深圳有条路段老司机听了都虎！躯！一！震！
每天早高峰经过它简直要了深圳司机的半条老命
随便找个高峰时段去拍都是这个样子的
▲沙河西路右转滨海大道辅道拥堵情况示意图
咱实在是看不下去了想办法打通了这条路段的“任督二脉”现在的情况好！多！了！
滨海沙河西立交，交通需求量非常大，简直是通勤道路中的“香饽饽”！
为啥这么说呢？
- 01 -四通八达，没红绿灯
其实从蛇口、后海片区开车前往福田、罗湖方向，有很多路可以走。
但很多司机还是首选滨海沙河西立交，因为他们“看中”了那里
- 02 -通勤“队伍”壮大，新“队伍”汇入
这几年，蛇口、后海往福田方向通勤需求增加了，原有的通勤“队伍”自然就壮大了。
而且，在东滨隧道东行匝道开通后，
广深沿江高速的“车队”也汇入其中......种种原因，使得早晚高峰本来就堵的沙河西右转滨海路段，变成了 严！重！拥！堵
滨海沙河西立交：我承受了这个年纪不该有的压力
别说司机捉急了同样捉急的还有咱们的南山管理局终于，他们出手了
在沙河西右转滨海大道处的辅道中，是有3条车道的，这3条车道原本的划分是：2条滨海大道直行车道，1条沙河西路右转滨海大道车道。
但我们再往前看，沙河西路右转匝道是2车道的，但右转后却需要汇合成1条车道。
于是，车流倒灌和拥堵就这么发生了。
所以，考虑到早晚高峰滨海大道原辅道直行车流量，相对沙河西路右转滨海大道辅道车流量少，我们决定重新划分车道！
▲车道重新划分后
重新划分之后的车道为
1条滨海大道直行车道
2条沙河西路右转滨海大道车道
同时，我们可以从上图看到直行车流与右转车流的虚线已经改为实线，沙河西右转车流禁止驶入内侧车道，防止两股车流交织。
根据昨天的现场效果来看沙河西右转滨海大道辅道车流通行顺畅基本没有出现缓行现象了
造成沙河西右转滨海大道处拥堵的，还有一个原因。
距离沙河西右转滨海大道口不远的滨海大道沙河东立交处，主道有车流要上沙河东立交桥北行，需要在此进入辅道。
这会造成什么情况呢？
主道车流与原辅道车流汇合后，局部交织冲突严重！
原来，该处原辅道为2车道，其中一条为主道汇入辅道车流，一条为沙河西路右转滨海大道过来的辅道车流。
由于原辅道车流为2车道，进入此处后需要由“2变1”通行。
车流汇合后短距离内又再汇合，就是造成拥堵的原因！
这怎么办呢？压缩辅道绿化隔离带！由2车道扩宽为3车道！
从下图可以看到一条新增且偏黑的崭新车道，那个地方原来是隔离带的一部分
目前该处已由2车道变成3车道原辅道车流无需变道即可顺利通行
此外，在滨海沙河东立交桥下辅道段，有两处“辅入主”路口，存在“辅入主”车流与辅道直行车流无序衔接、抢道、插道现象。
为啥会这样呢？
原来是因为滨海大道在改造施工，该立交桥后滨海大道路段无辅道道路，辅道车流全部需要进入主道行驶。
所以，车辆亟需导流！
我们通过对辅道导流线进行划分，将第一处“辅入主”路口辅道由原3车道压缩为2车道。
再通过在最后一个“辅入主”路口，设置交替式通行，将2车道车流转为1车道，使辅道车流汇入主道行驶。
以上3个措施实施后沙河西路右转滨海大道路段实现2车道管道化运行
蛇口片区往福田方向车流将不需要和其他方向车流产生交织 整体运行更加顺畅，秩序这一次改造历时4个月目前通行数据显示该路段总体运行效率较改善前提升12%，高峰期路段平均车速由改善前的22.4km/h提高到40.4km/h。
原来一条路上满满都是车流交织点司机不仅是用龟速在爬行 而且走走停停实在恼得很
现在再从沙河西右转滨海车速直接从22.4km/h秒变40.4km/h别提有多爽了好吗
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