不作死就不會死。F1大獎賽墨西哥站，在羅德里格斯兄弟賽道，法拉利兩臺賽車在包攬頭排發車的情況下，最後竟然只能以2-4帶回，這是法拉利本賽季第四次包攬頭排，但是，他們第三次丟掉了冠軍。
現在的法拉利還是沒能走出被梅奔全面壓制的影響，經過了中期升級回來之後，法拉利已經有了兩臺足以和梅奔競爭的賽車。但是，他們無論是在策略還是操作上，都比不上梅奔，很多細節方面的工作和紅牛也有很大的差別。用進廢退，達爾文的理論再次得到了驗證。過去的連續好幾年，由於法拉利的賽場缺少競爭力，他們也就很少在策略上動腦子。而現在，當需要他們開始動腦子，有機會去爭取勝利的時候，他們 則一次次讓人失望了。
動腦敗北，摸魚白給，一場本來送到嘴邊的勝利，還是被法拉利整個團隊愚蠢的操作給葬送了。
下面帶來F1墨西哥大獎賽覆盤~~
北京時間凌晨三點的比賽，萬一還是場燒腦大戰，那真的是——腦殼疼！
但我們腦殼疼沒事啊，反正一年能夠熬夜看F1的比賽也沒有多少場，就當體驗一下新鮮感了，車迷畢竟不需要做決策，看熱鬧就好了，而且現在看F1也已經變得非常佛繫了，畢竟習慣了嘛。
車隊策略組就必須要冷靜，而且只有冷靜還是不夠的，有時候還得豁得出去，有時候還得勇於豪賭。
這一站法拉利的策略很糟糕嗎？我不認為。某種程度上，我認同維特爾賽後的分析：
塞巴斯蒂安·維特爾說：“我們沒有錯得離譜。就是純粹不相信硬胎可以堅持那麼多圈，考慮到劉易斯進站有多早。他冒險了，並且賭贏了。就我們的部分來說，我們嘗試了兩種策略，勒克萊爾是兩停，而我是一停，最終的結果證明了這兩種策略都是好的。星期五的時候，我們有嚴重的顆粒化情況，而正賽日則沒有，這就是差別所在，幫助了那些決定冒險的人。”
兩個點：週五法拉利顆粒化情況嚴重，所以他們不認為硬胎可以跑那麼多圈，所以他們覺得漢密爾頓是賭博；兩個人策略分開，最終結果證明兩種策略都不差。
頭排發車，起步順利，兩臺賽車採取兩種策略，按理說已經做到了有備無患，冠軍應該沒跑了，唯一的懸念只是哪一臺法拉利贏得比賽。
那麼問題來了，沒錯得很離譜，法拉利是怎麼還是從1-2變成2-4了？
第一，還是長距離速度不行，第一個stint勒克萊爾領跑拉不開，第二個stint勒克萊爾自己說一塌糊塗。
長距離的情況，維特爾好一些，尤其是中性胎第一個stint最後，就像解說時候提到的，節奏保持得不錯。
拉不開，就意味著要去盯對手，於是紅牛早早叫進阿爾本的時候，法拉利一圈之後叫回了勒克萊爾——本質上，我覺得紅牛這也是個昏招，從所有人的情況可以看出中性胎根本沒有那麼脆弱，那麼早叫進站，明晃晃的兩停寫在臉上，阿爾本不也是起步後第三最後只能第五完賽。
確實，法拉利把勒克萊爾叫進去，多少有些吃晃的嫌疑，但紅牛這一招也真的是損人不利己。
法拉利團隊的作戰思路還是比較混亂的，他們放鬆了對梅奔的警惕，反而被紅牛帶偏了。 而且非常不能原諒的一點是，法拉利不是栽在了紅牛隊小維斯塔潘的手上，而是栽在了阿二本手裡，這就更不能人被原諒了。無論如何，阿爾本都不應該是法拉利的威脅，當小維斯塔潘的賽車在發車階段遭遇事故之後，法拉利就應該把所有的注意力集中在對抗梅奔身上，不應該為其他事情分心了。
第二，法拉利為什麼不敢賭，比如比漢密爾頓更早一點招維特爾進來，防止漢密爾頓的undercut，因為他們週五沒有硬胎數據，實際上梅賽德斯的硬胎數據也算不上充足，但人家至少有。
說真的，我不大明白，每次都只要一套硬胎，每次都沒有周五數據，這種事情是怎麼發生了一次又一次再一次的。
