隨著9月份比亞迪e2的上市，10萬元級自主新能源車的陣營中又多了一員悍將，在政府補貼下滑的背景下，比亞迪e2補貼後的售價僅為8.98-11.98萬元，與同級的北汽EC5相比，e2的價格優勢非常明顯，考慮到北汽EC5的綜合續航里程只有403km這一個版本，因此我們不妨就以續航400km為基準來對這兩款車進行一個橫向對比，看看比亞迪e2的實力能否挑戰這個市場。
設計與空間
無論是比亞迪還是北汽，兩家車企均在國內市場深耕多年，在設計上也都有自己獨到的理念。儘管每個人的審美角度不同，但不得不說的是，近兩年來比亞迪明顯給消費者帶來了更多的驚喜，國際設計大師沃爾夫岡·艾格加入後為比亞迪的車型帶來了更多新的變化。
比亞迪e2得益於比亞迪e平臺的優勢，從外觀上可以明顯看出短前懸、短後懸的特點，這種設計不但利於操控同時也可以提升車內的空間表現。從外觀上看，比亞迪e2的羅曼星陣式中網非常吸睛，而整車則採用煥能水晶設計語言，恰好也與比亞迪e2新能源車的定位相吻合。保險槓前唇、側面進氣口、車頂撞色等細節設計則突出了e2的動感與時尚，內飾則以簡約為主，可自適應旋轉的Pad令人欣喜，也足見比亞迪的誠意。
北汽新能源EC系列最初憑藉較低的價格而被大家稱之為"佔號神器"，隨著新能源補貼政策的下滑，EC系列車型一度全線停產。EC5雖然在之前車型的基礎上有了一定的變化，但整體設計比較保守。前臉兩側雖然採用了"C"型日間行車燈、行李架、車側防擦條等元素，為整車帶來了跨界的氛圍，但整體風格看起來缺乏協調性。
內飾方面，比亞迪e2的車門扶手採用了皮質包裹，門板則使用了絨質裝飾，並採用了大量的仿縫線工藝，而EC5內飾則有著明顯的塑料感。同時，雖然兩款車都採用的是大屏加旋鈕換擋，但車主普遍反映，比亞迪e2的科技感明顯更強。
再從車身尺寸的對比來看，無論是車長、車寬，還是軸距方面，比亞迪e2都有著明顯的優勢。相比EC5的加裝車頂行李架而言，比亞迪e2明顯對空間的利用率更高，整體的駕乘舒適性表現更好。
性能與操控
從綜合續航里程來看，比亞迪e2的表現要明顯優於北汽EC5，且比亞迪e2的電池容量還是最小的。為什麼會出現這種結果？這就不得不再次提到比亞迪的e平臺。比亞迪高度集成、超高性能的e平臺堪稱行業標杆，因此在三電系統方面比亞迪e2可以說實力碾壓對手。
首先，比亞迪e2的電機、控制器、變速器三者高度集成，減少了複雜的機械結構和連接關係，結構緊湊，總成傳動效率更高，更有利於整車能耗降低，同時成本也更低。得益於e平臺高集成化的優勢，比亞迪e2的整備質量做到了最低1250kg，與同級燃油車持平，這一點非常不容易。再加上更輕的自重和前後50:50賽車級軸荷黃金配比，比亞迪e2的風阻係數低至0.29Cd，帶來了同級車型難以企及的駕駛樂趣。
其次，比亞迪e2採用的永磁同步電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等優點。因此，相比競爭對手，比亞迪e2可以做到在續航里程保持不變的情況下進一步減少電池容量，並同時降低整車質量和能耗，消費者的購車成本也做到了更低。正是基於e平臺強大的技術優勢，其電機最高效率高達97%，NEDC綜合效率高達94%，行業領先。
另外，e平臺將高壓系統的轉換器DC/DC、充電器OBC和配電箱PDU高度集成，這種三合一的技術突破相比於分體式總成，在成本上能夠降低40%，效率反而提升1-2%，功率密度增幅25%。同時體積較分體式產品下降40%，重量較分體式產品下降25%，而比亞迪e2正是得益於e平臺的三合一系統，在電池容量最少的情況下取得了最高的續航，這便是技術突破所帶給我們的認知顛覆。
