milaniu
美国确实是非常流行日本车，目前韩国车在美国的占比也非常高
首先要说明一点，在美国销量最高的还是美国车！虽然美国车在国人眼中总是以一幅不拘小节的形象示人，但是凭借着在皮卡领域的优势，美国三大汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒的汽车销量还是非常厉害的。
2018年美国销量排名前十的车企是：
福特-238.1万辆
丰田-212.8万辆
雪佛兰-204.8万辆
本田-144.5万辆
日产-134.4万辆
Jeep-97.3万辆
斯巴鲁-68万辆
现代-66.7万辆
道奇-59.7万辆
起亚-58.9万辆
从2018年的榜单中可以看出，美国车包揽了前三名中的两个名额，而在销量前十名中美国也是占据了四个名额，成绩单还是比较抢眼的。
（皮卡才是美国的销量之王） 不过除了美国车以外，其他的六个名额全部都被日系车和韩系车给瓜分了，其中日系车有四家车企跻身2018年美国汽车销量前十，分别是：丰田、本田、日产、斯巴鲁。而韩系双雄现代和起亚也全部入围前十强。
至于在中国常见的大众汽车，很遗憾，大众在美国的销量并不是很尽如人意，起码远远不如在中国风光。（扎克伯格座驾就是一辆本田飞度）
有人说中国人喜欢大众，美国人喜欢丰田。其实这话只说对了一般，因为也有许多中国人喜欢丰田，丰田在国内的日子虽然不比大众，但还是不错的，而美国人对于大众却是真的不感冒。
大众汽车在美国的销量真的很低，去年大众在美国销量最好的车型是途观，但销量也是，在全美的车型销量中仅仅拍到了52位，真的很拿不出手。
相比于欧美汽车，日本汽车工业起步是比较晚的，日本丰田汽车原本是做纺织的，到1933年才开始专心做汽车。在最初的时候，丰田汽车的质量和销量都是很不咋样的，差一点就破产了。
但就在此时日本发动了九一八事变，在占领中国东北之后，日本将张作霖时代创立的民生牌汽车生产线抢回日本，民生汽车的部分生产线和生产技术于是就落到了丰田手中。在得到民生汽车的技术之后，丰田生产的卡车总算是起死回生，成功地挽救了丰田一命。
二战后丰田再度陷入困境，然而韩战的爆发又一次拯救了丰田。在美军介入半岛内战之后，丰田获得了48亿美元的巨额订单，这笔钱在当年可是天文数字，丰田在JEEP公司的授权下生产了大量的军用越野车，为民用车生产积累了大量的经验和技术。此后丰田开始积极学习美国车企的先进技术，开始进军民用汽车领域。
1957年丰田首次向美国出口汽车，不过丰田的远征之路并没有迎来开门红，其销售的汽车在美国反应十分冷淡。
对此丰田公司并没有失去信心，丰田反而是更加注重质量的可靠性，通过低价格和高可靠性渐渐打入美国市场。
到上世纪70年代，随着石油危机的爆发，以省油见长的丰田终于得到了美国主流社会的认可，而丰田也专门针对美国市场开发了许多热销车型，让丰田逐步在美国站稳了脚跟。到1983年，丰田还专门为美国市场量身打造了自己的首个豪华品牌——雷克萨斯，并且在美国获得了高度的认可。
美国人之所以喜欢丰田车，根本原因还是在于丰田车的耐用性，作为一个发达国家，在美国人生活中汽车很早就从奢侈品逐渐成为了一种日用品，以丰田车为代表的日系汽车保养便宜，可靠耐用，用车成本低，因此深受美国老百姓的喜爱。
今天丰田汽车在美国的市场保有量真的非常高，而“以日为师”的韩国车也继承了日系车的优点，在美国也是深受认可。
（现代汽车和起亚汽车在美国卖的也不错）
当然，美国人也是喜欢豪华车的，世界各国人民都好面子，只不过是好面子的程度不同罢了。例如在日本，身为一个右舵国家，你却经常能够在日本街头见到一些左舵车，甚至是一些日本品牌的左舵车。因为在日本人心中，左舵车一般都被认为是高级车，所以许多人不惜高价购买进口左舵车，我在日本街头甚至见过一汽生产的左舵普拉多！
与平价车不同，在美国豪华车市场上德系品牌还是主流，近年来宝马和奔驰一直占据着米国豪华车销量的前两位，而雷克萨斯则位列第三。国内销量不错的奥迪虽然在美国落后于雷车，仅排名第四，但奥迪在美国的境遇聚堆没有国内传言的那么惨，奥迪在美国的销量还是高于英菲尼迪和讴歌这些日本豪华车的，与雷车的差距并不大。
