自從上世紀80年代的E30 3系起，G20已是第七代3繫了。 主打入門級豪華車和運動基因，一直以來，都是這個級別車型中的性能標杆。
本片的主角，是去年車展上發佈，今年早些時候才上市的，全新G20 3系中的性能標杆版本，M340i xDrive。片子是4月拍的，無奈最近一直比較忙， 無暇寫文章，這個嚐鮮體驗帖到現在才發，新鮮度有些折扣， 不過G20 3系依舊是當今熱議的車型之一，大片也依舊是越看越鮮！
全新跑街神器：M340ixDrive深度體驗
一直以來，北美市場3系家族的入門車型一直都是從330i開始的，因為小排量、小馬力對北美地廣人稀的用車環境來說，可能不夠用。
歐亞市場的佈局更相似一些，有320i，325i等更低功率的車型。 至於Li，就是華晨寶馬的中國特供長軸版了。
此次新車體驗是在北美，所以也就無緣看到長軸版和低功率版了。
初到BMW dealer（4s店）門口，看到了這個猛貨，又帥，先拍一張。
Corvette C7 Grand Sport克爾維特C7 GS跑車。6.2L V8自然吸氣引擎，輸出460hp，50:50前後配重比。 0-100km/h僅需3.6秒。
應該也是順應市場的需求，寶馬公司現在除了正統的M Power系車型外，又在M Performance系列車型中加入了數款其他車型。 普通車系重在舒適、科技，M Power重在動力，操控，很硬核。M Performance車型則是在普通車系與M Power車系之間一個兼舒適與運動，更完美的平衡點。
在上代車型中，40i + “M運動套裝”，基本上就是現在的M Performance車型。
只是幾年前奔馳把原先的C400加了一個官方ECU程序，加了些馬力，再加AMG外觀內飾套件，更名AMC 43。 又有奧迪S系列，寶馬家的同級別車型只叫xx40i，總有一種名不正言不順的感覺。 於是果斷更名M340i，以及X3 M40i等。 屬於市場營銷上的一種細分。
不過M40i系列寶馬的配置也很良心，區別於普通車系，有專為M Performance車型調高了動力的發動機 ，MP剎車，MP排氣，MP外觀內飾套件，MP調教的8AT變速箱，自適應可變轉向比，以及MP調教的可變自適應避震。（關於駕乘感受後面細說）
寶馬內飾的翻身仗：M340ixDrive深度體驗
寶馬素來以優秀的駕駛感受和操控平衡而出名，連品牌Logo的標語都是“The Ultimate Driving Machine”（終極駕駛機器）。雖然在國內被大家並稱為豪華車“BBA”中之一，但內飾設計深受詬病， 尤其是F代底盤之前的車型，內飾塑料感強，設計平平。
不過從G代底盤開始，以最先發布的全新7系打頭，寶馬的內飾打了一個漂亮的翻身仗。 從細節、設計、做工、用料等方面都有很大的提升。
M340i車型專屬門檻條，不發光，但也很好看。
內飾在設計方面，延續了G底盤的家族設計。 每一個部分都重新設計過，科技感更強，更現代。
大屏幕儀表盤和大屏幕的形狀還有些設計感，不像奔馳的新設計那樣，赤裸裸兩塊iPad。
方向盤的造型也有重新設計過，手感還是一如既往的好。 按鈕的位置也很人性化。 方向盤加熱按鈕的位置挪到了正面，這個細節變動好評。
換擋撥片、空調控制按鍵等按鈕的金屬質感很不錯。 其他按鈕都是鋼琴烤漆一樣的質感，作為一臺3系，夠意思了。
BMW G底盤的車型全部都配置了USB-C充電接口，不知道國內現在USB-C的普及度如何， 但此舉和當年Apple的MacBook都改用USB-C接口一樣，很有前瞻性。
3系現在配備了3區自動空調。後排也可獨立控制溫度。 也可獨立選擇上出風或下出風。
近半年來，看了多款新發布的BMW車型，全新7系，5系，全新X7，X5，X3，X2，M850i Coupe，M850i敞篷版，Z4 M40i等車型。 這其中7系、8系、X7、X5都是寶馬的高端旗艦級車型。 但也都與全新3系、2系等主力車型共享了大多數的內飾設計配件。
對公司來說，共用部件節約了成本， 對客戶來說，在主力及低端車型上也能享受到更好的配置， 體驗也會更好。覺得車廠誠意十足。
關門拉手集成在銀色飾條的背後，銀色飾條上也有內飾氛圍燈。 設計比起F30確實顯得用心了不少。
