不作死就不会死。F1大奖赛墨西哥站，在罗德里格斯兄弟赛道，法拉利两台赛车在包揽头排发车的情况下，最后竟然只能以2-4带回，这是法拉利本赛季第四次包揽头排，但是，他们第三次丢掉了冠军。
现在的法拉利还是没能走出被梅奔全面压制的影响，经过了中期升级回来之后，法拉利已经有了两台足以和梅奔竞争的赛车。但是，他们无论是在策略还是操作上，都比不上梅奔，很多细节方面的工作和红牛也有很大的差别。用进废退，达尔文的理论再次得到了验证。过去的连续好几年，由于法拉利的赛场缺少竞争力，他们也就很少在策略上动脑子。而现在，当需要他们开始动脑子，有机会去争取胜利的时候，他们 则一次次让人失望了。
动脑败北，摸鱼白给，一场本来送到嘴边的胜利，还是被法拉利整个团队愚蠢的操作给葬送了。
下面带来F1墨西哥大奖赛复盘~~
北京时间凌晨三点的比赛，万一还是场烧脑大战，那真的是——脑壳疼！
但我们脑壳疼没事啊，反正一年能够熬夜看F1的比赛也没有多少场，就当体验一下新鲜感了，车迷毕竟不需要做决策，看热闹就好了，而且现在看F1也已经变得非常佛系了，毕竟习惯了嘛。
车队策略组就必须要冷静，而且只有冷静还是不够的，有时候还得豁得出去，有时候还得勇于豪赌。
这一站法拉利的策略很糟糕吗？我不认为。某种程度上，我认同维特尔赛后的分析：
塞巴斯蒂安·维特尔说：“我们没有错得离谱。就是纯粹不相信硬胎可以坚持那么多圈，考虑到刘易斯进站有多早。他冒险了，并且赌赢了。就我们的部分来说，我们尝试了两种策略，勒克莱尔是两停，而我是一停，最终的结果证明了这两种策略都是好的。星期五的时候，我们有严重的颗粒化情况，而正赛日则没有，这就是差别所在，帮助了那些决定冒险的人。”
两个点：周五法拉利颗粒化情况严重，所以他们不认为硬胎可以跑那么多圈，所以他们觉得汉密尔顿是赌博；两个人策略分开，最终结果证明两种策略都不差。
头排发车，起步顺利，两台赛车采取两种策略，按理说已经做到了有备无患，冠军应该没跑了，唯一的悬念只是哪一台法拉利赢得比赛。
那么问题来了，没错得很离谱，法拉利是怎么还是从1-2变成2-4了？
第一，还是长距离速度不行，第一个stint勒克莱尔领跑拉不开，第二个stint勒克莱尔自己说一塌糊涂。
长距离的情况，维特尔好一些，尤其是中性胎第一个stint最后，就像解说时候提到的，节奏保持得不错。
拉不开，就意味着要去盯对手，于是红牛早早叫进阿尔本的时候，法拉利一圈之后叫回了勒克莱尔——本质上，我觉得红牛这也是个昏招，从所有人的情况可以看出中性胎根本没有那么脆弱，那么早叫进站，明晃晃的两停写在脸上，阿尔本不也是起步后第三最后只能第五完赛。
确实，法拉利把勒克莱尔叫进去，多少有些吃晃的嫌疑，但红牛这一招也真的是损人不利己。
法拉利团队的作战思路还是比较混乱的，他们放松了对梅奔的警惕，反而被红牛带偏了。 而且非常不能原谅的一点是，法拉利不是栽在了红牛队小维斯塔潘的手上，而是栽在了阿二本手里，这就更不能人被原谅了。无论如何，阿尔本都不应该是法拉利的威胁，当小维斯塔潘的赛车在发车阶段遭遇事故之后，法拉利就应该把所有的注意力集中在对抗梅奔身上，不应该为其他事情分心了。
第二，法拉利为什么不敢赌，比如比汉密尔顿更早一点招维特尔进来，防止汉密尔顿的undercut，因为他们周五没有硬胎数据，实际上梅赛德斯的硬胎数据也算不上充足，但人家至少有。
说真的，我不大明白，每次都只要一套硬胎，每次都没有周五数据，这种事情是怎么发生了一次又一次再一次的。
