振振儿哥哥
对于民航公司使用的民航飞机而言，判断飞机是否到了退役的程度，并不是像小汽车那样以飞行里程为标准，而是以使用年限、飞行小时数和起降架次来综合判断的。
以当前最为主流的喷气式民航客机，比如波音737/777/787系列，空客A320/350/330系列，大体上使用年期基本上为20年，这里的20年是日历标准。到了20年之后就必须报废处理了，不过很多航空公司一般到了18年的时候就开始处理飞机了。
飞行小时数指的是客机在服役期限内的累计飞行小时数，一般在6-8万小时数之间，不同机型有一定差距。
起降架次指的是客机服役期限内起飞+降落的次数，这种指标常用来衡量飞机机体结构的疲劳寿命，大致上4万次起降左右。
使用年限、飞行小时数和起降架次三个指标在实际服役期限内，一般以其中一项指标接近上限值时就算是达到退役标准了。
对于即将退役或者达到退役标准的飞机，民航公司的处理方式大体上就三种方式：
1、转手卖出或者改造成货机继续使用
很多民航公司在旗下机队服役年龄达到15年左右（少数土豪航空公司7-8年就更新换代了）时就开始更新换代了，这样淘汰下来的旧飞机，一般转手卖给其他国家航空公司继续服役进行客运，或者进行改装，变成全货机，拉拉货，跑跑运输，毕竟还有剩余价值，还可以继续发挥作用。
2、彻底退役，飞往飞机坟场
要是二手飞机没人卖出去，那就只好飞往少数国家的飞机坟场，比如美国的飞机坟场。这种飞机坟场表面上是一个巨大的停放退役飞机的机场，其实也是全球最大的退役飞机和零部件交易中心，只要买家看中了，付钱之后直接拉走就可以，也非常方便。最后没法处理了，那就按废金属进行处理销售了。
3、捐赠/销售给学校或者博物馆作为展览用品
少量的民航飞机，会被航空公司捐赠给国内的学校或者展览馆作为教学用品和展览品，有的时候还可以被个人收购，至于怎么用，那就不管了，反正是不能再飞起来了。
需要多说一句，波音和空客公司在向国内航空公司销售时都会有一个附加约束性条款，无论是服役期还是退役之后，所销售的客机不能改装成军用飞机。要是咱们自己国产的客机，那就没有这种约束条件了，想怎么改都行。
这个问题呢就回答到这里吧。
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目前航空公司的飞机不是像汽车采用多少万公里或是使用了多长时间进行淘汰的，目前整个航空公司都采用的是用三个数据去判断飞机的使用寿命，即起降次数+飞行时数+飞机机龄。
我首先和大家解释一下这里面的几个数据分别代表的意思:起降次数就是飞机起飞和降落的次数，飞行时数就是飞机在天上飞的时间
刚才说的三个数据中，影响飞机使用寿命最大的一个数据是飞机起降次数。因为任何金属都会有金属疲劳，但金属疲劳究竟是怎么产生的呢？简单来说，就是材料在循环应力的持续作用下，产生了一定损伤并逐渐积累，而其可能的后果就是在损伤积累到一定程度的时候，出现断裂。
对于飞机这类产品来说，金属疲劳是威胁飞行安全最大的因素之一，而起降就是导致金属疲劳的最大元凶之一,起降时产生的冲击力导致飞机受到了金属疲劳的困扰。但是，当飞机在地面时，其舱内气压其实与外界没有什么差异。所以民航飞机的每一次起飞和降落就分别是一次加压和减压的过程，最终导致机身金属疲劳。虽然新的飞机更多的采用复合材料，但在循环应力的作用下，复合材料也会受到疲劳的困扰，只不过相比金属，人类还没找到适合评判复合材料疲劳的标准。
说了这么久，终于可以说说具体的飞机寿命了。一般来说飞机起落次数的寿命是3~8万次，飞行时长是4~8万小时，机龄大约是25年左右，这些指标会根据机型不同有一定变化，其中一个到达标准了，飞机就可以“报废”了。
目前各航空公司由于飞机紧张的原因，一般还会采用对飞机通过保养+大修的方法进行延缓时间，使得旗下飞机到了其中一个指标的时候，飞机还可以在满足安全需求的情况下继续飞行。按照目前各个航空企业使用飞机的习惯，一架飞机用个20多年没什么问题，极端情况下，多修多换，飞机用个30多年甚至更长也不是啥事情。
目前民航飞机达到使用上限后的几种处理方法是：
1.改装成全货机
客机达到服役年限后，油耗会增加并且安全性及乘坐的舒适性就会变差，就不再适宜来运输乘客了，但是货运航空业务对飞机的油耗以及安全性舒适性就没那么敏感了。因此有些客机退役后会被送到专门改装货机的工厂，进行“客改货”。在那里飞机进行拆除客舱内饰和座椅、对地板梁进行加固、换装更大的舱门等改装作业。国内顺丰、圆通、中国邮政、国航的机队中都有由客机改装而来的全货机。
2.拆解，出售零件
有些飞机达到服役年限后，但是它身上被拆解下来的零件其实还能够循环再利用的，比如大到发动机、APU(辅助动力单元)，小到液压表等零件，都有着被再利用的价值。飞机拆解后卖零部件的收入有时甚至比卖整机还要高，因而目前已经形成了一种产业。这样，老龄飞机的剩余价值可以被充分挖掘，完善飞机生命全周期产业链，推动全球航空业的可持续发展。
3.出售给欠发达地区或受制裁地区
一些欠发达的国家或地区由于经济实力有限，没有实力采购全新的客机，因此只能依靠购买从发达地区淘汰下来的二手飞机来运营，比如非洲很多国家的航空公司机龄都非常老旧，这也是为什么非洲空难事故率远高于全球平均水平的原因。还有一些国家由于受到西方国家的制裁，无法购买全新的波音或空客飞机，因此也只能采购二手大龄飞机，
4.被改造成娱乐设施
一些飞机报废后，会被一些商人买来改造成航空主题的娱乐设施，比如飞机餐厅或飞机旅馆，给客人带来不同的体验。
5.用作陈列展示
还有些具有特殊纪念意义的飞机退役后会被陈列在博物馆