千佛山车神
最早知道美国日系车、韩系车很多的时候，我也有这种疑问。不过我不明白的不是为什么大众车少，而是美国车那么便宜，油价那么低，收入那么高，应该遍地豪车才对啊，为什么这么多“平民车型”呢？
带着这个疑问，查阅了一些资料，慢慢理解了这个现象。美国人虽然购买力强，但也不是我们想象的那样“为所欲为”。他们赚钱多，但是服务类的消费也就是人工很贵，汽车修修很贵，这也是为啥很多美国人看上去好像什么事都会做——找别人做太贵，不如自己有空学着做了。
而且美国人比较崇尚消费主义，他们花钱的地方多，而且花起钱来也没那么精打细算。没有攒钱的习惯，挣得多但是日子也过得紧紧巴巴，所以在汽车上的消费反而比较理性。综合这方面，经济实用的日系车、韩系车自然更受欢迎。
欧洲也是一样的，只不过大众、雷诺等品牌更符合他们的使用习惯。美国相对地广人稀，人们对长途行驶要求高，大排量、舒适性高的车满足需求。而欧洲城市路况多，对操控好的小车更喜欢。另外欧洲喜欢低转大扭矩的发动机，比如柴油机、涡轮增压，还有手动挡车型，美国更喜欢自动挡车型和大功率发动机。
美国日系车多大众车少，还有一个原因是美国人天生对欧洲的东西不感冒，而且大众早些年在美国市场做得并不好，给人留下了不好的印象。如果大众在北美市场做到符合美国人口味，然后价格又很低廉，相信没几年美国就很多大众车了。
老胡评车
2018年大众汽车在美国仅仅卖出35万台，也就是二线品牌。而丰田卖掉了200多万台，还有日产、本田销量也是非常好，就连国内没有什么存在感的斯巴鲁也卖掉68万台。可见美国消费者对日系车还是情有独钟的。
为什么美国消费者会对日系车如此偏好，而冷落大众汽车呢？难道美国消费者不懂车？作为车轮上的国家怎么可能不懂车？！
日系车在美国受欢迎，与稳定可靠的质量有直接关系。虽然美国人民富有，但是也是需要辛勤工作的，因此对用车成本也是有要求，日系车质量稳定可靠更好，则是意味着用车成本更低。美国的人工非常贵，修车花费也是比较高的。有时间去旅行总比去修车更好吧。
在质量稳定可靠性方面大众汽车相对会逊色一点，有权威部门对汽车可靠性做过排名，日系车名列前茅，而德系车排名中等偏下。消费者更青睐日系车，不是没有原因的。
大众排放造假不仅失去品牌影响力，更失去美国消费者的信赖。大众在美国排放造假，对大众带来了极大的负面影响，大众也为此吃了巨额罚款。而日系车口碑就非常好，并没有大的负面影响所以美国消费者更喜欢日系车。
再一点就是美国消费者来更喜欢大排量自然吸气发动机，日系车在美国还是有很大大排量自然吸气发动机的，例如5.7排量的雷克萨斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大众汽车更多使用小排量涡轮增压发动机，小排量涡轮增压发动机的弊端很多，与美国消费者喜好有出入。
美国消费者除了喜欢大排量自然吸气发动机之外，也喜欢造型大气的汽车，例如福特F系列皮卡车，道奇皮卡车，丰田坦途等。而大众套娃设计风格并没有什么亮点，不受美国消费者的欢迎，早在2006秒辉腾在美国就停售了。日系车还是很会谈好美国消费者的，例如日产、丰田、本田的高端豪华品牌都是非常大气粗犷的，深受美国消费者喜欢。
大众在国内销量不错，年销量高达300顿万台。大众国内销量出色原因还是非常多的，包括先入为主的时间优势，对国人的深入了解，以及自身底盘扎实行车品质好的优点等等。但是大众在美国就不行，看来在国内的套路不适合老美啊。
小强说说车
这说明每个厂商都有市场所侧重，全球市场蛋糕不可能被一个汽车制造商独吃。
毕竟，大众已经在全球三大市场，中国，美国和欧洲中的两个，即欧洲和中国独占鳌头，份额遥遥领先，如果再在美国市场占先，应该离反垄断分拆不远了。
日系韩系在美国取得不错的成绩，其中有一个重要原因是自身市场狭小，外向动力更强，相比之下，欧美各是以前最大和次大两大市场，本地市场可观，外向的冲动弱得多。
