提及Subaru斯巴鲁这个品牌，想到的都是“拉力”、“高性能”等等这些带有浓重汽车运动背书的第一印象。至于原因，相信大家也都了解，那必须就是由Impreza翼豹车型所创下的彪炳战绩，例如1995-1997年连续三届世界拉力锦标赛（WRC）的车队总冠军头衔。而说到著名Impreza翼豹，不得不提的就是它的同门大哥“力狮”，因为没有力狮的出现或许就没有斯巴鲁“传奇”的今天，换句话来说Impreza翼豹所创下的3连冠头衔以及42个分站冠军，Legacy力狮的贡献功不可没。而今天我们的主角，则就是它。
翻阅一下斯巴鲁车厂在世界拉力锦标赛（WRC）中，首次参与比赛的车型就是第一代的Legacy力狮（车架代号BC）。在踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬挂等技术的成熟度不足，加上车体相较于竞争对手而言有点儿“过于庞大”了，因此Legacy力狮的成绩表现一直无法得以突破，直到1993年的新西兰站时，其才辛苦地拿下了第一次冠军。奈何地，1993年，第二代力狮车系（BD）面世，车身更为庞大之下，其赛车的接力棒转给了新面世的、比力狮低一级的Impreza车系，至于力狮，则开始在民用车领域晋级至竞争惨烈的中级行政轿车级别，与丰田的Camry、本田的Accord展开基于其水平对向引擎、全时四轮驱动系统为绝活儿的错位竞争，虽说在销量方面远不及前两者，尤其在欧美市场，但其充满动感的定位，又让它开辟出了一片个性化领地。
斯巴鲁的Legacy诞生于1989年，从第一代开始，力狮便通过两种车体结构定义了它的市场地位：轿车版和旅行车版，并一直延续至今。第一代的力狮车体级别定位是入门型轿车，也就是今天Civic、Corolla这个级别，但奈何，在那个年代，思域和卡罗拉基本就是全球范围内的同级霸主，尤其在日本人甚为看重的美国市场更是如此，所以，从1993年发布的第二代（BD、BG）开始，斯巴鲁将之升级至中级轿车的级别，也就是跟佳美、雅阁分庭抗礼的定位，而原来的入门级别则由Impreza负责，但，在动力传动布局乃至车架结构等方面，Impreza基本上就是一台缩小版的Legacy。第三代力狮发布于1998年至2004年间，代号BE和BH，不过也由此衍生另外一个名为Baja的皮卡版（代号BT），由STi操刀的高性能版本S401也是从第三代开始。第四代，则是本文介绍的四门轿车版BL推出于2003年，同期的旅行车版名为BP，由STi推出的，装备Impreza WRXSTi上那台EJ257引擎的高性能版名为S402，也如期到来。第五代诞生于2009年，轿车版本BM、旅行车版本BR已经较为成熟，不过从此代开始，STi版被取消，取而代之的是排气量升级至3.6公升的水平对向六缸引擎（EZ36）。2014年，也就是目前现售的Legacy是第六代，车架代号BN和BS。
眼下这台拥有拉力蓝配色的斯巴鲁力狮，是车系中的第四代车型（车架代号BL）。第四代斯巴鲁力狮于2004年被引进国内，无窗框车门、水平对置引擎使得其成为了个性的代表，在匹配上过人的马力输出与大家对于斯巴鲁品牌的认知，使得其销量大好，并在当时拥有非常不错的口碑。经典的拉力蓝配色与金色的轮圈可并不是车主为了追求翼豹的“经典”而后期喷绘的，限量发售才是今天主角的Point。怎么样？经典配色与百台限量的Legacy 力狮Limited edition有没有打动你的芳心？
图：位于排档下方的Legacy Limited Edition纪念标识。
图：国外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005，2.0 GT B4使用的EJ205引擎，与Impreza WRX上的动力系统相同，而国内这台限量版则继续沿用EJ20E自然吸气引擎，所以在引擎舱盖上，不设中冷器导风口设计。
与国外的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005相比，国内2006年款的这版百台限量Limited edition力狮在外观部分还有些相似的，而当你仔细的观察过后，你会发现在引擎盖与前保险杠细节之处，例如雾灯、轮拱翼角等部分还是有着小修改的。至于国外Spec.B中的“B”字样所代表的Bilstein避震自然也不会出现在国内这个限量版车型中，所以这是笔者最为不解和对中国斯巴鲁公司最为不满之处：能等着买限量版Legacy的车主都是有文化的人，而且限量版也是为了纪念Subaru建厂50周年，再者了，大部分也是对你的车有认知的人，你不出“B4”或者280匹的GT也就是算了，既然是为了限量，多放一点、例如高性能避震、防倾杆、悬挂几何件、外观内饰，稍微增加一点车价，相信大部分想买此车的车主都是舍得的，但却只能抱歉地通知：没有！这就有点伤人了，亲！
图：在外观方面这台斯巴鲁力狮纪念版的车头部分与普通车款还是保持了一致，并没有采用国外版本的运动包围。