車門的用料，還是皮紋的軟質塑料，質感比F30代的塑料感少一些，但畢竟只是3系，不會像8系一般全包羊皮那樣細緻，也是情理之中。
全黑的內飾，看多了有些古板，確實也不利於表現內飾的質感。 換其他顏色，至少會更好看些。
音響罩上也有Harman Kardon 的logo。
女朋友說，新款門把手的設計她很喜歡。 造型很立體，手感也不錯，金屬質感到位。
在3繫上，中控面板上的控制按鈕都是塑料材質，iDrive控制按鍵和旋鈕的手感也更乾脆。檔杆也是全新設計的。
在中控臺部分的設計，是與高端旗艦車型最能拉開差距的地方之一。
比如在M850i上，控制按鈕都是黑色鋼琴烤漆處理，擋杆標配與3系一樣，都是上圖那款純黑的擋杆。 但可選水晶擋杆，iDrive旋鈕，啟動按鈕，多媒體音量旋鈕。
M850i的水晶擋杆，iDrive旋鈕和啟動按鈕。
3系也取消了機械手剎，換了電子手剎。
我本人倒是對機械手剎沒有什麼執念，也不覺得電子手剎會有什麼特別的“科技感”。
但是有Auto Hold（自動駐車）功能加持，在堵車時走走停停的交通狀態下，真是非常省力的幫手。 不用在堵車時一直踩著剎車，可以很大程度上減輕右腳的疲勞。
而且中控臺上也不需要單獨預留一塊給手剎拉手，可以做更高更寬的中央扶手，長途駕駛有地方放胳膊，舒適度也有不少提升。
儀表盤界面與M850i等最新的車型都差不多。 關於液晶儀表盤，喜歡或是不喜歡，見仁見智。
空調面板按鈕與X5、M850i等高端車型的差別一樣，也是普通塑料 VS 鋼琴烤漆的區別。 不過整體的設計是一樣的。 作為3系的定位，這樣的區別也是正常。
除此之外，科技配置的下放也算誠意滿滿，尤其是駕駛輔助及安全配置。
前碰撞預警、自動城市碰撞干預、帶轉向干預的車道保持系統。 帶Stop&Go自動跟車、城市堵車輔助的自適應巡航等。
還有一些奧迪拿出來宣傳，讓人覺得“科技感滿滿“的安全配置。在現在的BMW車型上，都作為默認安全配置，只是不拿出來說罷了。比如感應撞車不可避免時，自動關窗、關天窗，安全帶預緊。
碰撞後，會檢測車內乘員是否清醒，會自動接通BMW緊急救援電話，鎖死剎車、切斷油泵、發電機、起動機的電源、車門開鎖，打開車內燈。
不幸親身經歷過一次，有了諸多的碰撞應急系統，確實有用。
iDrive 10.5寸大屏幕分辨率很高，全新的iDrive 7系統風格大變，但是緊跟了科技行業的發展趨勢。
流媒體、智能家居、手機app與汽車互聯、比如BMW Music寶馬音樂商店，可以像Apple Music等服務一樣，在線stream音樂。
BMW 智能語音助手，只說一句”BMW，我覺得有點累“，BMW助手會自動幫你調低空調溫度、並播放你喜歡的提神音樂。 我在X5上體驗過幾次，語音識別率很高，可以控制的功能也很多。 確實可以解放雙手。
只是目前不知道這些服務在國內的本地化後，使用體驗會如何。 因為本地的服務提供商會對使用感受有本質上的影響。 比如特斯拉的地圖提供商是騰訊地圖，這就讓使用感受就大打折扣，枉費一塊大屏！
（本圖來自官網）
”刀鋒“鑰匙，有M條，原廠鑰匙金屬質感比之前的鑰匙要強不少。
兇狠的外觀：M340ixDrive深度體驗
除了內飾之外，外觀也算是大換血。 但審美這種事，也很見仁見智。
但有很多細節的變化，和線條，可見BMW的設計師也是用了心思的。下來用圖說話。
M Performance專屬前臉設計，一臉兇相。
M Performance車型的前槓與普通車型最大的區別就是增大的進氣口，並配備了增強的變速箱冷卻器等為高性能駕駛提供額外的冷卻性能。
G20 3系更寬、更低，更流線，正臉厚重，除了運動和兇狠，多了幾許”大氣“。
很多人說這尾燈像Lexus，well，是有一點，但是立體的大燈設計還是很走心的。
往後的M Performance車型，都會配備這樣的方形排氣口，如M850i，M550i，M340i，X3 M40i等都是這樣。
M Power車型如M5、M8等，都將延續雙邊共四出排氣。
而普通330i等車型，也是雙邊單出排氣！再也不是單邊雙出了。這也是更良心的一點。
G20 3系標配全LED大燈，可選配激光大燈。
LED大燈夜間行車可照300米，激光大燈甚至可照至600米遠。純白色燈光又能有效激活人腦中的”松果體“，有效防止夜間行車疲勞。
