[懂車帝原創 評測]這是一臺還未正式上市便聲名遠揚的車，來自吉利，它是領克03+，這款車的誕生意味著你花20多萬可以買到中國品牌的性能車，雖然它還是2.0T，但功率達到了254馬力，配上8AT加上四驅系統，官方0-100公里/小時只需5.9秒，還有外觀套件和內部運動裝潢。同樣的價格，它更明騷，也能讓你快對手一步。
C柱上的“+”標識很低調地詮釋自己的特殊，同樣也是個很好的點綴，就像寶馬X2在相同位置的車標一樣。在這臺車上還有很多“彩蛋”，比如擾流板上的“Downforce”字樣，19英寸鍛造輪圈是這臺頂配車型的標配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動。和前唇上的Downforce標識一樣，當然它不是徒有其名，全車套件能提供至多40公斤的下壓力；輪圈上也有“Forged”字樣，鍛造輪圈，碳纖維套件，你能想象到，這臺車有點小磕碰，維修費不會便宜。
打開車門，你會驚異於這臺車在材料上的鋪張浪費，你就把車價提一倍，50萬以內也不會有第二輛車像它這樣實用如此大面積的Alcantara材質，配上亮黃色點綴，車內的戰鬥感很強烈。其實從領克03+上能看到，目前國車已經脫離了山寨以及汽配城範兒的視覺感，領克03+在運動感的營造上都是有模有樣的，甚至有了些許賽車的感覺。
在動力這件事情上，領克03+還沒有用更大排量的發動機，這臺 Drive-E系列2.0T發動機，最大功率254馬力，最大扭矩為350牛·米，配愛信的8速自動變速箱。以對標車型高爾夫GTI的動力水平來看的話，領克03+還要高34馬力，而最大扭矩數值相同。
我們使用了賽道模式，在駛出維修區之前，異常靈敏的油門初段響應讓我感到很不適應，而真正開到賽道上卻發現，油門後半段此時依舊比較線性，強勁的動力還是很容易掌控的，在懂車帝金港賽道的大直線上，領克03+的尾速達到了150.88公里/小時，在同類2.0T車型中已屬出類拔萃。
當然，彎道性能領克03+也同樣沒有令我們失望，這裡不妨先放幾組數據，在懂車帝金港賽道中，最大過彎g值1.2g，最大制動g值-1.165g，什麼概念？-1g已經基本是一般輪胎的極限了，領克03+意味著可以給你更高的過彎速度以及更短的制動距離。出色的過彎極限加上過人的動力水平，使得這臺車能以101.53公里/小時的速度飛過懂車帝高速彎彎心，而整場的最快圈速也達到了1分22秒49。
主觀感受方面，領克03+依舊值得稱道，懸架的調校很有功底，彎道支撐十分充分，側傾很小，給油出彎，四驅分配也相當及時，並且還會給後輪製造一些滑動，保證安全的同時營造了一定的駕駛樂趣。通過減速帶時，我猜想這臺領克03+會非常顛簸，實際不然，衝擊感完全低於我的預期，即便日常駕駛，也不會至於難受。可以說，舒適與運動非常難兼顧的天平兩端，領克03+在兩個方向均有延展，足以證明懸架調校的水平。
如果你會是個時常跑賽道的車主，那麼建議你要換一套耐高溫的剎車片，目前領克03+的剎車系統和普通領克03是同一架構，它的腳感很直接，提供的制動力也沒有問題，但是在今天10℃的氣溫下，幾圈過後仍有一定的熱衰減存在。當然這是在售車型普遍存在的問題，且日常駕駛也絕對不會有熱衰現象出現，只是對於熱衷賽道日的朋友一個建議罷了。
說完賽道表現，剩下的時間該對領克03+的實力進行正式揭秘了，首先是加速測試，我們分別用ESC運動模式和賽道模式測試了領克03+的0-100公里/小時加速時間，經過實測，這輛車在兩種模式下的表現是一致的。領克03+能以2800rpm的轉速彈射起步，得益於四驅系統的幫助，起步瞬間毫無打滑，直接衝了出去，2.2秒之後，時速突破45公里/小時，轉速達到6400rpm換入2擋。除了猛烈的推背感之外，領克03+更令人深刻的是暴力的換擋動作，每次換擋都會伴來車身的一次顫抖，低速擋位更加激烈。通過曲線圖可以看到，直線加速時這臺8AT的換擋速度也只有0.2秒，對於一臺8AT變速箱來說是驚人成績，最終在3擋破百，最終成績6.22秒，雖然沒達到官方5.9秒的成績，但對於2.0T車型來說依舊是不錯的水平。
