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这个问题牵扯的因素比较多了，老鹰航空从下面三个方面来分别回答一下吧：
1、ERJ-190是什么样的飞机？
ERJ-190的制造商是巴西航空工业公司，该公司是目前世界上最大的支线客机制造商，市场份额占比达到40%。从上个世纪五十年代末期开始进军支线客机制造业，目前已经推出了EMB-110/120两代涡桨支线客机，以及ERJ-145/170两大系列的喷气式支线客机产品。其中ERJ-170是巴西航空第二代喷气式支线客机产品系列，拥有ERJ-170、175、190、195等四个子型号，分别涵盖了70-120座的不同商载范围。ERJ-190就是ERJ-70系列中商载能力最大的子型号，两级座舱布局情况下可以商载120人，相当于波音737-600型或者A318型的市场定位，算是“支线飞机中的干线客机”。
ERJ-190从1999年开始进行推广，2002年开始就已经面向全世界支线客运市场进行商业运营了，截止到目前已经累计销售到近千架规模，基本上全球大多数支线航线上都能看到这款机型，算是商业化非常成功的支线客机了。我国民航领域也进口了不少这种机型，比如天津航空、新疆航空、多彩贵州航空等，都是用来跑一些支线市场。
2、巴西航空未来发展前景问题；
巴西航空工业公司虽然在支线航空领域做到世界第一的位置，但是截至目前已经与波音公司达成了合作协议，双方共同出资成立一家支线航空制造企业，波音出资80亿美元，股份比例达到80%；巴西航空工业公司将ERJ-145/170两大系列支线客机业务全部注资到这个新成立的公司中，自己只是保留一些防务类型业务。通俗的说，巴西航空工业已经被波音收购了，这样以后ERJ系列支线客机基本上都是波音制造了。这一点对于全球民用客机市场的产业格局影响非常大，因为同期空客也已经收购了加拿大庞巴迪公司的支线客机业务。
也就是说，以后的民机市场，不论是支线客机还是干线客机，不是波音就是空客。国产客机可谓竞争压力更加巨大。
3、新疆航空为何退役ERJ-190；
新疆航空在2002年就开始积极引进ERJ-190型号支线客机，通过全资购买和租赁方式添置了多架ERJ-190型客机，用来布局乌鲁木齐前往新疆内部各个支线机场，比如喀什、富蕴、博乐、布尔津等。这种机型的商载能力虽然不大，但是也非常适合这种支线客流。因此也算是发挥了应有的商业价值。
但是随着南方航空机队规模的高速扩张，其旗下已经拥有800多架波音、空客等各型号客机，有机会规模已经是国内第一，亚洲第二，估计很快就要成为亚洲第一了。在这种背景下，新疆航空作为南方航空旗下的子公司，机队更新速度保持的很快。
题目中提到的这架ERJ-190，注册号B-3136，2012年年初才正式服役的，截止今日也不过才使用了7年半，算是还是非常有使用价值的飞机，也就选择退役了。
这样一来，新疆航空基本上就淘汰了所有的ERJ190飞机，那么之后就可能要换成波音737-700/800型，或者A319/A320来执飞原来的航线，这样虽然能用，但是还是有点大材小用的感觉。
这就是家大业大的带来的管理特点，一切都是用最新的、最好的，这样才能上档次。不过这样搞也有一个好处，那就是机体硬件方面的安全性比较高，毕竟机型不到7年的飞机，总是要比机型大于7年的要好一些。
——问题就回答到这里了——
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