海南房产置业经理
首先对于题主的问题，有书君有一点需要更正的，海南到广东之间的距离并非只有9公里，而是19公里左右。不过即便是19公里左右的距离也不算长，那为什么不在海南和广东之间造一座跨海大桥呢?有书君分析有以下几点原因：
1.工程难度大
海南和广东之间隔着琼州海峡，如果要在他们之间建造一座跨海大桥，那必然会建在琼州海峡这里。
它是中国三大海峡之一，东西长度大约在80公里，南北平均宽度近30公里，海底的平均深度是44米，最深的的位置高达100多米，想要在这里建一座跨海大桥，光桥桩的建造和搬运就是一项技术活。
再者，海峡内海流比较强，特别是夏天，西南季风盛行，流速大，很难施工，无疑让它变成了一项难度极大的工程。
2.造桥的成本太高
在海南和广东之间建一座大桥可以缩短海南到广东的距离，从而带来一定的经济效益。但建造一座大桥的成本也是不容小觑的，尤其像琼州海峡的地理位置这么的复杂，修一座大桥的难度相当的大，自然成本也会高。
所以，当有人提议在琼州海峡建一座跨海大桥的提议时，立刻就被否决了。
不过，在2018年7月《中国海洋报》发布了一篇有关琼州海峡跨海隧道有望开通的报道，报道中表示在琼州海峡建立跨海通道挑战性很大，难度甚至超过了港珠澳大桥。因其难度较大，所以投资费用较高，预估费用会超过1500亿元。
建隧道都要这么多钱，那建桥难度更大，相比费用也会更高。
从性价比上看，虽然建这座桥会给经济带来一些方便，但这样高额的成本又由谁来买单呢?海南还是广东?所以，自该项目向国家发改委申请立项后至今没有下文。
3.对环境和旅游业的影响
我们都知道海南是一个旅游城市，得天独厚的生态环境和优质的空气质量，吸引着大量的游客。
之所以会有如此好的空气质量和环境，是因为它还没有被过多的工业企业所影响。但如果建造起一座两地衔接的高架桥，方便了往来，人口数量必然会增加。人一多，产业也会多，从某种程度上来说也会破坏海南的生态环境。与其这样花高价钱去建造一座可能会带来负面影响的桥，不如保持现状，维护海南的生态环境，给世人留下一片净土。
所以，有书君认为，有的事情不要被表象所迷惑，琼州海峡跨海的距离虽然短，但建桥可不是一件简单的事情，除了技术和资金上的问题，还要考虑它的实用性。
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有书共读
别的不说，建设难度太大了
海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看海南岛要比台湾岛小很多，但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里，而台湾岛的面积为3.58万平方公里，海南岛仅仅比台湾岛小一点点，两岛差距微乎其微。
相比于台湾岛，海南岛与大陆的距离更加接近，海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。琼州海峡西面是北部湾，东边是南海，东西全长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处只有19.4公里，平均宽度29.5公里。
（琼州海峡地理位置）
30公里的距离其实不算长，目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥（36.48千米），杭州湾跨海大桥（35.67千米），港珠澳跨海大桥（55千米）。这几座大桥的长度都超过了35公里，港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里，远超琼州海峡的最大宽度。
所以说如果看距离，建一做琼州海峡大桥是不成问题的，但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸，水深较浅，水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近，但水文条件就要复杂很多。
（琼州海峡跨海工程路线示意图）
琼州海峡的平均水深达44米，最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高，这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了，而且这还只是平均深度，虽然也有更浅的地方，但一些更深的水域真不一定能绕得开。
而问题更大的是，琼州海峡是一个海鲜，洋流非常明显，大家都知道河水是流动的，其实海洋也是流动的，海洋的流动就叫洋流，巨大的洋流会给施工带来更大的难度。
除了施工难度大以外，大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上，海风非常强烈，若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且，琼州海峡是台风的高发区域，一旦刮台风，大桥就肯定要封路，通行效率就会受到极大影响。