所以法拉利不敢賭博，當然還有一點——賽季都進行到這個時候了，梅賽德斯根本是無所謂的。
你們看打德撲的，打得漂亮的，說到底還是因為有錢。梅賽德斯昨兒賭得漂亮，感覺如同show off，還不是因為手裡多少個冠軍壓著嘛。
昨天要是漢密爾頓不幸被維特爾超掉了，James就會讓博塔斯給漢密爾頓保駕護航，整體上梅賽德斯不虧。他們距離鎖定雙料冠軍本身也只是時間問題，所以賭一把又怎麼樣呢？輸了也不過是少贏一場，但法拉利不敢，他們沒有這個資本。
試想一下，昨天要是法拉利這樣賭一把，然後輸了，這波“群嘲”我相信比今天所看到的要兇猛更多。
從法拉利不敢做出冒險性的賭博也能反饋出一點，那就是法拉利已經喪失了曾經的王者風範，否則，對於一支王者隊伍來說，拿到第二也是一種失敗。梅奔現在就是抱著這樣的心態，而他們也用一次次的冒險贏下了比賽，運氣會回報那些勇敢者，法拉利需要找回冒險精神。
第三，就是換胎失誤了。勒克萊爾那次6.2秒的換胎，直接斷送了法拉利可能的雙領獎臺希望。
本來勒克萊爾可以很早追上博塔斯，然後這三個人可能再趕一趕，還能給漢密爾頓一些壓力。但勒克萊爾兩停出來之後，和博塔斯的距離太大了，追到車手都心浮氣躁、不斷失誤了……
法拉利的技師確實該換了，或者至少要在賽季結束後的休賽期要強化訓練，他們既比不上梅奔的穩定，更沒辦法與紅牛的高效相比。很多時候，車手在場上費盡九牛二虎之力才建立了那麼一點點的領先優勢，但是，往往被車隊技師的一個小小失誤葬送了。一場勝利的榮耀不只屬於車手自己，而是屬於整個團隊，那麼，這個團隊的每個人都應該拿出冠軍級的表現，這樣才能確保車隊的勝利。
所以，法拉利並沒有別的可行的、更好的選擇了——有人說勒克萊爾不管阿爾本，只管做一停，但勒克萊爾真的比維特爾費輪胎啊，他跑一停可能真的很吃力；也有人說維特爾跟著漢密爾頓後一圈就進，那麼維特爾有可能在前、但更大可能在後，輪胎也差不多，真不見得有機會去拿冠軍。
所以，所有這些覆盤也好、吐槽也好，其實都是“結果導向的”，因為現在漢密爾頓撐下來47圈了，所以都覺得梅賽德斯戰術封神了。那漢密爾頓要是撐不住，一下子懸崖點了，或者直接就爆胎了呢？捱罵的就是梅賽德斯了，但人家在乎嗎？人家不在乎。
說到這裡，就要講一下這站的輪胎真的是奇葩——
軟胎跟紙糊的一樣，除了邁凱倫和小牛四個人被迫無奈用了，其他人都沒用，塞恩斯撐到L15已經是極限了；
中性胎已經硬得跟石頭一樣，三個車手都跑到了37圈，其中兩個還是重油起步後的37圈；
硬胎更是硬到令人無語，說實話，漢密爾頓硬胎跑47圈算個啥事兒啊，維斯塔潘那才叫可怕——第5圈爆胎之後落到最後，用一套硬胎跑了66圈，過程中上升了14個位置，你想想得有多少纏鬥。
所以，法拉利現在最大的問題是，定位不清和不夠堅決。學學梅奔，甩掉“偶像包袱”，想好了就去幹，哄好自家車手必須執行，了不起就是被自家車手TR裡挑戰幾次，賽後吐槽兩句“你欠我的這次”。
這賽季就剩最後三場了，賭一賭怎麼了，輸了也不過是被“群嘲”，反正法拉利這一年幾乎是天天在被“群嘲”。
熱熱鬧鬧，一個賽季就快結束了。法拉利現在終於有了兩臺可以和梅奔一較高下的賽場，但是，他們在團隊策略以及賽場執行方面，還是和梅奔有著不小的距離。如果法拉利希望在2020賽季去挑戰梅奔的統治地位，他們不單要在賽車上繼續升級，他們更需要升級隊伍的執行力。相比硬件，“軟件”的升級可能更加重要。
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