毕竟开垦国外市场有很多不确定因素，难度大于国内市场，有比较舒服的日子过，自然没有那么进取。
每个国家的消费者消费习惯都是不同的，进入一个大市场，需要针对这个市场区域消费者的习惯重新开发和铺设渠道，这是很耗费成本和有风险的。
消费者对自己的需求，一般都是理性的，那种以美国市场消费习惯，作为中国模板，要求中国消费者师从美国的，除了说明水军的狂妄和键盘侠的无知，说明不了任何问题。
鱼眼猫眼鹰眼
美国人聪明，只选对的不选贵的，因为进口的缘故大众价格在美国比同档次比日系要贵，维修成本要比日系高，所以销量一直上不去。但很多日杂就来嘲笑了，美国人懂车中国人不懂车，我说你们是傻逼吗？第一，国产日系和美国日系质量并不对等，第二，国产日系并不比国产大众便宜，第三，国内修车成本要比美国低太多了，大众即使小毛病多也不会带来太大的压力，日系也没有美国日系那样好用一样要进修理厂。第四，德国大众在讨好中国人，日系一如既往的讨好美国人嫌弃中国人，中国人不傻，选大众没错，舔日系的狗蛮烦继续舔，没人拦你们。
阿文6379
确实是这样的，在美国这样的汽车大国，可以说是汽车的保有量非常的大，但是对大众的认可度却是一般。那么为什么大众这个汽车在国内神话一般的存在在美国却被嗤之以鼻呢？
其实大众汽车在美国也有辉煌过，早在半世纪1965年，大众汽车在美国的销量排名第四，那个时候丰田汽车还没有进入美国。后来当1970年日系车进入美国以后，日系车就远远的超过了大众汽车，大众汽车也就没有了市场。
为什么呢？因为我们都知道日系车最擅长的就是它的耐用性，美国人和我们用车的观念是不一样的，美国人因为是汽车工业比较发达，他们把汽车是当做交通工具来用的，用的比较糙，烂路也可以走，而且用来拉东西，拉货，越野都不心疼，而我们把车更多的是当做家庭的成员，是身份的象征。
所以美国人对汽车的耐用性要求的是比较高的，而且大众汽车经不住太多的考验，像最早的时候dsg双离合ea888发动机故障等等是美国人难以认可的很重要一个原因。
在我们国内大众汽车虽然说也有这种问题，但是由于进入国内比较早，这个品牌深入人心，再加上属于是第一批的进入国内的合资车，所以说一些维修的技术比较成熟，满大街的都是大众汽车的维修保养店，后期的维修保养比较便宜，比较方便。
大众汽车这样来看的话，论耐用性比不上日系车，论豪华也比不上美国的本土品牌，比如说美国的凯迪拉克，林肯这些品牌，它的做工用料永远都是日系车和德系车所比不上的。
最后还有大众汽车臭名昭著的尾气门，也就是尾气造假的事件，让美国人更对这个品牌更加嗤之以鼻，所以说现在美国大街上都是普瑞斯和卡罗拉，但是几乎没有太多的大众的汽车。
66号车坊
美国街头的日本车多，德系车相对少点，原因如下：
1.美国人工非常昂贵，按小时计算，就算去餐厅都要给你消费额百分之十的小费，假如硬是不给人家会不喜欢你，以后你好难立足，他们都是这样的社会。比较讲究规矩。所以很多美国人选择相对耐用的日本车，维修率低，维修率低主要是因为用的技术比较陈旧，说好听点就是传统又稳定，比如凯美瑞还有3.5的六缸发动机，油耗比较高，相信国内喜欢改车的锐志车友都熟悉这款老发动机。正因为人工贵，所以买日本车代步而已。
2.很多美国人不存钱的，喜欢消费，全美平均年薪大概4万多美金，实际上很多人手头都拿不出1万美金现金。他们喜欢玩，旅游度假，所以省心的日本车是首选，出远门还有美国SUV类似福特雪佛兰这类车，家庭有好几台车。不像大陆家庭，往往一台车要兼顾家用和商务用途。
3.一战时俄国爆发十月革命，很多旧俄贵族和地主，犹太人流亡美国。到了二战，希特勒的屠杀政策又让更多的犹太人逃亡到美国。今天控制美国的高层财团，富豪家族，大部分都是那些旧贵族，地主，犹太商人的后代，尤其是犹太人家族。遍布美国的中产阶级也很多是犹太人后裔。因为历史原因，犹太人是不太喜欢大众品牌的。犹太民族虽然是个伟大的民族，但在欧洲历史上并不太受其他种族的喜欢，甚至比较排斥他们。所以现在美国普通民众更多的把汽车作为代步工具，省心耐用的日本车成了首选。