图：第四代力狮轿车版本的车架代号为BL、旅行车版则称为BP。这代力狮的两个车体造型在国内都有被引入过，不过在2004年时代，旅行车观念没有今天被广为受落，所以，销量和能见度上，还是BL的较多。
图：金色的轮毂与斯巴鲁翼豹8代的WRX同属一款，靓丽的金色涂装覆盖与车身形成了良好的呼应。此外在轮胎方面其采用了型号为215/45 R17的邓禄普DZ101轮胎以保证强有力的抓地性能。
图：车身尾部的造型与2006年款的普通版本力狮相同，黑色塑料材质的后唇造型与现在大部分主打运动牌的性能轿车类似。
图：与普通版本力狮相比，其最大的差别就在于标识上，车身尾部的斯巴鲁LOGO徽章与Limited Edition标识很好的说明了身份。
图：黑色可拆卸的尾唇搭配上双边单出的排气布局极富运动气质，与此同时其还可以保证发动机内部的废气得以迅速的排出，提升效率。
2006款的斯巴鲁力狮，在第四代的族谱里，属于左驾前期版（2008年后为后期版），其动力系统是一台并不算先进，甚至能说有点儿历史的EJ20E引擎，峰值马力只有140匹，扭力也只是区区的20公斤米，对于一辆中级行政车，不要说今天了，及时跟同时代的Camry和Accord的2.3公升引擎相比，也并无多少优势可言。但，这也不能就一口否定了这台引擎的疲弱，相反，参数归参数，但EJ20E引擎因为采用了92mm直径的活塞和只有75mm的冲程设定，让其在中段转速后的引擎反应很是活泼，也就是说，4000转后有种亢奋的表现，尤其是五前速手动版本的驾驶感很是兴奋，长气的三档和四档在当年而言，同级中几乎难觅对手.....打断一下，这台是国内4AT的版本，别把那些右驾版的试驾感受拿出来说三道四了，好吗？
说到EJ20E，这是EJ系列引擎的鼻祖，也就是说，从1989年发布的第一代力狮开始，EJ20E引擎已经是标配动力系统，在它的基础上，为了配用给Impreza的低端民用版本，又在其基础上研发出了EJ15、EJ16和EJ18三种小排量的版本，而又是在其基础上，推出过EJ22和EJ25两个排气量更大以让那些高性能车型有动力来源。这台EJ20E已经装载了四代的Legacy，虽然日规版早已在BL时代被性能更强大的EJ204取代，但作为出口版，EJ20E依然坚守着自己的岗位。
图：打开引擎盖后，EJ20E的身影占满了整个机舱，它仅有140匹的动力输出，其动力性能远不及日规Legacy上使用的，拥有AVCS可变配气正式系统的EJ204引擎。
图：YUASA汤浅蓄电池算得上是国际主流品牌，不少日系的汽车以及摩托车上原配电瓶都来自汤浅。
图：印有SUBARU标识的叶子板与名牌。
图：拥有JAPAN标识的PP材质管路。
图：发动机盖上原厂的隔音棉可以有效的阻隔来自发动机的噪音，这可是国内不少车型中缩水的项目之一。
眼下这台斯巴鲁力狮的内饰与其外观一般惹人眼，黑、蓝与金属色系的搭配使得其整体看上去十分动感。当年的日系车中控部分一般会设计得让你看上去比较复杂，按钮相当多，但是实际功能与用起来的感受还是不错的，此外这么多的旋钮与按键也为这台力狮很好的营造出科技感。
图：蓝色的翻毛皮座椅以及银色的内饰板可以营造出十分运动的Feel。
图：国外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005。
与国外版本的Subaru Legacy 2.0 GT B4 spec.B WR-Limited '2005大体相同，国内这款2006年的Limited Edition百台限量版本力狮的内饰也是这样，只不过在细节部分还是不如国外版本车型的配置高。
图：虽然同为纪念版型号，但国内的限量版没有了一个很重要的车内装备：麦景图McIntosh音响系统。麦景图音响与斯巴鲁合作多年，尤其在Legacy车系上，包括B4、Spec.B等型号均会配备，可惜国内则永远地欠奉。
图：第四代力狮车系根据不同的动力配置，也有不同的变速箱搭配，出了四前速自动档外，还有五前速手动、五千速自动及顶配型号：STI S402上的六前速手动档。
图：无窗框车门，原名为Hard Top式结构，这不是所有车、所有车架都能用的，必须要求具备强大的ABC柱结构刚性方可采用的一种设计。
图：所谓的人机工程学设计，说白了就是“容易找、不会错”这么简单的要求。
图：前排座椅有着十分不错的包裹性，造型也是十分类似赛车座椅，中部蓝色部分采用的是我们俗称翻毛皮的布料。
图：后排座椅与前排相同，面料也一致，并设有中央扶手箱。
图：小尺寸的方向盘拥有不错的手感，此外其还包含巡航定速功能。
图：打开钥匙门时的自检是笔者非常喜欢的一个设计。
虽然眼下这台斯巴鲁力狮几乎并无改装，但是其行驶在街头无疑依然会成为不少人们所注视的焦点，2006年款的百台纪念版力狮在国内的存货量可以算的上是少之又少，而得到车主如此这般的爱心呵护相信也是爱车的福分。改装并非要是炫酷才能拨人眼球，将爱车复刻成为纪念版本，也同是一种非凡的改装乐趣，普通的力狮车主们还在惆怅爱车怎么改么？
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