在隨後的0-400米加速成績中，領克03+拿下了14.49秒的成績，撞線尾速156.78公里/小時，從動力輸出上看，領克03+在130公里/小時之前都能達到0.2g以上的加速度，衝刺了342.81米後，速度突破150公里/小時，隨後的加速力道有相對明顯的衰減，但依舊保持著0.1g以上的水平。也許是因為四驅車型後段加速能力不佔優勢，在0-400米測試環節中，領克03+並沒有交出明顯領先同級的答卷。
制動成績著實給了我們一個很大的驚喜，最終成績34.63米，這絕對是跑車的制動水平，馬牌MC6輪胎功不可沒。從曲線圖上可以看到，全程的制動g值基本是一條直線，一直保持在-1.1g的水平，如此穩定的制動力度，對於市面上任何一臺乘用車來說都是十分難得的。
在繞樁測試中，領克03+的表現比較分裂，基本是前驅和後驅特性交互出現，與多數的前置四驅車不太相同。具體表現是，領克03+在入樁過程中有明顯的推頭跡象，而在出樁給油的瞬間，四驅系統馬上將更多動力分配給後輪，給油時機不對或給油時間過長，它甚至會給你來個猝不及防的甩尾，需要駕駛員有一定經驗。轉向和底盤的表現很出色，在極限來臨之前，車身對轉向的響應都很及時準確，底盤也能提供足夠的支撐。最終180米繞樁時間10.5秒，均速61.71公里/小時。
你以為到這裡就結束了？並沒有，隨後我們把它開上了馬力機，用數據為大家揭示領克03+的動力總成的真正實力。這臺2.0T發動機官方功率187千瓦/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm。而經過馬力機測試，最終輸出到車輪上的，也就是我們常說的輪上功率為160.8千瓦，在5035rpm爆發，比官方少26.2kW千瓦，傳遞效率86%，扭矩為357牛·米，在2715rpm爆發。
相信看到這裡，你一定也會對領克03+這套博格華納第五代四驅系統的四驅動力分配效果產生興趣，理論上，這套採用多片離合器式中央差速器四驅系統，可以實現前後50∶50的動力分配。而經過馬力機上接近全速段的實測，我們發現在急加速狀態下這套系統在日常駕駛的絕大多數時間中都在保持著四驅行駛，而在非常高的時速下才會轉為純前驅，具體表現是，在時速0-16公里/小時，車輛前後軸牽引力分配為100:0，只以前驅狀態行駛。從16-42公里/小時，後軸牽引力直線上升，在42公里/小時時車輛時前後軸牽引力分配為50.4:49.6，是以四輪驅動形式狀態。而後隨著速度的增加，後軸的牽引力會逐漸減小，高速行駛時車輛以前驅為主的驅動形式行駛。在100公里/小時時車輛前後軸牽引力分配為58.6:41.4，120公里/小時時車輛時前後軸牽引力分配為89.6:10.4，當速度達到180公里/小時之後則會一直以前驅狀態行駛，不過如果此時你收油後再踩下油門，四驅會迅速介入，約有0.4s的響應時間。
緩慢加速時，在起步初期，0-16公里/小時同樣是在以純前驅行駛，，16-38公里/小時之間，後軸逐漸增大驅動力，但表現仍是以前輪為主的四輪驅動；隨著速度的繼續增加，直到58公里/小時，後軸分配的動力又逐漸減小，從58-115公里/小時這段城市及高速路況的常用時速下，領克03+均保持只以前輪驅動行駛。
隨後我們對領克03+的四驅動力分配進行了更細緻的測試，包含雙前輪、雙後輪、交叉軸、單前輪、單後輪有附著力五種工況，首先在四輪全部有附著力的情況下，領克03+最大可以輸出1640公斤的拉力，以此為標杆，最後經過四驅測試平臺實測，03+前軸最多可以分配到65%的驅動力，為1068公斤，後軸最多到53%，為867公斤；交叉軸也就是對角線車輪，最多可以分配到50%的驅動力；單前輪最多可被分配到46%，唯一有不足的是後輪的輪間限滑，單後輪最多隻能被分配到13%的驅動力。
總結：
不知道看到這裡你對領克03+看法如何，至少我身邊的鋼炮粉同事覺得它足夠令人喜出望外，我雖然對這類車沒那麼痴迷，但滿意的結論還是敢下的。2.0T+8AT+四驅系統，足以讓它挑落一眾對手，再加上賽道上不錯的操控性能，無論是日常跑街還是玩兒玩兒賽道日，它都有足夠的實力讓你過把癮，這就是當下的性能範兒國車。
最後，關於領克03＋深度評測視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。
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