這應該是一次前所未有的體驗。
對於一口氣駕駛三臺蘭博基尼在各領域最傑出車型的渴望，從登機前的那一刻就已經開始了。掃過電子登機牌的二維碼、穿過安檢通道、到達登機口、走進艙門，再用並不舒適的坐姿伺服幾個小時的空中飛行，有多少次一成不變的出差？也只能在一家家航空公司的APP上統計得知了。但這一次受蘭博基尼之邀，在浙江那條從同行口中坐實的以“滑”著稱的賽道上，駕駛Huracan EVO、Urus、Aventador S，足夠讓我的靈魂受到刺激，並得以慰藉了……
那些與生俱來的運動特質，向來是超級跑車炫世的資本，有些時候，將巨肺作業過的汽油荒廢在交通信號燈下擁堵的路口，說白了就是一種暴殄天物。能在一條賽道同時邂逅亞平寧半島上實力超群的蠻牛家族，完全可以談到是一種榮幸，更何況這裡還是放任機械自由的天堂。只可惜，筆者對於浙賽是陌生的，好在有前不久剛試過的品牌超級SUV——Urus坐鎮，才營造出了那可憐的一兩分熟悉感。
但，作為“賽化”風格凸顯的Huracan EVO，我實在不願將其曝光在最後。自2014年亮相，Huracan車系的風頭依舊正勁。早些時間Huracan Performante在“綠色地獄”破掉自家大哥的圈速如今仍然歷歷在目。搭載著與Performante車型同款動力，在空氣動力學方面比Huracan RWD和4WD更全面的進化車型想必更加適合賽道上的瀝青味兒。
雖然Huracan EVO相比之前似乎在外觀變化不大，但細緻觀察後方可見真章。車頭前槓下方的開槽快速疏導了底部空氣流速，增進車頭部分的下壓力。車側的六邊形進氣孔同樣可以有效地疏導車側氣流，它是整個空氣動力學套件中重要的一部分。
即便意大利人賦予了當代蘭博基尼車型一些特有的兇殘外相，但有誰能耐得住寂寞，站在圍場裡安安靜靜、再泡上一壺茶，舒緩著呼吸頻率地去欣賞呢？不如就把它留在模糊的記憶裡吧！反正那些張牙舞爪的套件們終將會在一次次攻彎、急加速、全力剎車的過程中堅定地證明著自己的存在。
來自5.2L V10發動機高亢的歌喉在向上搬開紅色護罩後，隨著食指輕按，伴著全車微顫“炸裂”在不遠的身後處，沒錯！這應該是一臺蘭博基尼該有的響動。
我試圖讓自己的心跳減緩，但佈滿冰冷按鍵和縱向頗深的座艙卻不允許我追逐腦海中假想出的閒適田園風光。隨著Pit房外側限速直線所剩距離的逐漸縮短，方向盤下方的駕駛模式按鍵也該做出轉換了。這臺全新的Huracan EVO該是什麼秉性？不如就先從“Sport”開始吧。
手動換擋模式下，通過反響堪稱“變態”手感的金屬撥片將變速箱維持在2擋，在車輪碾過限速界限的一瞬間，發動機強大的動力輸出迫使轉速指針飛速上揚。四輪驅動的屬性在電腦精準的時刻計算下，將600Nm的扭矩區別分配後，活生生地扔向四個車輪。
就在一瞬間，470kW（639Ps）的最大功率將車身推向接近200km/h，坐在響徹天際發動機前方的我，正安慰著自己：這對於Huracan EVO來說不就是小菜一碟嗎？
高速下緊握方向盤，恍如端著一套羅技G29一般，四角光暈卻又飽含真實。在一條短直線的盡頭，來不及張望車速表的視覺帶動身體，感知到接下來將會有一股空前強大地制動力兇猛地湧入車廂。
果不其然，碳陶通風盤與前後十個活塞相互作用的實力毋庸置疑。本以為略寬的形體會讓我在這個右彎中略感失措，殊不知245寬的前輪在異常精準的轉向過程中，幾乎讓車體趨近一個“點”般絲滑地駛過彎心。
我知道，這是整套四驅系統、主動懸掛系統配合聰明的輔助機制與我一同完成的“壯舉”，全新“小牛”雖說依舊是一隻蠻牛，但真真切切地在更多電子化、空動套件的加持下得以完善。後輪的主動轉向系統在急彎中更是幫上了大忙。
隨著探底脾氣的逐漸清晰，Corsa模式是時候上場了。越激進的駕駛模式後橋所分配的動力則就越多，扭矩矢量控制系統（LDVI）中的LPI便會更加勤勞。車身重心位置的陀螺儀異常精準地索取著每一分車體動態，及時地向主動懸掛和四驅系統飛速傳遞信號。穩定車身的反應如光速般令人乍舌。
一圈、兩圈，在以滑著稱的浙賽上，Huracan EVO的動態表現正像預期得那樣令人如痴如醉。人們很難想象當一臺超級跑車被付之於各種電子輔助後，樂趣還剩多少？在Huracan EVO的身上給出的答案，是無窮無盡。
Huracan EVO
