在全新BMW 4系以及M4車型還未亮相之前，或許是現款車型發揮餘熱的最好時機，也正是在這個時機，一些性能足以接近超跑的高性能轎車毫無低調之勢，產品進化一直是它們對於性能一詞最好的尊重，BMW M4就是其一。
相比普通版M4車型，BMW M4 CS擁有460匹馬力以及600牛米的賬面數據，這種性能表現已經能夠接近入門級的超級跑車，而官方給出的0-100km/h加速時間也鎖定在3.9秒，最高車速為280km/h。
●3.0T發動機被盡情壓榨，駕駛員可調節的駕駛模式足夠豐富，動力暴躁但操控起來基本沒有舒適性可言
3.0T直列六缸渦輪增壓發動機或許是這個級別對手中排量最小的，460匹馬力以及600牛米的數據對於一款雙門轎車來說足夠兇悍；最重要的是，它的發動機蓋採用碳纖維材質，這在性能版的轎車中可並不多見。
在換擋桿左側，M4 CS提供了油門、減震器以及助力轉向的調節按鈕。油門可以提供ECO PRO（節能）、SPORT（運動）以及SPORT+（運動+）三種不同模式，減震器提供了COMFORT（舒適）、SPORT（運動）以及SPORT+（運動+）三種不同模式，電動助力轉向調節提供了COMFORT（舒適）、SPORT（運動）以及SPORT+（運動+）三種不同模式；也就是說，M4 CS的主要機械部件都能夠讓駕駛員擁有不同的個性化選擇，這種排列組合相當豐富。
而換擋桿後方則是控制變速箱換擋時機的按鈕，分為三級可調，變速箱換擋的時機從1500rpm到4000rpm都可以選擇，駕駛員可以配合油門控制按鈕來尋找最為響亮的排氣閥門開啟時機。
日常駕駛中，M4 CS就表現出與普通轎車基本上毫無關聯的駕駛感受，沉重的轉向、堅硬的懸掛系統，這種強烈的跑車性格談不上舒適。油門狀態在節能模式下同樣擁有充沛的動力，只是排氣閥門不會開啟，基本聽不到太多噪音。
暴躁模式下的M4才是真正將公路視為賽道的玩家。600牛米的扭矩即便是在3擋全油門也會立即突破抓地力開始打滑，中高速加速非常迅猛。 排氣閥門基本在2000rpm時就擁有足夠的噪音，發動機允許轉速突破7000rpm，此時的排氣聲音則更像是賽場中的計時賽一般高亢。
相比之下，懸掛系統則顯得不那麼“友好”，無論你是將它設定在COMFORT（舒適）模式還是SPORT+（運動+）模式下，對於車內成員的減震效果基本都不太大。即便是在平直的路面，細小的凹凸起伏也都會毫無保留地傳遞至車內。
轉向系統也是比較傾向於賽車化設定的細節，在日常駕駛中比較沉重，並且自動回正的力度不夠強，對於通勤駕駛來說會顯得比較吃力。在高速行駛下，沉穩的風格比較易於駕駛，或許這樣穩重的轉向助力風格只有在車速超過200km/h時才能夠發揮作用吧，但我們暫時是無法體會了。
●外觀靠細節套件進行升級，整體風格算不上張揚
●老套的內飾風格對於它來說已經不是炫耀的亮點，“CS”刺繡保證數量的稀有
●全文總結
如果說M4 GTS太過於激進，那麼M4 CS恰好是介於它與M4之間的最好選擇。作為高性能打造的雙門轎車，M4 CS似乎在放棄舒適性方面有些任性了，那麼相比普通M4，更高的價格或許只有真正的情懷買家才會買單。但是最重要的是，M4 CS在國內只有不到40臺。
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