「觀察」期末考試將至，奔跑中的自主品牌銷量目標完成得如何

九月，原本是傳統的汽車銷售旺季，但今年延續此前低迷之勢，中國乘用車市場依舊處於下滑狀態。面對如此嚴峻的市場形勢，來看看今年前三季度，吉利、長城、比亞迪三家車企的銷量目標完成得如何。

整體來看，吉利汽車銷量、進度均處於領先地位，由於今年7月已將原銷量目標151萬輛下調136萬輛，吉利汽車目前已經完成全年銷量目標的70%，領跑於絕大數車企的進度。

與吉利汽車類似，長城汽車今年7月也對其年銷目標進行了調整，將原定的120萬輛目標下調至107萬輛，但相反的是長城汽車目前正處於逆勢增長的態勢。在調整後的目標下，長城汽車目前已經完成全年銷量目標的68%，略遜於吉利。

由於新能源車銷量出現下滑，比亞迪九月銷量40729輛，同比下滑5%，前三季度，累計銷量33.6萬輛，同比下滑4%，完成銷量目標的52%，進度稍顯落後。

吉利：完成全年銷量目標的70%

前三季度，吉利汽車累計銷量95.81萬輛，已經完成全年136萬輛銷量目標的70.4%，傳統銷售旺季到來之際，吉利很有希望完成全年目標。

雖然眾多車型銷量下滑，但吉利汽車在今年也取得了不少亮點。

首先新能源序列持續增長，成為吉利銷量的一大增長點。9月份，吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛，前三季度，累計銷量78738輛，同比增長83%。

其次是品牌高端化，高端品牌領克在前三季度累計銷量近9萬輛，同比增長2.3%。值得一提的是，領克終端價格十分穩定，定價能力較強，體現了其長期發展的戰略準備和信心。

按照目前吉利汽車70.4%的目標完成率來看，算上銀十旺季，吉利估計還是很有希望完成銷量目標的。不過考慮到吉利汽車歷來的理性，吉利汽車或許會在如今車市下行之際再主動踩一腳急剎也未可知。

長城：完成全年銷量目標的67.7%

作為今年自主品牌中走勢最好的品牌，長城汽車今年穩步上漲的節奏也是令人羨慕，保持了哈弗系列的冠軍位置，同時在WEY品牌和皮卡車型上也成績斐然。前三季度，長城汽車累計銷量72.4萬輛，完成目標的67.7%。

儘管中國車市的同比下滑從未停止過，長城汽車卻總能逆流而上，保持同比正增長。

首先來看哈弗品牌，作為長城的王牌品牌，自然也為這次極佳的銷量成績做出了不少貢獻，前三季度，哈弗品牌累計銷量521252輛，同比增長11.58%。

其次在新能源汽車領域，長城汽車旗下歐拉品牌前三季度累計售出3.2萬輛，其中歐拉R1累計銷量22576輛。在皮卡市場，長城汽車共累計銷量超過10萬輛，處於該細分市場的絕對領跑者。

不過，儘管長城汽車銷量成績為接下來銷量衝刺開了一個好頭，但是目前累計72萬輛的銷量成績，也只完成了全年目標的60%，這意味著後面的三個月，長城汽車需要保持良好態勢，才有望突破120萬大關。

比亞迪：完成全年銷量目標的52%

新能源板塊作為比亞迪近年來的王牌，重要性不言而喻，而就是這塊“長板”，也在9月放緩了腳步。9月比亞迪新能源汽車銷量13681輛，同比下滑50%，前三季度，累計銷量19.26萬輛，同比增長34.31%。

退坡補貼政策的實施打破了今年新能源電動車的銷售規律，金九銀十不再是今年新能源汽車市場的傳統旺季，今年前三季度，比亞迪累計銷量335795輛，距離今年年初制定的65萬的銷量目標還是一定的差距，面對政策影響的新能源市場，比亞迪能否完成年終銷量目標還是個未知數。

結語

在車市整體低迷的大環境下，上述三家車企目前在市場上表現還算是不錯的，但它們今年前三季度的銷量進度其實都完成得不太理想。

需要注意的是，從今年開始，合資品牌下探的步伐持續加大，以捷達為例，在九月份推出VA3和VS5兩款新車，並且雙車首月銷量已經破萬，對於自主品牌來說會有一定衝擊。