提及Subaru斯巴魯這個品牌，想到的都是“拉力”、“高性能”等等這些帶有濃重汽車運動背書的第一印象。至於原因，相信大家也都瞭解，那必須就是由Impreza翼豹車型所創下的彪炳戰績，例如1995-1997年連續三屆世界拉力錦標賽（WRC）的車隊總冠軍頭銜。而說到著名Impreza翼豹，不得不提的就是它的同門大哥“力獅”，因為沒有力獅的出現或許就沒有斯巴魯“傳奇”的今天，換句話來說Impreza翼豹所創下的3連冠頭銜以及42個分站冠軍，Legacy力獅的貢獻功不可沒。而今天我們的主角，則就是它。
翻閱一下斯巴魯車廠在世界拉力錦標賽（WRC）中，首次參與比賽的車型就是第一代的Legacy力獅（車架代號BC）。在踏入WRC賽事之初，由於變速系統與懸掛等技術的成熟度不足，加上車體相較於競爭對手而言有點兒“過於龐大”了，因此Legacy力獅的成績表現一直無法得以突破，直到1993年的新西蘭站時，其才辛苦地拿下了第一次冠軍。奈何地，1993年，第二代力獅車系（BD）面世，車身更為龐大之下，其賽車的接力棒轉給了新面世的、比力獅低一級的Impreza車系，至於力獅，則開始在民用車領域晉級至競爭慘烈的中級行政轎車級別，與豐田的Camry、本田的Accord展開基於其水平對向引擎、全時四輪驅動系統為絕活兒的錯位競爭，雖說在銷量方面遠不及前兩者，尤其在歐美市場，但其充滿動感的定位，又讓它開闢出了一片個性化領地。
斯巴魯的Legacy誕生於1989年，從第一代開始，力獅便通過兩種車體結構定義了它的市場地位：轎車版和旅行車版，並一直延續至今。第一代的力獅車體級別定位是入門型轎車，也就是今天Civic、Corolla這個級別，但奈何，在那個年代，思域和卡羅拉基本就是全球範圍內的同級霸主，尤其在日本人甚為看重的美國市場更是如此，所以，從1993年發佈的第二代（BD、BG）開始，斯巴魯將之升級至中級轎車的級別，也就是跟佳美、雅閣分庭抗禮的定位，而原來的入門級別則由Impreza負責，但，在動力傳動佈局乃至車架結構等方面，Impreza基本上就是一臺縮小版的Legacy。第三代力獅發佈於1998年至2004年間，代號BE和BH，不過也由此衍生另外一個名為Baja的皮卡版（代號BT），由STi操刀的高性能版本S401也是從第三代開始。第四代，則是本文介紹的四門轎車版BL推出於2003年，同期的旅行車版名為BP，由STi推出的，裝備Impreza WRXSTi上那臺EJ257引擎的高性能版名為S402，也如期到來。第五代誕生於2009年，轎車版本BM、旅行車版本BR已經較為成熟，不過從此代開始，STi版被取消，取而代之的是排氣量升級至3.6公升的水平對向六缸引擎（EZ36）。2014年，也就是目前現售的Legacy是第六代，車架代號BN和BS。
眼下這臺擁有拉力藍配色的斯巴魯力獅，是車系中的第四代車型（車架代號BL）。第四代斯巴魯力獅於2004年被引進國內，無窗框車門、水平對置引擎使得其成為了個性的代表，在匹配上過人的馬力輸出與大家對於斯巴魯品牌的認知，使得其銷量大好，並在當時擁有非常不錯的口碑。經典的拉力藍配色與金色的輪圈可並不是車主為了追求翼豹的“經典”而後期噴繪的，限量發售才是今天主角的Point。怎麼樣？經典配色與百臺限量的Legacy 力獅Limited edition有沒有打動你的芳心？
圖：位於排檔下方的Legacy Limited Edition紀念標識。
圖：國外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005，2.0 GT B4使用的EJ205引擎，與Impreza WRX上的動力系統相同，而國內這臺限量版則繼續沿用EJ20E自然吸氣引擎，所以在引擎艙蓋上，不設中冷器導風口設計。
與國外的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005相比，國內2006年款的這版百臺限量Limited edition力獅在外觀部分還有些相似的，而當你仔細的觀察過後，你會發現在引擎蓋與前保險槓細節之處，例如霧燈、輪拱翼角等部分還是有著小修改的。至於國外Spec.B中的“B”字樣所代表的Bilstein避震自然也不會出現在國內這個限量版車型中，所以這是筆者最為不解和對中國斯巴魯公司最為不滿之處：能等著買限量版Legacy的車主都是有文化的人，而且限量版也是為了紀念Subaru建廠50週年，再者了，大部分也是對你的車有認知的人，你不出“B4”或者280匹的GT也就是算了，既然是為了限量，多放一點、例如高性能避震、防傾杆、懸掛幾何件、外觀內飾，稍微增加一點車價，相信大部分想買此車的車主都是捨得的，但卻只能抱歉地通知：沒有！這就有點傷人了，親！
圖：在外觀方面這臺斯巴魯力獅紀念版的車頭部分與普通車款還是保持了一致，並沒有採用國外版本的運動包圍。
圖：第四代力獅轎車版本的車架代號為BL、旅行車版則稱為BP。這代力獅的兩個車體造型在國內都有被引入過，不過在2004年時代，旅行車觀念沒有今天被廣為受落，所以，銷量和能見度上，還是BL的較多。
