在SUV、MPV以及傳統三廂轎車上，都提供給了駕駛人與乘坐最強防護。
車體安全還體現在工藝與材料的升級上，新寶駿RM-5、RC-6在生產過程中都更換上了強度更高的材料，高強度鋼材覆蓋到了車身結構65%以上的面積之中，這是車輛在行車安全中的重中之重；同時，拼接組裝的模式在模塊化生產中也非常重要，通過更加高精度的焊接工藝，車體面板之間的連接更加緊湊，這在一定程度上深化了兩款車型的車體安全屬性。
我們再來說到最開始的跨界身份，新寶駿RM-5作為一臺家用車，其既瞄準了商務環境，也更加註重於家庭用戶需求的多功能駕駛，車輛的前臉與結構設計都極大程度借鑑了傳統的SUV，而且懸浮式車頂的出現更是讓其緊跟當下潮流，儘管它被放在家用車市場，但無論是車輛離地間隙、前臉造型，還是側身上所呈現出來的深刻運動線條，新寶駿RM-5一點兒都不缺少對年輕消費者的吸引力。
同時，新寶駿RC-6作為該品牌首款量產轎車，它的定位可一點兒都不低，單單是車輛溜背轎跑式結構就能夠讀出其中端倪，而且與新寶駿RM-5一樣，這臺轎車也成為了三廂轎車市場中首款擁有198mm離地間隙的量產車，雖然滿載狀態會降低它的高度，但無論是對比逸動、帝豪GL這些老牌國產勁旅，還是凱美瑞、邁騰等全球化產品，它擁有的高通過性能力都讓其獨領風騷。
當然了，這兩款車型的跨界車身也都將空氣動力學結構、車體安全結構考慮在內，它們在實現最佳風阻控制與導流控制的同時，也都具備了新寶駿所強調的五星安全標準，它們都將會為同級別市場競爭提供新優勢，這也是5G智能化時代要求之中，車體安全所能夠帶給消費者的基礎保障。
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