隨著車輛尾氣排放標準的升級，發動機使用的機油等級也在逐漸提高。機油是發動機的血液，在發動機的運行中起到潤滑和降溫的作用。根據資料顯示，目前最新款的柴油及天然氣發動機使用的機油等級已經上升到了CK-4級別。

可滿足國五排放標準的CI級機油 仍然佔據著國內的大部分市場

CK-4等級機油，卡友們對此可能比較陌生，因為這是近兩年才出現的新級別機油。按照美國石油協會（API）制定的柴機油標準，從低到高可分為CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等級別。

在CK-4等級機油出現之前，CJ-4級機油為最高等級，此等級機油的各項綜合性能也都高，其中包括抗腐蝕性，抗磨損性，抗氧化性，過濾器堵塞和機油消耗等指標。

現階段，在我國的卡車服務市場，使用最多的仍然是CI-4級機油，因為該級別的機油對於國五發動機來說，已經可以滿足了。

較低等級的CH-4級別機油卻只能滿足國三發動機汽車的使用，在國五尾氣處理裝置中，例如DPF顆粒捕捉器、CGR廢氣再循環裝置。

SCR選擇性催化還原裝置使用低等級的機油會造成機油變稠變質，過濾器堵塞和發動機磨損增大，從而造成發動機運動部件阻力增大動力下降，油耗增大，最終導致發動機使用壽命變短。

2016年推出的兩項高等級機油標準 標誌著重卡柴機油進入新階段

2016年12月，美國石油協會（API)授權許可兩項新的柴油發動機機油標準：API CK-4和API FA-4。

這兩項新標準取代了2006年10月份推出的API CJ-4標準。這項標準的制定，對於柴油機油來說具有里程碑式的意義，它標誌著從此公路和非公路用車上將開始使用更加先進的發動機機油。

雖然是同是發佈的機油標準，但是這兩款機油也有著不同。CK-4級機油可以簡單理解為CJ-4的升級版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式發動機油品，支持CJ-4規定的粘度等級。

例如現在市場上比較常用的15W-40、10W-30、5w-30等產品。而FA-4級機油，則是在CK-4基礎上開發而來，它在性能上更加側重燃油的經濟性能的提高，適用於較新等級的發動機，並且能夠滿足未來幾年發動機排放標準的要求。

CK-4級機油具有強潤滑和省燃料等優勢 解放國六天然氣車型將使用此產品

我國的環保排放法規標準，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據歐洲標準來設定的，在國六標準之前，我國執行的環保標準一直低於歐洲標準。但是從國六開始，國內的排放法規參數制定開始與歐洲實現同步，甚至將超越歐洲標準。

因此，之前較低等級的機油已經無法滿足現代先進發動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級別機油的誕生。

解放國六天然氣及柴油機更換機油要求

API CK-4級機油自成功開發出來以後，它不僅滿足了發動機高排放標準的要求，而且還能降低了發動機燃油的經濟性能和提高了發動機的潤滑性，通俗的講也就是使發動機油量或氣體損耗更低，節省燃料和延長了發動機的使用壽命。

新等級CK-4機油在歐美日已被廣泛使用 國內低等級機油終將會被其取代

現在，在高端重型柴油機上，例如沃爾沃，戴姆勒，科特彼勒，曼，小松，凱斯等歐美日車型上都有使用此級別機油。

隨著時間的發展，API CK-4潤滑油很快就會成為重型柴油發動機機油的標杆產品，我國的汽車售後服務市場所使用的潤滑油，也會很快就會被這種新級別機油所取代。（文/卡家號：翟鑫）

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