再者，琼州海峡是一个比较重要的黄金水道，每年都会有大量的商船和军舰从这里通过，建大桥就如同在海面上设了个水闸。
海上航线是很宽的，航线和陆地上的公路是完全不一样的，即便是多开几个桥洞也无法解决问题，而且受限于桥洞高度，许多大船也过不去了，这就有点得不偿失了。
并且目前的方案不仅仅是修公路，而是希望能够兼备铁路，如果加上铁路，那么大桥是不能够随意增加高度，这就肯定会限制船舶大小，对航运造成不良影响。
当然，跨海工程不仅有大桥，还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大，造价更是个天文数字，国家的钱也不是大风刮来的，不可能无止境地去填这个无底洞。
至于半桥梁半隧道的模式，同样不太切合实际，因为碰到台风桥梁路段肯定要封路，桥梁路段封了，那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题，维护成本很高。
其实关于琼州海峡跨海工程，国内讨论很久了，早在2012年的时候就说要动工上马，但由于施工难度、造价、环保的问题，该工程至今还没有任何石锤的音讯，现在仍旧只停留在讨论阶段，估计一时半会儿不会动工。
假如琼州海峡跨海大桥真的建成，会进一步加深广州和海南的经济一体化，那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。
（目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机）
千佛山车神
首先，距离不对，我在海峡船运公司待两年，海峡来回跑了过百趟，琼州海峡最近的两个港口都要有18海里；其次海峡中间区域很深，普遍超过六十米，局部超过一百米；其次琼州海峡虽然很久没地震，但徐闻县海安镇砖井会发现下面多是火山岩，判断其处地震带；最后琼州海峡台风太频繁了，前几年17级台风就是正面袭击那里，12级以上基本每年都有，建桥难度大啊！
村边夜鹰
首先说的一点就是，海口至徐闻并不止九公里，哪怕两地最近的地方也远不止九公里，不过我们今天主要说为什么海南与广东之间不建一条跨海大桥这个点上，因为有了跨海大桥肯定能让两地发展得更好，为什么没有。下面我们来说说。
一、先来说说，海南与广东相隔着一个琼州海峡，这样的一个特殊地理位置也使得海南的发展受到了很大的制约，现在想要进出海南只能通过飞机与轮船两种方式。那为什么不建一条跨海大桥呢，这个问题在珠港澳大桥建成后重新被很多朋友提起，我觉得之所以海南与广东之间没有建立一条跨海大桥，主要原因有以下几点。
二、工程难度，这个原因是前几十年一直以来的说法，但是在珠港澳大桥建成通车以后，这个原因让很多朋友提起。根据资料，琼州海峡的海域复杂性比珠港澳大桥更有难度，而且海南地区多有台风，海上风更多，这样的情况对于琼州海峡以后的通行有很大的安全隐患。现在珠港澳大桥建立通车，工程难度问题似乎已经不是阻止琼州海峡建立跨海大桥的原因了。
三、建跨海大桥的高昂费用，这个原因才是为什么琼州海峡跨海大桥说了几十年都没有动工的原因。据资料可知，建立琼州海峡的跨海大桥最少需要上千亿的费用，这个钱由哪里来出？海南还是广东？显然如果建立琼州海峡的跨海大桥对于海南是最为有利的，但是海南的财政收入却无法负担这个高昂的建桥费用，而珠港澳大桥的建立是有着广东地区富裕的财政收入作为底气的。我认为这才是一直制约琼州海峡建立跨海大桥的最重要原因。无法解决高昂的建桥费用，就无法实施这个庞大的工程。
最后来说一下，就是根据近期的很多资料显示，琼州海峡的跨海大桥方案已经被否定，取而代之的是海底隧道的方案，可是无论哪种方案，工程费用问题都是最大的一个制约原因，无法回避的一个最大的因素。
希望海南以后的发展越来越好！
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海南黑凤梨
如果非要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话，那一定会造在琼州海峡这里，因为琼州南北平均宽度近30公里，是广东和海南最接近的地方，在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案，而且这个方案上到地方政府层面都曾经不止一次的有人提出过，遗憾地是方案至今没有开始实施，这其中的原因是多方面的。
被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
首先，国家把海南岛发展定位为一个生态岛——“中华民族的四季花园”，旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略，这也是海南社会已经基本形成的共识，中央是绝对不会允许环境污染这种事儿发生在海南岛上的，假如国家和民族因为生态危机退无可退，那么海南就是安身立命的最后地点。所以海南岛上现在包括今后是不会有太多的工业企业，这就决定了海南岛和中国大陆之间就不需要也不会有繁忙的工业物流，因此建设跨海大桥也就并非迫在眉睫之事了，至少琼州海峡大桥的建成后经济利益不会像杭州湾跨海大桥，港珠澳跨海大桥以及青岛胶州湾跨海大桥那么诱人。至于旅游的客流运输，靠航空和船舶航运就足够了。这个是主因。
