淡孑然之
車是好車，但是為何銷量不佳呢？我認為有以下幾個原因。
1.雪鐵龍品牌這兩年過於弱勢。品牌強勢了，車一般也賣的很好，品牌弱勢了，很多消費者看都不看一眼。簡單做個比方14萬的速騰和天逸，我認為天逸要好很多，但是為啥就是賣不出去呢？說白了就是牌子不硬。如果標緻的市場地位和大眾一樣，那銷量肯定槓槓的。
2.天逸空間表現一般。在我們的家用車領域，空間表現是高於發動機，底盤這些汽車本質的。如果一輛車空間表現一般，那它的銷量就可想而知了。而天逸的空間表現我個人認為只能是及格。對消費者吸引力不大。
3.法系車保值率低。很多人說我買車不看保值率，我想說，對，你不看保值率是因為不花你的錢，這個價位買車的朋友都是家庭消費者，錢能省點是一點。而法系車保值率差就對很多消費者選車產生了負面影響。
綜上所述，天逸買不好是有原因的，但是這不代表天逸車型不好，我個人還是非常喜歡天逸的設計的。如果您打算開個10年的話，還是不錯的選擇的。
汽車銳觀點
確實不叫座，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS每月的銷量僅在千輛左右，8月份銷量才1047輛。天逸C5的指導價是14.97-23.67萬元，價格還可以，畢竟是有著較長曆史的合資汽車。要知道國內緊湊型SUV是相當吃香的，像它的同級競品車型，CR-V、逍客、奇駿等，每月銷量都在萬輛以上。
雖然其銷量少，但並不妨礙天逸C5 AIRCROSS是一輛擁有較好性價比的車型，我覺得其性價比主要凸顯在外觀獨特，辨識度極強，內飾比較簡潔和卡通化，最值得點讚的一點還是其很有科技性的底盤系統。
例如其搭載了雪鐵龍久負盛名的PHC自適應液壓穩定技術，這套系統的優勢在於擁有全路況自適應能力。其兩段式調節的壓縮力和回彈力設計能滿足各種複雜路況，在面對城市道路小的凸起和坑窪路面時，阻尼變化更加迅速，對路面小衝擊的響應更加敏捷，提供更為穩健、精準的駕駛感受；在碰到顛簸幅度更大的路況時，懸架能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身的震動，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受，從而形成“魔毯效應”。
同時還得注意一點的是，雖然天逸C5 AIRCROSS有PHC自適應液壓穩定技術，但它的前懸架是麥弗遜獨立懸架，後懸架還是扭力梁非獨立懸架，這是消費者不喜歡的。
除此之外，在車內空間上，也擁有這較好的優勢，例如天逸C5 AIRCROSS的車身軸距是2730mm，而同級SUV的車身軸距大多在2600mm至2700mm之間浮動。
天逸C5 AIRCROSS為什麼賣不好，很難說，其實我也看了它的配置，還可以，實用性配置覆蓋率還可以，僅胎壓報警不是全系標配，並且低中配車型配備的是鹵素前大燈次低配車型及以上車型的配置還是不錯的。另外，根據一些雪鐵龍車主的反饋，他們都說雪鐵龍4S店的服務態度很差，而且維修保養類的費用較貴，這也是帶來一些口碑上的壞影響，畢竟買車前你是大爺，買車後你是孫子，沒有誰願意。
綜合來看，天逸C5 AIRCROSS是有性價比的，終端上還有著2萬元左右的購車優惠，落地價進一步降低，再加上空間、配置以及懸架方面的特色，還是值得購買的。
凡哥說車
天逸絕對是好車，雪鐵龍誠意之作。
本人是入手380一年的車主，20萬級別我覺得最順眼的一款，目前媳婦在開，恨不得再買一輛自己開。
動力強勁，內飾舒適，中控精美，很有質感，配置厚道，相比性價比也很高。
主要部件的質量可靠性方面，經過多年的打磨，應該靠得住。
