不知何時，好像所有品牌都開始走起了“花式營銷”的套路，全力尋找適合自己的藍海和節奏，而對於當下的汽車品牌繞不開的一個營銷主旋律便是年輕化，而恰巧，這些英菲尼迪都沒有。
作為一個豪華品牌，如今的英菲尼迪已經淪落到二線開外，早已無法與同為二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克等相比，這個曾憑藉著獨特的設計、出色的產品性能等，迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一，而今未來前景十分讓人擔憂，尤其是在市場中的銷量表現。
去年全年，英菲尼迪在華的銷量為47215輛，相較2017年的48408輛，同比下降2.4%。今年9月，英菲尼迪QX50 的銷量為2116輛，環比數據略有下降，前三季度共賣出14774輛。在部分地區，全新QX50終端優惠幅度在4.5-5萬之間。而英菲尼迪Q50L銷量更是慘淡，9月僅賣出1260輛，同比下降3%，而且還是在終端優惠超過6萬元的前提下。
進入中期改款後，英菲尼迪Q50L已經正式進入了生命週期的下半段，在新款上市後都沒能刺激市場表現向上，再加上在市場中的優惠，英菲尼迪Q50L後續或許很難再有大的突破。
坦白講，照目前這個趨勢發展下去，英菲尼迪的年銷量難以想象，為何同為豪華品牌，英菲尼迪在市場中的佔有率下滑越來越嚴重？
生不逢時
可以說，英菲尼迪國產後，遇上的時代並不好。豪華車市場分化非常明顯，BBA穩坐第一梯隊，遠遠拋離二線豪華，而二線豪華便要靠狠降價，才能生存。你看如今的凱迪拉克、捷豹等不都是降價降到整個品牌都快變成了梗？雖然說英菲尼迪也有優惠，但砸得沒人家狠。形象模糊，本就小眾，消費者難以說服自己去選擇這樣一個品牌。
產品規劃成“硬傷”
本土產品單一也是導致英菲尼迪市場競爭力日益下滑的主要原因，自2014年國產以來，英菲尼迪就始終只有Q50L、QX50這兩款國產車型在支撐著整體銷量。相比起其它在市場中快速佈局產品的車企，英菲尼迪可以說是“佛系本佛”。
營銷不夠
車知事在開頭就提到說英菲尼迪在營銷方面真的是非常不走心，如此一來根本就難以激發到潛在用戶的購車慾望。不過，在最近一部現代都市電視劇中，英菲尼迪倒是有“客串”，因為劇中的汽車品牌基本是英菲尼迪旗下的車型，但是論熱度的話還是差了一點點。
人事變動，元氣大傷
2016年，東風英菲尼迪原中國總經理戴雷離職後，中國市場多名高管也相繼離開，2018年，東風英菲尼迪多名人事也相繼離職。在經歷了3個月的“群龍無首”後，東風汽車才宣佈任命毛力民為新任總經理，人事的動盪讓處於變革期的英菲尼迪前景更為迷茫，就目前而言，英菲尼迪的情況依然不夠樂觀。
寫在最後
國人買豪車的時候更喜歡BBA，對一些小眾品牌的豪車始終提不起興趣，尤其是像英菲尼迪這種。此刻的英菲尼迪要麼及時發現問題並逆流而上，要麼繼續墮落一蹶不振，從此豪華品牌中都不再有它的身影……
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