大家好我是包包~
我們買車之前，一般都會去4S店試駕一下，
但試駕時車輛動力的感受，很容易會出現一些誤區，這些誤區很有可能就是我們以後用車所面臨的問題，今天包包就和大家分享一下。
油門靈敏就是動力好？
一臺車動力好不好並不在於油門的靈敏度，比如日系車的油門踏板輕輕一踩，動力很快就會做出反應，德系車則需要多踩一些油門才有動力跟進，這就會讓很多人誤以為日系車動力好，所以通過油門響應來辨別動力是否強勁是錯誤的做法。
評判車的動力表現，要感受加速時的持續性。這裡要注意，有些車會把油門調校的比較奇怪，就是油門初段中段的動力很強勁，而踩到油門後段動力感受是一樣的~這容易讓我們誤以為它動力好，所以感受動力時一定要用地板油！
油門靈敏到底好不好呢？這點就因人而異吧。因為車買回家後，我們都是需要適應一段時間的，在熟悉自己車之後，開起來也就順手了。就我個人而言是喜歡油門靈敏的，隨踩隨有的動力那才是適合我的車！
變速箱換擋頓挫不能要？
車在低速行駛時，變速箱經常會在1擋和2擋之間切換，所以就會出現頓挫感，其實這也是正常現象。
在我們的固有印象中，1/2擋頓挫只會出現在雙離合的車型上，但你仔細感受一下AT變速箱，1/2擋時也會出現這種問題。是什麼原因造成的呢？
首先變速箱1擋為爬坡擋，2擋才是真正的起步加速擋。開手動擋的老司機一定知道，車在起步後我們會快速掛入2擋，在掛入2擋的同時，離合也不能一下抬開，要不就會有頓挫感。
這是因為1/2擋相比後面幾個擋的扭矩傳輸要大很多，齒比差也比較大，雙離合和AT變速箱也是如此，這就造成了1/2擋的頓挫問題。那CVT變速箱就最平順了？
不一定哦！一些帶模擬擋位的CVT變速箱，廠家在模擬1、2擋時會刻意調校出一些頓挫，從而提升一定駕駛感受，讓你開起來不會感覺平順到無聊。
動力遲滯渦輪背鍋？
說到渦輪車，很多人會刻意感受遲滯問題，但遲滯並不一定都是渦輪遲滯。
怎麼感受渦輪遲滯？最簡單的就是在地板油的情況下，一下鬆開油門踏板，如果車還有零點幾秒的動力輸出，那就很有可能是渦輪遲滯的問題。
那麼除了渦輪遲滯，還有什麼問題會出現遲滯呢？那就是變速箱。家用車的變速箱要考慮日常駕駛時的舒適性和經濟性，它的變速箱齒比差會比較大，而且變速箱的調校也沒有那麼激進，所以當變速箱在發動機中高轉換擋時，就會造成一些頓挫延遲。
此外，由於家用車整合發動機與變速箱匹配的ECU計算速度也沒有那麼快。在大油門情況下，ECU所需要處理的信號也要比平時多，信號多了就需要排隊讓ECU去處理，所以對TCU（變速箱電腦）發出的換擋信號也會有相應的延遲，從而也會造成頓挫延遲的現象。
這臺車表現不夠聰明？
我們有時會感覺車“墨墨跡跡”的，不夠聰明！感覺它根本不懂你。別擔心~你這樣做完再試試看。
現在車的電腦都是有學習功能的，如果你覺得這臺車不夠積極，可以先連續踩抬10腳地板油，讓電腦知道你喜歡激烈駕駛，之後電腦就會學習並改變發動機、變速箱的響應速度，那種“墨墨跡跡”的感覺就會改善很多。
如果你喜歡一臺開起來“墨墨跡跡”的車，那你就溫柔的駕駛它，讓它知道你是一位溫柔的駕駛員，電腦學習後就會把發動機和變速箱變得都比較遲緩了。當然，“墨跡”的設定會比較省油，激進的設定就費油啦~
細緻的感受一臺車丨手動模式
有一定駕駛經驗的小夥伴在日常開車時會用到手動模式，手動模式除了帶來更多的駕駛樂趣以外，還可通過這項配置，更深入瞭解自己的車。
發動機反應速度
手動模式是可以鎖定單一擋位的，這時不管你怎樣踩油門，除了發動機保護升擋以外，它是不會自動升擋的（寶馬、馬自達等變速箱除外），這時ECU是不需要處理升降擋信號的，這時你就可以踩下油門，感受車輛沒有發生動力遲緩的問題了，如果沒有，那就證明發動機反應速度很好。
手動加減擋
如果發動機反應速度沒問題，還可以試試在手動模式下加減擋。油門踏板踩一下一點保持不動，利用撥片或排擋杆進行加減擋的測試。這時要看轉速錶，如果轉速錶指針反應的速度跟你手速幾乎同步，那就說明它的變速箱換擋速度表現很好。當然你能用身體和聲音感受出來判斷會更準確。
動力輸出區間
手動模式下，還可以感受發動機的動力區間。由於變速箱擋位數量不同，我們可以選擇在中間的兩個擋位進行測試，比如9速變速箱選擇在3-4擋、6速變速箱選擇2-3擋進行測試，因為該擋位的齒比相對來說比較平均。
接下來就要分割轉速區間了，如果6000轉是紅區，那麼3000轉就是分割線，7500轉時紅區，3700轉就是分割線，分別在分割線前後踩下油門，感受這臺車的最大動力區間是在前段還是後段，一般扭力大的車在前段，馬力大的車在後段。
好啦~各位小夥伴在試車時還會遇到什麼問題和誤區？關注汽車洋蔥圈，積極留言告訴我，下期為你們一一解答！
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