---刘通晓---
印象中有这么一个段子：波音787梦想客机来中国推广的时候，载了很多中国的民航飞行员上天体验。当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。当飞机落地之后，有人问这些中国的民航飞行员们：那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样？民航的飞行员们笑笑说：最多70分吧~
——————————分割线——————————评论里有很多质疑，我想我这个段子可能表达的不够清楚，所以我解释一下：）一方面来说，单纯以处理紧急情况的能力，F-22的试飞员应该是强于民航飞行员，并且他面对的很多都是未知的问题，危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面，民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般，更多的是如同上面诸位所言，觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服，降落时候很轻柔之类，不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题，那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员，但不一定具有优势。可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强，但在一些其他技术方面，未必比科班出身的民航飞行员更有优势，毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为，从这个问题出发，很多人心中常会有一个观点，或者说习惯性的推理思维，比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难，那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。一个顶级的刀客，例如大刀王五之类，在用菜刀切菜方面，未必比得多一个下厨多年的大厨。
以上键盘飞行员
战斗机飞行员转业民航飞运输机的不敢说没有，就是有也很少————我举个栗子：那位著名的女师长（岳），是飞运输机的，她老公是驻云南某师歼击机飞行员，组织上为了照顾他们，曾经把岳师长的老公从歼击机部队调到武汉，让他改飞运输机，结果一段时间后，他主动要求调回云南歼击机部队————原因是他始终适应不了运输机的驾驶习惯。
再说一个我父亲经历的事：空军第二飞行学院是一个培养轰炸机和运输机飞行员的航校。曾经试点成立一个飞歼教机的大队。最后失败了。原因也是那些由轰教五改飞歼教五的飞行教员大多不适应————歼击机灵活太多。驾驶习惯一旦形成，要改变很难，而且容易出事故。
所以，民航不愿意要歼击机部队转业的飞行员。其实，现在连轰炸机和运输机部队转业的飞行员也不太愿意要了（以前还行），因为转业飞行员要改装，年龄还大，从效益上说还不如聘请的外国飞行员，人家来了就能飞————————以上，空34地勤特设仪表专业的路过！
用户107770124321
随着技术发展，现在的战斗机的机动性越来越强，所以战斗机战术相对于一战、二战来说更多了，当然，前提是飞行员要会并且敢于去做这些动作。有些动作属于保命的，不得不去学，而高难度的就没有那么严苛的要求。不过，现在的飞行员素质大都很高，要他们做几个高难度动作，只要战斗机条件允许，他们应该都可以做出来的。
但是民航一般都是大型的空中客车或者波音大飞机，与战斗机相比，不仅笨重，机动性也远远跟不上，速度上也慢了不少。但是，民航飞机基本不要担心被袭击这种问题的，另外，现在的民航客机都是自动驾驶，所以说，民航飞行员的飞行技巧比战斗机飞行员差了不少。
飞行员是属于蓝天的。如果哪名战斗机飞行员退役后，想重拾老本行，然后去了一家民航当飞行员，那么一名会许多动作的战斗机飞行员，让他开民航会怎样？该怎么开怎么开。开飞机的时候，绝对不能随心所欲。
首先，民航飞机的飞行方式与战斗机并不完全相同，所以他要重新学习民航飞行员手册，当然，曾经的飞行技巧一定有利于他比其他人更快的学习到，这对于他能够更快的走上工作岗位并且获得不错的业绩有很大的帮助，至少，他不会惧怕飞行，反而认为这比开战斗机更简单，飞的更加顺利。
当然，与战斗机上面只有他一个人不同，一架客机上面有很多的乘客，牵扯着很多的家庭，还有不少人可能是各方面的大拿，这就更不能胡闹。在认真飞行的时候，他还要考虑整机乘客的安危。所以，在兴致来的时候，他也不能突然做几个动作。即使不会造成事故，也会让他受到严厉处分。
但是，遇到事故的时候，一般飞机都要与地面进行交流，或者是紧急迫降。对于一名经验丰富的战斗机飞行员来说，这些尽管未必遇到果，但是如果真要他做这些动作，强大的心理素质绝对会帮助他成功。
诸葛小彻
如果觉得让战斗机飞行员驾驶民航飞机，就会发生少数飞行员把民航飞机当成战斗机来开，那就是错误的认识了。
首先，民航飞机的飞行性能无法与战斗机相比，俯仰角度、加速度、爬升率等方面都受到限制，在飞控计算机里面就已经从代码级别就锁定了，飞行员根本无法超越这一技术限制，否则飞机必然是机毁人亡。飞行员也不会发傻去挑战这一极限。
其次，战斗机飞行员，或者说军队飞行员转业到地方，要想进入到民航公司当飞行员，也要接受“大改”训练。理论训练、模拟飞行和实际带飞，一样的要遵循具体型号客机的民航驾驶规范，考核通过才可以上岗，并不是直接就上机驾驶，能开战斗机和能安全规范驾驶民航飞机，那是两回事。
最后，在现在国内民航公司中，就有相当一批驾驶员其实就是从部队转业过来的，实际飞行操作不也是和地方航校培养的一样。
要说区别，可能，只能说是可能，在面对突发事件时，战斗机驾驶员的应急处理能力可能要高于地方航校培养出来的飞行员。但是这种差异性并没有公开的数据来支撑，否则，那就没有必要保留地方航校，干脆全部由部队来培养民航飞行员得了。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
战斗机要求比客机要求高得太多了，两者相差太远。无论是对身体的要求还是对心理的要求，客机很舒适，战机要格斗，会有高过载，身体不好不行的，战机是在战场上，客机只要飞行就行，战机不但要飞，还得会用武器系统。战斗机飞行员不一定会开民航机。但是民航公司聘请空军飞行员是因为有飞行基础容易培训，成本也比较低。而且战斗机飞行员心理素质肯定比一般飞行员要好，遇到危机比较镇定，能在危急关头化险为夷，比如这次川航英雄机组机长就是以前空军飞行员。战斗机和客机的差距还是很大的，战斗机飞行员开客机适应期太长，而且很难适应。
春風十里
子脸
战斗机飞行员转业到民航的很多，但是也要参加培训。毕竟机种不一样。飞客机不会像飞战斗机一样动作激烈。如果是战斗机是f1的话民航就是大巴车。毕竟拉了一飞机的旅客，安全第一
hs197760
放心，军专明之前就会重新学习民航客机的驾驶技术。同时军机的操作很多都不能用到客机上的。稍有不慎，后果不可估量
中国民航人
体系内的事情，这个问题问的有点郁闷
毁灭皇帝梦
开F1赛车的人，开来大巴。前提是工作岗位变换之后