圖：金色的輪轂與斯巴魯翼豹8代的WRX同屬一款，靚麗的金色塗裝覆蓋與車身形成了良好的呼應。此外在輪胎方面其採用了型號為215/45 R17的鄧祿普DZ101輪胎以保證強有力的抓地性能。
圖：車身尾部的造型與2006年款的普通版本力獅相同，黑色塑料材質的後唇造型與現在大部分主打運動牌的性能轎車類似。
圖：與普通版本力獅相比，其最大的差別就在於標識上，車身尾部的斯巴魯LOGO徽章與Limited Edition標識很好的說明了身份。
圖：黑色可拆卸的尾唇搭配上雙邊單出的排氣佈局極富運動氣質，與此同時其還可以保證發動機內部的廢氣得以迅速的排出，提升效率。
2006款的斯巴魯力獅，在第四代的族譜裡，屬於左駕前期版（2008年後為後期版），其動力系統是一臺並不算先進，甚至能說有點兒歷史的EJ20E引擎，峰值馬力只有140匹，扭力也只是區區的20公斤米，對於一輛中級行政車，不要說今天了，及時跟同時代的Camry和Accord的2.3公升引擎相比，也並無多少優勢可言。但，這也不能就一口否定了這臺引擎的疲弱，相反，參數歸參數，但EJ20E引擎因為採用了92mm直徑的活塞和只有75mm的衝程設定，讓其在中段轉速後的引擎反應很是活潑，也就是說，4000轉後有種亢奮的表現，尤其是五前速手動版本的駕駛感很是興奮，長氣的三檔和四檔在當年而言，同級中幾乎難覓對手.....打斷一下，這臺是國內4AT的版本，別把那些右駕版的試駕感受拿出來說三道四了，好嗎？
說到EJ20E，這是EJ系列引擎的鼻祖，也就是說，從1989年發佈的第一代力獅開始，EJ20E引擎已經是標配動力系統，在它的基礎上，為了配用給Impreza的低端民用版本，又在其基礎上研發出了EJ15、EJ16和EJ18三種小排量的版本，而又是在其基礎上，推出過EJ22和EJ25兩個排氣量更大以讓那些高性能車型有動力來源。這臺EJ20E已經裝載了四代的Legacy，雖然日規版早已在BL時代被性能更強大的EJ204取代，但作為出口版，EJ20E依然堅守著自己的崗位。
圖：打開引擎蓋後，EJ20E的身影占滿了整個機艙，它僅有140匹的動力輸出，其動力性能遠不及日規Legacy上使用的，擁有AVCS可變配氣正式系統的EJ204引擎。
圖：YUASA湯淺蓄電池算得上是國際主流品牌，不少日系的汽車以及摩托車上原配電瓶都來自湯淺。
圖：印有SUBARU標識的葉子板與名牌。
圖：擁有JAPAN標識的PP材質管路。
圖：發動機蓋上原廠的隔音棉可以有效的阻隔來自發動機的噪音，這可是國內不少車型中縮水的項目之一。
眼下這臺斯巴魯力獅的內飾與其外觀一般惹人眼，黑、藍與金屬色系的搭配使得其整體看上去十分動感。當年的日系車中控部分一般會設計得讓你看上去比較複雜，按鈕相當多，但是實際功能與用起來的感受還是不錯的，此外這麼多的旋鈕與按鍵也為這臺力獅很好的營造出科技感。
圖：藍色的翻毛皮座椅以及銀色的內飾板可以營造出十分運動的Feel。
圖：國外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005。
與國外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005大體相同，國內這款2006年的Limited Edition百臺限量版本力獅的內飾也是這樣，只不過在細節部分還是不如國外版本車型的配置高。
圖：雖然同為紀念版型號，但國內的限量版沒有了一個很重要的車內裝備：麥景圖McIntosh音響系統。麥景圖音響與斯巴魯合作多年，尤其在Legacy車系上，包括B4、Spec.B等型號均會配備，可惜國內則永遠地欠奉。
圖：第四代力獅車系根據不同的動力配置，也有不同的變速箱搭配，出了四前速自動檔外，還有五前速手動、五千速自動及頂配型號：STI S402上的六前速手動檔。
圖：無窗框車門，原名為Hard Top式結構，這不是所有車、所有車架都能用的，必須要求具備強大的ABC柱結構剛性方可採用的一種設計。
圖：所謂的人機工程學設計，說白了就是“容易找、不會錯”這麼簡單的要求。
圖：前排座椅有著十分不錯的包裹性，造型也是十分類似賽車座椅，中部藍色部分採用的是我們俗稱翻毛皮的布料。
圖：後排座椅與前排相同，面料也一致，並設有中央扶手箱。
圖：小尺寸的方向盤擁有不錯的手感，此外其還包含巡航定速功能。
圖：打開鑰匙門時的自檢是筆者非常喜歡的一個設計。
雖然眼下這臺斯巴魯力獅幾乎並無改裝，但是其行駛在街頭無疑依然會成為不少人們所注視的焦點，2006年款的百臺紀念版力獅在國內的存貨量可以算的上是少之又少，而得到車主如此這般的愛心呵護相信也是愛車的福分。改裝並非要是炫酷才能撥人眼球，將愛車復刻成為紀念版本，也同是一種非凡的改裝樂趣，普通的力獅車主們還在惆悵愛車怎麼改麼？
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