其次，是地质条件因素。琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行……种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。
如果海南建跨海大桥，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我个人倾向于禁止开发海南，因为全国就一个最好空气的省份了，一开发，内陆的人就都进来了，然后房地产房价高，拿着几千块钱的工资，要买1万一平方米的房，消费又高，收入低。据说，海南工资平均也就在3000-5000元，跟不上物价上涨，不如还海南一个原生态的家园，留下一片没有污染的净土！
据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。
在中国华南地区，海南岛与广东省的雷州半岛遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。它属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20—40公里，最窄处18公里，面积0．24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。
海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要。最宽处直线距离为33．5公里。琼州海峡南岸南渡江三角洲突出于海峡中，其突出点成为海峡南岸东端的岬角，后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角，北岸西端的突出点为灯楼角，东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点相异之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海峡海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。
首选西线方案连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。
专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。
现在，对琼州海峡建桥或建隧道基本上分为两种，支持和反对的，反对的人大部分只能说为海运及其他既得利益者说话，从来没有为如何更快发展海南经济和提高海南人民收入着想！！海南因为孤悬海外，交通不便致使人流和物流极度不便，轮渡的高收费和低效率大大推高了海南的物价，也严重阻碍了海南对接珠三角经济的步伐。现代社会，物流的速度决定经济发展的速度这简单的道理大家不是不懂，如果没有我国高速公路的全面建设，我国的经济发展也不会这么快，互联网电商的崛起是建立在高速公路全面贯通的基础上的！也就是说物流速度加快了经济发展和社会进步！
如今，北部湾经济圈做为国家战略，连接粤桂琼三省，而广西做为北部湾经济圈打造连接东南亚经济的桥头堡，经济势必蒸蒸日上，海南已落后沿海地区太多，如果再不奋起直追，经济永远都将全国垫底，永难有起色之日！很简单的道理，资源都是向发达地区或大城市集中的，所以你越落后国家就越不重视你！海南要发展快，就必须提高人流和物流进出速度，而没桥和隧道是不可能从根本上解决的！！
脚步的账单
今年夏天去过海南 ，去的时候飞机 ，回的时候火车。 火车需要上轮渡过海 ，要把火车拆成4节 ，拆车断电，过程1个多小时没电没空调 ，不给开窗，不让下车。可以想象一下在密闭的空间里那酸爽 ！我是硬卧，不敢想象坐票的情景！小腿都在冒汗 ！刚开始还讲素质没脱上衣， 后来全车厢的男士基本上全是赤膊上阵，小孩都只穿短裤内裤 。毛巾搭在身上要拧好多次汗水， 要不然裤头都要湿透 。女士就可怜了，都不好意思形容。 更可恶的是，在过海的时候通电刚吹一会空调，一个多小时吧 ，下轮渡还要把火车给拼回来 ！又是是一个多小时汗蒸！当时就觉得该修桥，特别需要！在如今中国这么强胜的时代，还有这样落后的现象，感觉不可思议！在车上也和其他乘客讨论了这个话题，海南这个桥好像也规划了，好像是说港珠澳大桥修了好像效果不好，没车跑，所以这个桥暂时不修了。建议如果夏天去海南的话还是尽量飞吧，实在是不能坐飞机，那就到湛江再做轮渡过海。这样冷热交替法，成年人都受不了，更别让老人小孩受这罪了！
边冰
