扭蛋小玩具厂家
轮胎窄有助于节约油耗，也就是省油，所以以前有很多人经常批评日系车所谓的省油是建立在车身轻、轮胎窄的基础上，现在很多日系车跟同级车型相比，轮胎也是明显的小一号，比如只有加价才能提车的雷克萨斯ES200用的轮胎也比较窄。
轮胎宽了抓地力好，有助于提高刹车性能，而且也有助于美观。比如马自达的CX-5，只看宣传画册的话美轮美奂，令人陶醉，但很多车主实际提车以后，却发现根本就出不来宣传画册上的效果，大失所望！主要的原因就是CX-5只有顶配车型才是用的和宣传画上一样的宽轮毂，中低配车型的轮毂统统都小一号，自然视觉效果上就会有不小的落差。
也就是说，凡事有利就有弊，没有十全十美。不过，大多数人还是比较喜欢宽轮毂和宽轮胎的，首先看起来就比较的协调和美观。
至于你说的换了宽轮毂以后，觉得油耗越来越高，这也是正常的，轮胎和轮毂刚更换之时，所谓的百公里油耗的计算是包含你以前的里程数的。随着你行驶里程的延长，现在才是你换了宽轮毂和宽轮胎之后的正常油耗水平。嗯，油耗是会稍高一点，但也不会高出很多，百公里油耗最多也就是能高0.5～1个油左右。如果油耗高出来2，3个甚至以上，那很可能不是轮毂和轮胎的问题，可能跟发动机积碳或者是需要更换火花塞有关。
红剑鱼
除了众所周知的胎宽加大、半径增加等加大油耗的因素外，其实最容易忽视的是目前高度智能化的车载ECU系统的判断再进行自我调整问题，换过轮毂的都应该默认一个事实，和原车轮周长比相差3个点是所谓的允许范围，那么问题就在这，近些年上市的车辆大家发现没有，悄无声中越来越智能化！各种传感器控制、电脑判断解放了很多人为的操作和检查，哪怕出现些无关紧要的问题，中控都有可能一直报警这里故障那里故障要你回4S检查，甚至是到了公里数都催你回4S做保养.。不回去还消除不了警示。。。。回到正题，轮子的周长在出场时对应你这款车或这款车的某个车型已经匹配好，你换了轮毂看似3个点的误差，但一直跑千百转的积累起来，车载电脑会影响判断到很多方面，例如发现油耗增加自行调整进气开度、改变点火时间等等一系列后台动作（不像以前的化油器车）有些传感器的数据车载电脑上非常敏感！何况轮子是车辆中动能最为重要的传递回馈媒介，一切的发动机、变速箱、电路油路的调整最终都反映在车轮上不是吗？能不动就不要去动吧，再说个体验，换轮毂说白了就是喜欢大轮毂扁胎看起来帅（说是爱好我同意，但是真俗，是啥车就啥车吧，看不得好车，难道像小孩拿个塑料金箍棒就YY自己是孙悟空啊），殊不知除了帅其他全是缺点：过个极小的坑都像撞马路牙子上（太扁缓冲极小）、本来一般的道路会觉得很颠，即所谓的路感清晰！你开赛车没话说，每天上下班的路，每段路柏油的粗细你能尽情的感受到疯狂，就像给路面噪声检测器！而且大半径的扁胎，贵的离谱同品牌相类似的胎往往多出至少一半甚至一倍的价格，你要玩是吧，厂家就怕你不玩，你玩的嗨他们也赚的嗨，大家好才是真的好啊！
无影脚78010334
17换18，轮胎参数也变了，不止r18变r19，扁平比和宽度应该也变了，最明显的就是胎宽了，和地面接触面积大了，摩擦也大了，油耗自然上去了。
篴薚
有利有弊。
利:抓地力强，刹车距离短，极限比之前高，操控好，外观好看。
弊:油耗高，加速慢一点，过滤震动差，胎噪大，轮胎比小一号的容易鼓包。
心思细腻的V咖
自行车轮子越小，你越省力，但要踏的脚步越多。轮子越大，你越费力气，但蹬得少。
力气小的人骑小轮胎，力气大的人骑大轮胎。
你让力气小的人蹬大轮胎，起步时候花费时间就更多。
起步时间多了越费油。
