24小時禁行、停檢、處罰......自重型燃氣車開始執行國六排放標準後，針對國三車的政策也日益收緊，各地區也紛紛結合自身區域特色，推出了相應有效的淘汰措施！
在目前的貨運市場中，國三車有相當一部分存量。而且有一些還是2013年左右上戶的車輛，才跑了6年左右，距離國家規定的報廢時間還有一段距離。無論是限行，還是提前淘汰，對這部分司機都不公平！
除了提前淘汰給予補貼以外，還有一些省市推出了“國三車改造之後可繼續上路”的政策，並非一刀切的淘汰模式，讓國三車不只有報廢一條路可以走。
國三車改造升級 不同省市政策不同
武漢全額補貼
在2011年至2013年期間註冊登記的，車輛總重大於等於12噸的武漢市籍國三柴油貨車，如果加裝尾氣淨化裝置並於2020年12月31日前驗收合格的車輛，將實施全額財政補貼。
西安全額補貼
此前，網絡上流傳一張圖，由西安市政府主導，免費對西安市籍國三排放中重型柴油貨車進行治理，治理之後車輛可延遲至2020年底淘汰，並且車主一分錢也不花。
大連補貼30% 不超過1萬
具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。並且，將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
除此之外，我們也可以看到遼寧省政府發佈的《3月1日起大連市對高排放柴油貨車實施限行》中提到，全國有8個省市開展此項工作，上海、武漢、西安對技術改造費用全額補貼，天津、山東差額補貼50%，鄭州無補貼。
根據《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅作戰方案》，對於達到強制報廢標準的車輛，依法實施強制報廢。也就是說，在這個三年計劃中，排放達標的柴油車以及先前排放不達標，後期通過減排處理達標了的柴油車，將會免於淘汰！
而在山東16個地市的整改方案中，或多或少都提到了一點，就是超標排放車輛不立即報廢，而是給予超標排放車輛限期減排改造，並且採取多種技術手段降低汙染排放，推動車輛節能降耗、達標排放。也就是說，對於超標排放車輛，將採取“能改則改，不能才廢”！
用一刀切的辦法治理國三車，顯然並不合理。希望更多的省市可以像武漢一樣，既有提前淘汰補貼，也有車輛升級補貼，給國三車主更多的選擇，充分考慮到國三車主的利益。
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