海口至雷州半岛最南端海安最窄处是15海里，大约27公里，不是9公里如此之短的距离，有人说距离非常短是因为天气良好或黑夜的情况下，站在海安可以隐约看到海口西海岸的高楼大厦，其实普通人的视觉距离在海面可以看到25公里以外的一艘海轮，当然可以看到高大的物体或灯光，以此判断距离是有误差的。
一直没有修跨海大桥，是风险较大，琼州海峡平均水深44米，最大深度114米.海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为—北东—南西向狭长矩形盆地，中央水深80~100米，东、西两口地势平坦，水深较浅.海峡区海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，这样的条件，估计难度超过港珠澳大桥。
所以，现在可能只有隧道这一方案了，可是海底隧道的成本可能是建桥的两倍，大约1500亿，广东那边不出钱，这事就难，都规划好多年了，一直没开工，又有消息2020开工，希望是真的。
逆山野
首先，琼州海峡可不止9公里，其次，建跨海大桥这方案，已经给否决掉了。
建设琼州海峡跨海工程，几十年来一直被提及过，但夸何没有下文。
最近关于琼州海峡跨海工程的主流消息，是在去年7月11日，《中国海洋报》对琼州海峡跨海隧道进行了报道，报道琼州海峡跨海隧道工程已经正式向国家发改委申请立项。
个人认为跨海工程迟迟没有建设的原因有以下几点。
一：海南主要以旅游服务业为主，得天独厚的生态环境和优质的空气质量，绵延不绝的优质海滩，吸引着大量游客。造就了海南现在包括以后不会有太多的工业企业，也就不会有繁忙的工业物流，至少琼州海峡跨海工程的建成后的经济效益，不会像杭州湾跨海大桥，青岛胶州湾跨海大桥和港珠澳大桥那么诱人，至于旅游的客流运输，和岛内的基本生活配套供应，靠航空和船舶航运就足够了。因此建设跨海工程也就没有那么迫在眉睫。
二：经济原因，广东那边不太迫切，而海南自己并没有财力足以支撑。从去年开始的全省限购，对经济带来了一些影响。加上正在大力推进建设的自贸区（港），都需要很大的资金支持，人才引进后，在教育，交通，医疗等等配套上，也一直在加大投资完善。
三：目前可以说也就海口，三亚和琼海的交通，景区景点的各项配套设施好点，但其它的市县，还是不太理想的，大家可以想象一下，如果跨海工程建设好，在节假日，冬天的过来海南旅游度假，大量的车辆涌入岛内，那将会对岛内交通，生态环境等等带来一定的影响。海南社会公共资源承载力有限。岛内各项配套上，接待力还有待提升。
落户海南
感谢“阿昌64664291”邀请。首先海南到广东的琼州海峡宽度可不仅仅是9公里距离，最窄的地方也有18公里，这个距离如果要修一座大桥，那完全是可以做到的，毕竟我们连港珠澳大桥这座全世界最长（桥隧总长55公里，其中主桥长29.6公里）的跨海大桥都建成了，别说是在琼州海峡建设一座跨海大桥，对于基建狂魔来说，哪怕是在台湾海峡要建一座大桥，应该都不是什么不可完成的任务，看来能不能建的主要原因并不在建桥的技术上。
琼州海峡跨海通道，从1994年开始论证，迄今已有25年之久，也是很多朋友望眼欲穿的一个超级工程，25年间出过多个论证方案、海南广东两地也曾经不止一次向国家发改委申请立项而未果，目前最新的消息是大桥已经被否决，肯定是建不成了，取而代之的是准备建设海底隧道，甚至研究方案都已经出台，是一个由三条隧道组成的方案，而且专家经过论证，认为海底隧道的实施并无难以克服的技术难度。
随着海南建设自贸区、自贸港和国际旅游岛的工作不断推进，琼州海峡跨海通道也越发受到大家的关心关注，作为经常往返海南和内地之间的人们来说，无不渴望这个项目能够尽快实施，毕竟每次过海的那种动辄两三个小时、四五个小时煎熬的感觉是非常不好的，我还算运气不错，多次过海还从来没碰到2018年春节期间那种大面积停航的情况，但即使是这样，那种滋味也并不好受，更何况乘坐轮渡成本也实在太高了。
根据目前的情况来看，至少在2019年，琼州海峡跨海通道暂时是没戏的，至于何时能够实质性开工建造，目前估计没有谁能够给出一个准确无误的答案。
不冷红尘
海南和广东的经济差距太大现现阶段不可能建桥，如果广东出资建桥到海南那就等于和扶贫差不多，而且地理因素影响做价远比港珠澳大桥高得多，港珠澳大桥周边的经济差异化不大就象从一个经济发达圈走到另一个经济发达圈罢了，如果由海南出资建桥以海南的财力很明显是无法负担的，再加上两地经济发达圈还没有到达双方海边，海南先不说了以广东为例徐闻离海南应该最近但徐闻还是属于广东的贫穷具，徐闻所有的配套和经济支撑力都不太可能支撑大桥周边经济圈，建一条桥不难以广东的财力一两千亿那不算什么，但要让经济发达圈到太海边让整条经济链建设起来相信不是一两千亿能搞得定的，左算右计由发达圈到海边也有四五百公里吧，如果要让这几百公里周边的市.县.镇成为有能力支撑经济发展的初期投资相信会是天文数字的开支，再说广东如能建设起来海南是否能有这样的财力发展周边地区这都是很大的经济问题，最重要一点就是战略须要，琼州海峡一直以来都是国防重要水道建做大桥一定会对潜艇进出做成影响，相信十到二十年内都不是考虑建桥。