荥阳世家小龙
在美国跑的大众车的确很少，远比两田一产的车子少的多；其实也没有为什么，只不过是在美国消费者眼里，日系车更省油罢了，日系车省油的说法最早就是从美国消费者嘴里传出的，因为日系车进入美国的切入节点很完美，瞬间征服了那个时代的美国消费者，所以先入为主的概念导致美国消费者对日系车情有独钟。。。
首先要说一句，大众其实早在上世纪50年代就进入了美国，那时候的大众甲壳虫在美国卖的也不错（当然没有如今的日系车成功），所以在时间节点上看，先入美国的是大众，但为什么没有为主呢？就是因为那个时期的美国经济繁荣、汽油便宜，那女老少都沉浸在大排量自吸汽车所带来的快乐之中，那个时代的主流是肌肉车（富人群体）、小马车（工薪族），没个V8都不好意思说自己有车，所以这个时期的美国人没有省油概念，也就导致了大众甲壳虫这类排量偏小的欧系车掀不起大浪。。。
所以在上世纪50年代到70年代这段时期，大众的小排量车没有征服美国消费者的卖点，这个时期的美国消费者只认可大排量！可好景不长到了上世纪70年代后，石油危机爆发，大排量车的超高油耗弊端立刻显示出来，而这个时期日系车进入美国市场；被高油耗折磨的苦不堪言的美国消费者立刻看到了救星，经过一段时间使用后，得出了日系车省油、日系车开不坏的结论，这里面存在一个误区，当年的日系车的确开不坏这是事实（鄙人作为一个80后，小时候坐过一辆昭和时期日本生产的不知经历了多少手、辗转进入咱们国内的大客，在这大客车生命的末期，硬是耗垮了三辆黄海，铁皮薄如纸，可就是不烂、漆掉了也不烂），但日系车是否真的省油就值得推敲了，在美国消费者被v8高油耗所困扰时，开了日系的v6，感觉省油也是合理的对吧？。。。
完美时刻的切入，决定了日系车在美国未来几十年的繁荣。。。
在美国消费者最需要低油耗、皮实耐用车型的时候，日系车的到来绝对等同于雪中送碳，美国消费者也在最短时间内体会到了日系车的优势（那个时期石油危机导致经济增速放缓，所以需要的就是低油耗、耐用的车子，因为综合费用低），所以日系车一下子在美国汽车市场火爆起来；而石油危机连续爆发了三次，分别是1973年、1979年、1990年，可以说这二十年间没消停过，而对于美国这类严重依赖廉价石油的发达国家，三次石油危机等同于走了三遍鬼门关，所以那个周期美国汽车市场对与廉价、节油、耐用的日系车有着迫切的需求！
就这样日系车在美国汽车市场整整火爆了二十几年，二十几年说长不长，但足以影响到整整一代美国消费者了，所以日系车靠谱的概念已经深深的植入了美国消费者心中；这就是真正的先入为主！而大众在美国则缺乏卖点，比豪华不如BBA、不如雷克萨斯，比省油、比耐用不如两田一产，当然比操控肯定是大众要优于日系车，但无奈的是美国消费者对操控没有任何兴趣，美国又不像欧洲那么山道崎岖，美国人玩车就喜欢跑直线、比直线加速度（早期纯种美系车操控一塌糊涂，如今的美系车吸收了大量欧系车元素，所以具备了操控性），所以日系车的短板在美国消费者看来不算是什么大事，反正也不攻弯、只求跑直线😄。。。
日系车的主场在美国、大众的主场在中国
大众在咱们这多、日系车在美国多，并不能决定谁好、谁坏，只是侧重点不同，日系车由于当年的一举成功，决定了将北美作为主要的市场；而大众则由于在我们那个非常时期、友善的与我们进行合作，所以牢牢占据了我国的汽车市场，所以成功不仅仅是需要实力，机遇同样重要！日系车抓住了美国的机遇，而大众则抓住了在咱们这的机遇，所以形成了美国日系车多、咱们这大众多的局面。。。
说大众、奥迪绕不开公务用车，但实际上最初我们相中的是丰田皇冠，我们想与丰田进行合作，以市场换技术，拿改开几十年后、不可估量的巨大市场做筹码，我们已经拿出了绝对的诚意，只可惜未能引起丰田足够的重视，所以丰田错失了这次绝佳的机会，而大众、雪铁龙则抓住了机会（只是雪铁龙没有把机会给把握住），所以也就换来了大众在咱们这几十年的繁荣；这就是分水岭，日系车在美国投入大力气，而大众则在咱们这下注，双方都取得了巨大的成功！只不过如果当年丰田抓住与我们合作的机会，那么在今日丰田将是恐怖的，也就没大众什么事了。。。