從貼地飛行，到居高臨下，這種狀態應該是愛好各類駕駛的車迷腦海中的終極夢想。在氣勢磅礴的LM002之後，各家設計師都認為蘭博基尼將在SUV領域難再續寫前緣。確實，在Urus誕生之初，它曾備受著非議與懷疑，但事實是，蘭博基尼工程師門忘我地辛勤工作，讓發出質疑聲的人們知道：自己錯了。
就像當年的Aventador甚至是更早的Countach一樣，Urus的造型堪稱一位天外來客。它絕不是一味地用高車身滿足人們的慣性訴求，而是實打實地通過一臺跑車“變種”而來。極富線條並且略帶邪惡，這就是一臺蘭博基尼無疑了。
Urus的造型依舊是蘭博基尼那般難以讓人接近，只是，意大利人並未過渡地去宣揚它出色的性能，反而將其定義為了“超級豪華SUV”。好吧，來自Panamera的4.0L V8發動機、奧迪SQ7的底盤部件以及賓利的後軸及空氣懸架，真的是集萬千寵愛於一身了。
那麼，它真的是一臺純粹的蘭博基尼嗎？是或非的答案，蘭博基尼的工程師早就幫你想好了。在Urus的身上，流淌著的是LM002放蕩不羈的血液，更有著蠻牛該有的所有特質，由內而外，經典的延續，都清晰可見！
最富未來感的氣味充斥著整個Urus的車廂，歷史上每一臺的蘭博基尼好像都是這樣。只不過特殊的是它的四個車門和後排的座椅，甚至還有前排座椅背掛著的平板電腦。
坐上稍高一層的駕駛艙，用著之前相同的姿勢搬開紅色按鍵罩，踩住踏板的同時輕按下去。一聲裂響後快速地迴歸了平靜，相比“大牛”和“小牛”，Urus顯然在這個方面收斂了更多。不過這套特殊的排氣系統背後飽含工程師的辛苦調校，它能在多種駕駛模式下反饋給你不同的變奏曲。
在相對友好的Strada模式下，Urus營造出了一種性能車少有的低速高級感，這種感覺在一臺蘭博基尼身上出現時，遲緩的腦回路讓我有些美不堪言。即便Urus是一臺高車身、並且體型龐大的SUV，但在精準的轉向風格中，駕駛起來甚是輕鬆與自在。
不過這一切，似乎是因為Strada模式矇蔽了我的雙眼，以為這一切來得風輕雲淡？蘭博基尼的工程師早就在內飾中部埋藏下了“Corsa”這麼一顆隨時爆破的定時炸彈。它的存在，與Urus看似特殊的車身樣式，實則並不違和。
V8發動機獨有的運動特性，將在首次搭載的8AT變速箱和高科技輔佐機制的配合下完成衝刺！僅僅3.6s的眨眼時間，這隻龐然大物便輕鬆擊破了100km/h的牢籠，此時身後傳來的響動，咆哮著證實自己不辱意大利超跑性能的鍍金標籤。
隨著車速的持續提升，主動懸掛降低車身姿態，此舉有效地穩定住重心偏高的Urus。況且，即便在Corsa模式下前橋只剩13%的動力輸出，但四驅系統依舊勤勤懇懇，幫助整車順利劈彎。離開彎心後，大可放心地深踩油門踏板，輪胎換來的尖叫嘶吼、車尾的些許橫滑，卻並沒嚇得你魂飛魄散！隨即，850Nm的扭矩將全部宣洩在下個直線的開端……
曾幾何時，光是耳聞“大牛”之名便會讓人聞風喪膽，Aventador的問世更是人類向著“飛行器”屬性超級跑車的一次大跨步。6.5L V12發動機的嘶吼、7擋ISR序列式變速箱的鏗鏘，更何況它還濃縮了蘭博基尼想盡辦法讓人類去體驗暴力駕駛的一切屬性，如一把刺破長空的長矛，論實力論魅力都實至名歸。
雖說不是SVJ，但Aventador S在賽道上的極限就足夠讓人感到膽怯，我絞盡腦汁地想要試探它的底線，但反饋給我的卻是一股股雲淡風輕，即便駕駛室中已經傳來了12個氣缸響徹天際的咆哮以及前輪在U形彎中換回的哀嚎。
在Urus之後，Aventador S如鐵棍般堅硬的懸掛令人印象深刻！在重心轉移飛速的組合彎中施展了它該有的超強實力，極其寬大的後輪控制住車尾，即使是在全程Corsa模式的催促下也絲毫感受不到些許地慌張。
若是你挑釁再三，也只有在攻擊性更強的右腳動作下，出彎的一瞬間才需要用手臂做出反打動作去稍稍修正車身。很顯然，350km/h的極速絕非我等這類凡人敢輕易造次的，浙賽這條直線略短的賽道實屬有些讓“大牛”的高速實力難以施展拳腳。但當體會魅力之後，留點遺憾，又如何呢？
編輯點評：直線上咆哮著全力加速，入彎前節奏感悅耳的降擋聲浪，彎道中輪胎嘶嚎傳來著對瀝青顆粒的種種感知。試問有誰能夠拒絕一次賽道駕駛超跑的機會？更何況還是將賽場視為全力征服對象的蘭博基尼品牌，所帶來的三把利器。夢迴縈繞，得以慰藉。
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