满脸络腮胡的小怪兽
论规模来讲，南航目前已经发展成为全球第四、亚洲第一大航空公司了。在他家的机队中目前拥有超过600架飞机，包括空客A320系列、A330、A380、波音737系列、波音747全货机、777、787以及ERJ190支线客机，曾经还引进过空客A300、波音757和767，未来不久还将接受全新的空客A350客机，机队平均机龄大约是7年。下图为南航目前的机队构成。
作为一家全服务航空公司，相较于廉航的单一机型，南航机队机型种类繁多，这也是大型全服务航空公司的一个特点，主要有以下两点原因：
1. 航线网络覆盖面广、种类多。在南航的航线网络中，有短途高密度航线（如北京-广州），也有远程大客流洲际航线（如广州-洛杉矶），还有支线航线（乌鲁木齐一图木舒克），对于不同的航线需要不同的机型来满足才能保证利润最大化。小客流短途可以使用波音737-700、空客A319或者支线客机；中等客流航线可以用空客A330或者波音787；远程大客流洲际航线可以用波音777或者空客A380。
2.南航近年来发展迅速，运输量连续多年保持两位数的增长率，对新飞机需求强烈，如果从单一制造商采购飞机难以满足供货周期的需求。因此南航既从波音那儿买737和787，同时也向空客订购A320和A330、350，这样比从单一制造商采购飞机交货周期可以缩短一半，以此满足南航快速增长的业务需求，这也是大型全服务航空公司的普遍做法。
熊猫爱飞行
空客和波音如今都是全球范围内最大的两家民航客机供应商，其产品涵盖了支线客机、干线客机和公务机等产品，原先的巴西航空工业公司和庞巴迪公司都被这两个巨头分别收购了。空客和波音的客机产品，各有特点，也大体类似，彼此之间都有互相对应的型号和产品。
对于民航运输业中最为终端的航空运输公司而言，无论是采购波音还是空客的产品，都是符合其商业运输的需求的，截至目前波音公司和空客公司的市场份额差不多六四开，波音六，空客四。
但是，一些小航空公司，为了人员培训和配置、机型维修保养的方便，通常都会配置一种品牌的客机，要么统一采购空客的机型，要么就采购波音公司的机型。对于飞行员而言，便于各个机型之间的协调驾驶，比如空客A320系列客机的驾驶员，也可以驾驶A319、A321等机型，这样就能够让航空公司在人员调度方面处于一个比较好的灵活性。维修保养方面更是如此，同一个品牌的机型产品，存在着很多可以互换的部件，以及一贯的维修标准和规章。
国内目前厦门航空和四川航空两个地方航空公司比较典型，前者为国内全波音机队，后者则为全空客机队。
对于一些大航空公司，比如南航，由于体量巨大，对于客机的需求量也较大，为了进一步控制好采购成本、维修成本，一般都会分别向波音和空客订购一定数量的产品，这样有利于商业谈判压价，也有利于分散成本风险。至于飞行员和维修保养方面，大公司在这方面人员和硬件优势较大，不存在问题。
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老鹰航空
历史造成的，南航在成立之初是波音机队，由于不断壮大，以及后来国家主导的几大航空公司整合！南航为主体整合了北方和新疆航空。当时北方有国内最大的麦道机队和空客机队。新疆机队是波音机队、图154、伊尔86。合并之初原有北方和新疆的机组和机务要逐步学习取得波音的驾驶和维修执照。目前南航原有的北方地区仍旧是空客机队为主，新疆基本是波音机队，其他地区波音，空客都有！
同看海天
南航是国有大型航空公司，他们在机型原则上要承担国家意志。国家需要跟美国搞关系或者元首访美就跟美国签个大单应个景，反之就跟空客签单子。类似南航这种数百架飞机规模的特大航空公司，若只采购一家公司的飞机不利于得到理想的报价。但也有航空公司只采购一家产品，靠规模来谋取理想报价的，例如马来西亚的亚航上百架空客飞机。
好名都被人占了
也可能是开通的航线决定的，有的要洲际飞行，有的高原飞行，所需要的机种就不一样