写了这么多，不知道看到此文的朋友是不是会唏嘘不已？历史总是会有非常多的随机性、偶然性，如果没有石油危机，日系车是很难进入美国市场的，人家还在那玩V8、跑直线呢；而大众若也与丰田一样，不与我们进行深度的合作，大众在咱们这也不会如此被认可、销量如此高，所以机遇、机会很重要；如今的大众在美国汽车市场的局面很尴尬，富裕的消费者同样选择德系BBA与雷克萨斯（奔驰、宝马现如今在美国豪车销量中排名前两位、雷车则排第三、奥迪第四），普通的工薪族更看中美系皮卡、日系的乘用车，而大众车的卖点实在太少了，尤其是在排放门事件过后大众的局面更窘迫，整整35万辆因排放问题被大众回购的车子还静静地趴在加州沙漠之中，而未来大众在美国汽车市场的发展将更难！
非专业车评
各个国家对于汽车消费的喜好是不一样的。以美国市场为例，2018年全年汽车销量前10名中，日系车占据了7位，除了前3是美国本土品牌的皮卡车型，剩余的4~10名全部是日系品牌车型。由此可见，美国的消费者对于日系品牌更加欢迎。
那么作为全球第一大汽车消费市场，美国消费者为何会对日系车如此情有独钟呢？难道他们不知道大众在中国卖的很火吗？还是他们觉得大众的车子不好呢？细细研究会发现，这当中存在了这么三个原因。
一、车型相对故障率更低。
我们都知道美国是一个土地面积大，人口分布严重不均衡的国家，美国人也习惯了驾车长途出行，但是往往城市与城市之间，相隔的距离比较远。如果在驾驶过程中车辆出现问题，很难寻找到维修点。而且美国的人工费用非常高，修车费用自然也不会便宜，谁也受不了，一台车要时常修修整整。而日系车的故障率低是出了名的，虽然在燃油经济性和动力效果不如大众。但是论到车辆使用的可靠性，那肯定是比大众要好得多的。
二、更加符合美国人的用车需求
美国人由于人种的问题，普遍身材都比较高大，可能更愿意追求一些大排量的汽车，而且也更加喜欢自然吸气而不是涡轮增压。而日系车在美国的市场布局，不仅给消费者提供了很多相对廉价的代步车型，还提供了多款大排量自然吸气车型，比如我们比较熟悉的3.5L凯美瑞，5.7L雷克萨斯LX570等等，这些车型在美国的销量也都还不错。
三、购车费用更低支出少。
包括丰田在内的日系品牌，在美国一直走的是物美价廉的路线，谁能近几年的车型价格也比美国本土车型来得贵，但是相对比于欧洲车来说还是便宜很多的。而美国汽车消费的主力群体则是中下等收入人群，他们在买车的过程中往往考虑的是谁的价格更便宜。倒不是觉得大众车品牌和车辆不行，主要还是考虑到价钱因素更多。
四、品牌危机公关做的不到位。
15年在美国爆出的大众排放欺诈事件，不仅让大众吃到了巨额的天价罚单，还让更多的美国公众不愿意再接受大众品牌的车型，这对大众在美销量造成了非常大的影响。发生了这么严重的事件之后大众在美国市场并没有做出相应的有效的补救措施。相比之下，日系车的口碑就会好很多，即便是在08年凯美瑞刹车门事件上，丰田的处理方式也比大众好得多。
相比较大众在中国的表现以及丰田在美国的销量来看，各自都有其针对不同国家市场布局的方法。无论是大众还是丰田，之所以能够在某个单一市场保持巨大的销量都源自于其对市场和消费者研究的深入，且根据市场发展的特点，做出相应的改变，因此而获得成功。
鸿渐谈车
我在美国那么久时间，怎么见到的都是些邋里邋遢的黑人开着丰田车，而华尔街大多数都是德国车和美国车，当然美国大咖常常开皮卡，排量多在3--4.0上下，驶过后路边粉尘常刮起小漩涡…，日系车所谓的轻量化，不够美国中产阶级富豪们看的。
丰田车在美国保有量不低，尤其是贫民区里。这样说吧，丰田在美国定位相当于弱势群体吧。日本产品质量不错，也擅长生产一些实用性不错的产品，日本国内面包车大行其道，类似这种廉价车丰田算是比较擅长。至于中级车，自己认真看一眼日系与德系美系外观，日系怎么看都有一种生搬硬套的感觉，总感觉有那么点拼凑感，首尾衔接不到一块，设计上总觉缺点什么，看看德系美系车，典雅气派一根线条钩络出车子的中心点…。
