Yuraku
現在城市最突出的問題就是“堵”！馬路上堵，人行道堵，停車場堵，居民小區堵。為了解決堵的問題，交管部門沒少動惱筋，並且最終仍然傷了惱筋。究其原因，主要是汽車太多了，故難以找到萬全之策。取消低速電動車，摩托車，甚至降低電動自行車的速度等，故然部分緩解了堵的壓力，但仍難以從根本上解決堵的問題。我認為，要徹底解決堵的問題，必須限制汽車在城市市區道路上行駛，鼓勵提倡市區內以低速電動車和電動自行車為主的出行方式，這樣即可以有效擴大市區道路對騎行人員的擁有空間，又可以大大提高道路的通行效率。該辦法也不會影響經濟條件好的家庭，他們即擁有汽車又擁有低速電動車或電動自行車，出城區外或遠程可開汽車，市區內一律開低速車。為了落實這一辦法，市區內汽車上路應適當收費，而低速電動車或電動自行車可免費。這樣也不必強行取消低速電動車了，電動自行車的速度還可以適當提高，即解決了堵的問題，又能得到基層群眾的擁護。
鐵馬黑諾
電動車從出生以來一直受打壓排擠，交管部門討厭，把電車和廣麾託並類，差點被全國麾搶協會廢除掉，現在情況是電動車取代麾託車，滅了麾託。自過三十年電動車還要打敗燃油汽車，討汰汽車，農村鎮城市絕大多數是電動車，汽車只在高速公路上跑。汽車缺點多：排炭汙染，車體大重，浪費各種用材，速度快，重大事故多，行車佔路面多，仃車佔地多。因此汽車只能在高速路上跑長途，把街道交給電動車跑是最好的辦法。城市無汙染，交通不堵，交通成本大幅降低，方便舒服，何樂而不為哩。
北國風光287081245
有，駕駛證，的先行辦理，交適當點保險費，上牌，準行，餘下的，通過，街道，村委，小區，統計培訓，讓他們連續不斷的看，車禍錄像，邊，培訓他們上路對交通規則的，牢記，再有敢繼續行駛的，開車人要用違章罰款的手段，去制衡，他們，一視同仁，憑且要讓，街道，村委，小區，經常性的去，宣傳，安全意識！！！！！！！！！！
哈灬哈66096005
存在即是合理。方向盤式取得C證。把式取得F證。車上牌。一切按機動車處理。（低速電車牌照還是要有區別於汽車和高速非燃油車的。）低速電車除不能上高速外。其它都和汽車一樣執行。如果國家真有意取締低速純電。也應該從企業抓起。而不是從老百姓身上抓起。
此人值得擁有
請那些反對排斥老年代步車的人在上午8點上學，下午放學的時間，到幼兒園，學校門口去看看，多少爺爺奶奶在開著代步車在接送孩子，天天叫喊要禁止代步車上路，難道要讓這些可憐的孩子頂著烈日，寒風，暴雨在路上艱難的行走，你們良心被狗吃了，對得起這些孩子嗎，特別還農村交通不便，要取締代步車，難道不是在折磨爺爺奶奶和孩子嗎，至於安全問題，開車的爺爺奶奶難道不知道車上坐著孫子嗎。
再上景陽崗440
要想讓每個人安全出行相關部門就必須出臺低速電動車輛製造標準，規定年齡簡單學習考專用駕照，（有其他駕照的通用）買少量的保險，按專用車牌，以便管理和罰款，改變道路設計，把道路的三分之一用著電動車和行人專用上下道，徹底的把機動車和非機動車分開各行其道減少交通事故的發生，保障人人出行有路權。
對牛彈琴34
低速電四輪的管理，應接監新國標電動車的教訓，要從人民利益出發，作出規定。低速電動的小四輪，能和高速、大塊頭的機動車走一條道嗎？它應劃為非機動車，對有合格證的全部上牌，徹底放開路權，但要嚴管。
愛我所A
友情普及:國家工信部從2018年開始陸續公佈了，有關電動三輪車、燃油三輪車的生產品牌和廠家的目錄。到今天為止，已經達到了175個品牌、型號、生產廠家。只要在目錄裡的，都有上牌上路的權利。就像路上行駛著的四輪電動汽車、四輪燃油車一樣。當然了，那種不在目錄裡面的所謂的低速四輪老年代步車，就另當別論了。
諸福臨門
低速車要真正的低速，不超過二十就行，才是安全速度。市內就不應有高速車，轎車個大，佔路，佔地，浪費能源，慢不會堵，過去曾設過步行街就很好。三輪四輪最寬不要超一米，其實八十五釐米就可以，道路通過能力強，十字路口建設環島，車人都一順通過，慢一點也不用停等，大街中間劃一個應急車道。
用戶2176465458004自
試想……一個沒有兩輪電動車的城市，都是四輪汽車和電動車，那麼這個城市就是道路停車場，甚至於更慘。