大燈下方的缺角的設計是在致敬E46代3系。
前臉的線條從底部中網處向上向外，順勢連到前葉子板轉角處， 線條雖複雜，明線+暗線，每一條線的走勢都很完整。
這個”滿天星“中網也是變化較大的地方之一。 只有在少數的車型上有配備。
但這種像燻黑處理過一樣的金屬質感倒是很多新款車型上都有，看起來質感很棒。比普通的鍍鉻表面看起來更有高級感。
M340i還配備了主動開閉式中網，可在不需要額外散熱時，關閉中網，減少風阻。 或可在熱車時，關閉中網，減少散熱，可以讓車更快地熱起來，達到引擎的最佳工作溫度。
日行燈則簡化成了大燈底部的兩條L型。LED燈的日行燈只是上圖這樣短短一條，激光大燈的日行燈更長。
如圖，這個激光大燈組的日行燈更修長。
前槓下部側面細長的風口是寶馬祖傳的“風幕”，將氣流疏導為一堵氣簾，可以將車輪旋轉引起的亂流“封住”，減小風阻，也就能節省油耗。“風幕”還能提升高速行車穩定性。
奧迪S有銀耳朵，寶馬M Power有惡魔耳，M Performance也有了專屬的煙燻色耳朵。
M Performance的剎車也有小升級，依舊是前4活塞，但卡鉗的尺寸更大。
這臺車是M340i xDrive版本，前後原廠都配備了225寬的輪胎。這臺車選配了19寸雙色M輪轂，型號792M。現在這灰色與灰色後視鏡、中網的顏色呼應。
後剎車是單活塞，但也是通風盤。 卡鉗上的黑色卡子上也有M logo，這個小細節加分。
車尾箱蓋稍稍上翹，再加原廠小尾翼，運動感增添了不少。
車尾的線條造型也很立體，尾燈也不是平面的設計。 近些年發佈的新車都有這樣一個特性，看圖片，總覺得哪裡怪怪的，甚至不好看，但實車總是好看許多，立體的造型需要特定的角度才能看得出效果。
L型示寬燈是凸起的。xDrive銘牌也是這種煙燻的灰色。
腰線到了尾燈這裡一分為二，一條連上尾箱，一條向下，立體感較之前車型強了不少。
M340i字樣是M Performance專屬的字體，比普通的尾標小不少，字體也不太一樣。
這個角度看尾燈的3維立體造型。
這個角度看去，稜角分明，諸多的線條為車頭增添了不少力量感。
多邊形雙腎，多條線條隆起，讓優雅的歐洲車多了不少肌肉感。
車頭造型還是比較厚重的，眼神兇狠。
側面輪廓與F30所差不多，3系這個尺寸的四門轎車更緊湊，運動感很強。尾箱上翹的線條這個角度最好看，與M4的上翹有些神似。
後保險槓也是M Performance套件的設計，一條腰線到此一分為二，向下的一條勾勒出側面與後面的分界線，再加尾部排氣管旁邊的側出風口，處處都是增添運動感的細節。
寶馬後窗拐角著名的“霍氏彎角”在G20上也有了新的詮釋，開門時，後門玻璃拐角處玻璃的邊緣裸露，有幾分無框玻璃的感覺。還挺酷的。
G20 3系的腰線有兩條，這個有點奇怪，而且一條腰線穿過油箱蓋、後門把手，卻不穿過前門把手，湊近看的時候著實有點難過。
更快、更硬、更強：380匹的家用巨獸
自2017年中期改款後，尾標30i對應的是代號為B48的2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機，255馬力的高功率版本。
40i對應的則是代號為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。
這兩款發動機都配備了寶馬自家的Twin Power Turbo技術。即一個雙渦管渦輪，將廢氣分成兩根管子導入渦輪，在一組汽缸做工時，另一組汽缸排氣推動渦輪，這樣的設計可以有效縮短渦輪的響應時間，減輕所謂“渦輪遲滯”的感覺，也可以降低渦輪介入的轉速，現在BMW的主流發動機渦輪在1500RPM左右就可以介入，並很快在2000RPM出頭就可以達到最大扭矩。
前葉子板不再有開口，只有一個折角設計，感覺有點不習慣。 而且很奇怪，美規的M Performance車型葉子板從來不貼側M標。 遠看有點空落落的。
我的440i是第一代B58 3.0T發動機，TwinPower Turbo配合預增壓技術，Sport模式下，B58發動機的動力響應迅速，堪比配備獨立節氣閥ITB的自然吸氣車型，動力輸出也很線性，因為渦輪在1500RPM左右就會介入，所以不會有非常明顯渦輪起壓後突然的推背感。
