維托克托
火車雙車頭甚至4車頭經常看到，鐵路線路四通八達，並不一定是在平線上牽引運行，在山區運行崇山峻嶺之間千分之十二，千分之十六坡道，靠一臺機車是拉不上去的，人必須加掛補機，兩臺機車牽引運行，補機一般情況下附掛在本務機車後邊，聽從本務機車指揮，提供牽引力，有的區段補機掛在列車尾部，坡道區段提供動力完成後，補機就會摘開車鉤離開了，現在大秦線3萬噸列車是4臺機車甚至6臺機車牽引一趟3萬噸列車列車，浩浩蕩蕩300多輛車皮聯在一起甚是狀觀，前部兩列機車為本務機車，補機掛在列車中部尾部各一臺，6臺機車列車運行時一律聽從第一位本務機車指揮，進手柄回手柄高度一致，電腦控制的相當準確，鐵路列車操縱完全實現了現代化。
楊建曦
你說的兩個機車頭是指同一端兩個還是兩端各一個？
同一端兩個機車頭一般來說是本務機車加附掛機車，這時本務工作附掛不工作；或者是跨越式機車，如DF11跨越式機車就是兩個機車頭生產時就是一起的，就同時工作。
兩端各一個機車頭一般就是高鐵或城際動車組列車了，自走型，轉向作業不用換掛機車，機車乘務員直接換室就行，這種哪頭牽引哪頭就工作，另一頭不工作；還有一種是重載列車，比如重載鐵路大秦線，運煤噸位超大，需要前拉後頂的方式，故兩個同時工作。
敏哥觀點秀
哈哈！按規定，如果有省級幹部坐普通火車（非動車、高鐵），鐵路部門必須加掛一臺機車，既兩個車頭牽引。
dj66
空白一片
雙機重連分兩種，一是附掛，一是重連。附掛一般是指單機牽引區段由於機車交路和調撥送修等原因，將一臺機車掛在本務機車後，屬於回送性質，車上有人值乘，機車不出功。重連是限制坡道單機牽引力不足，使用兩臺機車牽引，固定重連兩臺機車一組，期間用重連線連接，前車可以控制後車，一班司機值乘，控制兩臺機車共同發力。非固定重連時兩臺車都有機班值乘，兩班用事先商定的配合操縱辦法共同牽引，也可以用電臺進行指揮。兩臺車都出功。
本拉車157299507
一位退休了的老火車司機路過，關於兩個車頭掛在一起的情況很多，很多種原因，這麼說吧要想說明白可能得說一整天也不一定能說明白，總之很多很多原因產生這種情況，我就不在這裡多說了，我不想掃大家的興，大家只說對了一點點，九牛一毛，
輝哥2596263456836
凡兩個內燃機車尾與尾對接，都是戰備的需要，或拉專列車的，專列車沒有使用電力機車的，以防萬一，道理人們都知。
渤海陽光
一，內燃機車雙機牽引，是需要兩個同時運作的稱之為，重聯。機車乘務員在前機車操作，兩個機車的功率同步輸出。二，動車組，高鐵列車的兩頭司機室不具備動力系統，只是提供司機操作瞭望等。
Q平安是福
做為長大坡道需要補機的區段，必須同時工作到補機完了的車站才能摘下！