所以法拉利不敢赌博，当然还有一点——赛季都进行到这个时候了，梅赛德斯根本是无所谓的。
你们看打德扑的，打得漂亮的，说到底还是因为有钱。梅赛德斯昨儿赌得漂亮，感觉如同show off，还不是因为手里多少个冠军压着嘛。
昨天要是汉密尔顿不幸被维特尔超掉了，James就会让博塔斯给汉密尔顿保驾护航，整体上梅赛德斯不亏。他们距离锁定双料冠军本身也只是时间问题，所以赌一把又怎么样呢？输了也不过是少赢一场，但法拉利不敢，他们没有这个资本。
试想一下，昨天要是法拉利这样赌一把，然后输了，这波“群嘲”我相信比今天所看到的要凶猛更多。
从法拉利不敢做出冒险性的赌博也能反馈出一点，那就是法拉利已经丧失了曾经的王者风范，否则，对于一支王者队伍来说，拿到第二也是一种失败。梅奔现在就是抱着这样的心态，而他们也用一次次的冒险赢下了比赛，运气会回报那些勇敢者，法拉利需要找回冒险精神。
第三，就是换胎失误了。勒克莱尔那次6.2秒的换胎，直接断送了法拉利可能的双领奖台希望。
本来勒克莱尔可以很早追上博塔斯，然后这三个人可能再赶一赶，还能给汉密尔顿一些压力。但勒克莱尔两停出来之后，和博塔斯的距离太大了，追到车手都心浮气躁、不断失误了……
法拉利的技师确实该换了，或者至少要在赛季结束后的休赛期要强化训练，他们既比不上梅奔的稳定，更没办法与红牛的高效相比。很多时候，车手在场上费尽九牛二虎之力才建立了那么一点点的领先优势，但是，往往被车队技师的一个小小失误葬送了。一场胜利的荣耀不只属于车手自己，而是属于整个团队，那么，这个团队的每个人都应该拿出冠军级的表现，这样才能确保车队的胜利。
所以，法拉利并没有别的可行的、更好的选择了——有人说勒克莱尔不管阿尔本，只管做一停，但勒克莱尔真的比维特尔费轮胎啊，他跑一停可能真的很吃力；也有人说维特尔跟着汉密尔顿后一圈就进，那么维特尔有可能在前、但更大可能在后，轮胎也差不多，真不见得有机会去拿冠军。
所以，所有这些复盘也好、吐槽也好，其实都是“结果导向的”，因为现在汉密尔顿撑下来47圈了，所以都觉得梅赛德斯战术封神了。那汉密尔顿要是撑不住，一下子悬崖点了，或者直接就爆胎了呢？挨骂的就是梅赛德斯了，但人家在乎吗？人家不在乎。
说到这里，就要讲一下这站的轮胎真的是奇葩——
软胎跟纸糊的一样，除了迈凯伦和小牛四个人被迫无奈用了，其他人都没用，塞恩斯撑到L15已经是极限了；
中性胎已经硬得跟石头一样，三个车手都跑到了37圈，其中两个还是重油起步后的37圈；
硬胎更是硬到令人无语，说实话，汉密尔顿硬胎跑47圈算个啥事儿啊，维斯塔潘那才叫可怕——第5圈爆胎之后落到最后，用一套硬胎跑了66圈，过程中上升了14个位置，你想想得有多少缠斗。
所以，法拉利现在最大的问题是，定位不清和不够坚决。学学梅奔，甩掉“偶像包袱”，想好了就去干，哄好自家车手必须执行，了不起就是被自家车手TR里挑战几次，赛后吐槽两句“你欠我的这次”。
这赛季就剩最后三场了，赌一赌怎么了，输了也不过是被“群嘲”，反正法拉利这一年几乎是天天在被“群嘲”。
热热闹闹，一个赛季就快结束了。法拉利现在终于有了两台可以和梅奔一较高下的赛场，但是，他们在团队策略以及赛场执行方面，还是和梅奔有着不小的距离。如果法拉利希望在2020赛季去挑战梅奔的统治地位，他们不单要在赛车上继续升级，他们更需要升级队伍的执行力。相比硬件，“软件”的升级可能更加重要。
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