在G20代的M340i上，這款B58發動機又被做了優化，再一次提升動力輸出，相比440i時的330匹，現在的M340i輸出382匹馬力，500牛米扭矩，配合優秀的xDrive四驅系統，足以讓這臺家用轎車僅用4.1秒就可以從0加速至100km/h。 相比之下，F82 M4原廠425hp，0-100km/h也需要4.1秒！！
而現在的F30 340i xDrive原廠則需要4.8秒。從4.8秒到4.1秒，這是一個巨大的提升。
M Performance排氣，怠速時低音渾厚，低沉，高轉時聲音高亢，更像賽車的聲音，又有幾分粗厚的嗓音的感覺，因此非常好聽，每次2500RPM左右時鬆開油門，還有轟隆隆的回火聲，煞是好聽。
作為一臺性能優秀的車，單單直線加速快是遠遠不夠的。
全新G底盤3系基於寶馬最新的CLAR平臺，這個全鋁底盤最大的優勢，是輕量化，和更強的車身剛性。 底盤更硬，耐扭。M340i更輕，更低。
因此全新M340i更靈巧，有更好的路感回饋，讓駕駛者在一臺以舒適為主的3系中，也能找到些許M Power的影子。
M340i除了底盤、動力與調教之外，自然也少不了通過高科技配置來提升操控體驗。
比如全新的M Spor剎車，M Sport電子限滑差速器， 專門調教的M Sport可變自適應懸掛， 自適應可變轉向比。
每一款M Performance和M Power，研發過程中都少不了Nurburgring紐北賽道測試。 也正是因為這條路況多變的賽道，成就了M340i各種條件下都優秀的操控性能。
有全新的M Sport自適應懸掛加持，高速過彎時支撐性比起440i的自適應懸掛，還要好許多。 雖不比M4那麼硬，但比起普通轎車的翻車感，M340i會讓你信心十足。
再配合xDrive全時四驅系統，不僅直線加速時間可以較後驅版本縮短0.3秒，更提升了彎道操控的穩定性，也能輕鬆應對特殊天氣和特殊路況。
這套優秀的四驅系統，可以在瞬間將全部100%的動力都分至前輪或後輪，入彎時一部分動力分至前輪，明顯能感覺到車頭被”拉了一把“，不論是環島，還是直角彎， 40-50km/的時速入彎配合不錯的駕駛技術，每一個彎道都是駕駛者的天堂。
更安靜、更親民、更舒適的兄弟：330ixDrive
除了高性能版本的兄弟M340i之外，其實大家真正關心，更多人會去買的是330i。
不光因為便宜，重要的是它有除了2.0T高功率與M340i不同之外，保留了大部分的3系運動精髓。
G20 3系的底盤更緊實， 即使在330i這樣的普通車型上也感覺得出寶馬作為“終極駕駛機器“的功力深厚。
非M套件的前臉是這樣的，設計語言是偏Luxury。確實不比M套件版的更有張力，有攻擊性。
但就要這樣的不溫不火，因為與”運動感“是兩個完全不同的方向。
就好比勞斯萊斯 VS 邁凱倫塞納。
標配的18寸輪轂和小一點的剎車，雖然外觀看上去卡鉗不如M剎車好看，但性能絲毫不遜。
最值得一提的點來了！！！！2.0T高功也終於是雙邊單出排氣了。 不論功能性，就外觀來說，寶馬這個小改動，寫滿了良心。
近照，銀色配Luxury Line外觀，確實顏值不低。 天使眼簡化為雙L型，眼睛真好看。
新3的配置也無比良心， 除了有最新的，基於雲端服務的iDrive 7多媒體用戶交互系統之外， 可選電動尾門，360度倒車影像，倒車輔助，半自動駕駛帶駕駛員疲倦偵測，帶Stop&Go堵車輔助的ACC自適應巡航，帶自動循跡。 碰撞輔助、盲區輔助等一應俱全。
多媒體交互方式除了觸摸屏之外，還有”Hey BMW“智能語音助手，手勢操作，和個人最喜歡的傳統物理旋鈕。
車尾的鴨尾翼上翹得很有運動感，車尾造型一點也不懶散。 沒有了”霍氏彎角“，寶馬官方表示”我們要打破常規“，well，我支持，只要好看！我都支持！hhh
難得一見的經典：Z3Coupe
文章的最末，再來看看那天偶然見到的一臺收藏級小跑車。Z3 Coupe俗稱“小丑鞋”。 這臺車的造型很獨特，唯一貶值的一點就是它不是一臺Z3 M。
當年的設計元素至今都覺得好看。 還有經典的鯊魚鰭。
小寬體，長車頭，愛了。
G20 M340i香不香？
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