相比於比亞迪e2在三電系統方面的高集成化和超高性能優勢，EC5則僅在電控方面實現了一定的集成化。並且EC5搭載的是EMD 2.0 Pro智能電控系統，僅為初代產品，集成度並不高。
在實際駕駛過程中，e2無論是加速踏板還是剎車踏板，踩下去都有一種輕盈的感受，加之比亞迪獨有的三合一高效傳動技術，整車很容易上手駕馭，即便是開啟ECO模式，踩動"電門"踏板後雖沒有那種地板油起步的感覺，但動力響應依然非常及時，從這個細小的調校上也可以感受到比亞迪e2與其它同級車型的不同，它在能量回收與駕駛平順性之間找到了平衡，而這同樣是得益於技術的突破。
如果將駕駛模式調轉到SPORT，電機的特性將會被髮揮的淋漓盡致，無論是前半段的起步加速還是後半段的提速超車，比亞迪e2均有超越同級的表現，而當車速超過70km/h時，ESP系統將會自動介入，幫助駕駛者穩定全車姿態，方向盤的轉向手感也會變的略"沉"，不過這種"沉"不同於我們所熟知的可變轉向助力系統所帶來的感覺，而是一種純粹的物理拉扯感，說它是轉向系統對路面情況的反饋似乎更加合適。
從底盤結構來看，兩款車均採用了前麥弗遜式、後扭力梁式的懸架結構，但從材質來看，比亞迪e2的用料要更為紮實。從e2的底盤來看，整體的平整性比較好，作為一款跨界車，其較高的離地間隙也很好的提升了整車的通過性。同時，比亞迪e2的底盤由曾在戴姆勒效力20多年的德國專家漢斯進行調校，無論是在快速過彎時對車身的精準控制，還是在經過顛簸路面時對舒適度的把握，比亞迪e2的表現都更值得稱道，真正在舒適度和運動感之間找到了一個偏家用的平衡點。
相比於比亞迪e2在駕控和底盤調校方面的表現，EC5則完全被碾壓。從試駕感受來看，EC5的加速缺乏線性，頓挫感比較明顯，而且平順性和穩定性都明顯的給人一種比較散的感覺，這一點相比老款車型EC360幾乎沒有太大改善。同時，EC5雖然看起來車身比較高，但其最小離地間隙僅147mm。
安全性能
雖然是一款純電動汽車，但是e2在安全性能上卻保持了比亞迪一貫的高水準、嚴要求，整車安全、電池安全、充電安全、以及主被動安全等等都做到了同級領先。
在目前很多消費者最為關注電動汽車的電池安全方面，比亞迪e2有著先天優勢。e2不僅具備7維4層電池安全防護體系，並且具有9層高級安全保護，安全性能極其優異。同時，比亞迪e2的動力電池包還經過了全方位的嚴苛安全測試，包括單體電芯、電池模組和電池包整體的過充、火燒、擠壓、針刺等等極限測試，確保了電池的安全性和穩定性。在充電安全方面，比亞迪e2擁有充電鎖止功能，在充放電過程中，該功能默認啟動，確保了消費者充電無憂。
而EC5的電池採用的是孚能科技提供的三元鋰電池，在動力電池領域，比亞迪電池的安全性和穩定性明顯更強。雖然EC5也宣傳稱其電池經過了火燒、擠壓和針刺等7重安全試驗，但是面對比亞迪e2的7維4層安全保護和9層高級安全保護，性能和安全完全不在一個級別。同時，EC5也並沒有充電鎖止等安全保護配置。
另外，在主被動安全方面，比亞迪e2更是做足了功課。不但上面提到的ESP系統幾乎為全系標配，同時還配備了博士ESP9.3電子穩定系統、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓監測系統以及倒車影像等多種安全配置，做到了真正意義上的同級領先水平。
總結
通過以上對比，無論是在整體設計理念還是在售價與功能配置組合方面，比亞迪e2的優勢都比較明顯，而比亞迪e2的核心競爭力則是在於強悍的三電系統與底盤表現，我們有理由相信，比亞迪e2必將成為比亞迪在新能源領域的又一銷量支柱車型，必將引領新能源跨界車的發展潮流。
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