4s店保養價格適中，看看各大論壇就知道了。
大江東流027
法系車在中國的銷量確實可以用慘淡來形容，作為法系車最後的一搏，天逸c5確實給車友帶來了很多的驚喜。
作為新上市的喬楚，天逸c5的高顏值在同級別可以說是別具一格，消費者給天逸c5的外觀貼的標籤大多數都是新潮、比較前衛、有個性的標籤，不同於一些德系車或者日系車的中庸、硬漢氣質等等，總之總而言之這款車型就是自帶那種時尚個性的代表。
果然，這款車型自從上市以後，從銷量上就可以反映出這款車型好不好了，上市第二個月之後銷量一直都是在5000多輛了，這讓外界以及消費者都看到了雪鐵龍真的要火啦，因此，當天逸c5能夠賣出這樣的成績的時候，除了驚訝還是驚訝。
不過很遺憾的是，雖然這款車型有一種驚豔潮流的視覺感，但是消費者逐漸的開始失去了耐心，半年後這款車型就開始出現銷量嚴重的下滑，從5000輛降到2000輛到最後的三位數，究竟為什麼這款車型會出現這種局勢呢？
從外觀來講，顏值確實是比較重要的一點，比如自主品牌的博越堪稱最美SUV，因此天逸c5這款車型的顏值完全可以滿足消費者。
而這款車型尺寸以及內部空間無疑在同級別也有著很好的優勢，軸距為2670mm，跟同級別表現來說在同級別真的沒有對手。那麼這款車型要外觀有外觀要動力，有動力，要空間有空間，為什麼銷量一直下滑呢？
其實從這方面主要是從價格和品牌上面來講，對於這個價格來說，消費者也能選擇vv7，傳祺gs8，領克01這種空間大，配置更豐富的車了，同樣，選擇這款車型的消費者也能選擇合資品牌的現代ix35，性價比要比這款要比天逸c5要好很多，因此天逸c5他不具備性價比。
最後一點無非就是品牌本身原因，法系車在國內的保值率以及口碑就不如其他車企做的那麼好，性價比低以及口碑這兩方面來講，這個價格已經能讓消費者選擇其他不少的車型了，這些因素或許才是天逸c5真正走向衰落的真實原因！
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雪鐵龍車系的蕭條，代表著法系品牌的逐漸沒落，這已經不是一款車的問題了，而是整個家族正在被市場、消費者所遺忘，此等事態，又有哪一款車能夠倖免！
我們看到太多關於法系品牌的負面言論，親眼目睹他們的低迷，在汽車工業進入低速發展的今天，新技術、新面孔已經不再具有多少優勢，更多的要靠品牌影響力和之前的老客戶，也就是群眾基礎是否雄厚，而這兩點，雪鐵龍在早期進入國內市場時，是具備的，比如富康、愛麗舍，但是產品更迭速度太慢，設計、功能跟不上市場需求，白白浪費了後來的大好時光。
我們還必須承認，雪鐵龍是好車，可一個底盤優秀被天天拿來做文章，我覺得那些寫手都黔驢技窮了。配置寒酸，與眾多合資車比根本沒有優勢。價格感人，打死不降價，其實雪鐵龍應該學習別克，在汽車質量已經逐漸趨於理性化的今天，賣的比別人便宜或許可以自救一把。
天逸有1.6T和1.8T，結果換擋桿還給整個高低之分，你讓消費者怎麼權衡利弊，想要檔次和科技感，只能上價格更高的1.8T，其實真正走量的還是1.6T。有人說這臺1.8發動機可以爆發204匹馬力，比大眾2.0T低功率都強，可性能在羸弱的品牌面前一文不值。
天逸外形設計非常另類，貌似想主攻年輕化個性市場，其實更加樸素大眾化的設計才能夠走的更遠，賣的更好，這也註定天逸只能是極少數追求個性化的人的座駕，鋌而走險放棄更加廣闊的市場哪有不敗的道理。
綜上所述，不考慮品牌因素，天逸確實是一款好車，如果1.8T車型可以有比較合理的價格，我想我會考慮她。
貓眼看車
車肯定是好車，喜歡就買，開了就知道，不要在乎市場銷量，國內的汽車市場本來就是不健康的，大多數人是盲目從眾
