自IPO的消息传出之后，巨无霸京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）的每一步上市动态都成为了市场焦点。10月25日晚间，证监会在官网正式披露了京沪高铁招股书，公司的盈利情况也更为清晰的曝光在公众面前。其中，在今年前三季度京沪高铁实现归属净利润约为95.2亿元，经计算，今年前三季度公司平均日赚3500万元。
根据京沪高铁招股书显示，公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理，公司主营业务为高铁旅客运输，具体主要包括为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
资料显示，京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。
在此次发行前，中国铁投持有京沪高铁49.76%的股份，系京沪高铁的控股股东，国铁集团系京沪高铁的实际控制人。据悉 ，国铁集团前身为原中国铁路总公司，2019年6月，经国务院批准同意，原中国铁路总公司改制成立国铁集团，国铁集团为国家授权投资机构和国家控股公司，承担国家规定的铁路运输经营、建设和安全等职责。
在京沪高铁招股书披露之后，公司的盈利情况也曝光在公众面前。财务数据显示，在2016-2018年以及2019年前三季度京沪高铁实现营业收入分别约为263亿元、296亿元、312亿元以及250亿元；当期对应实现归属净利润分别约为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元以及95.2亿元。
按照京沪高铁今年前三季度95.2亿元的净利，经北京商报记者计算，公司在今年前三季度平均日赚3500万元，盈利能力打败超九成的上市公司。
另外，在2016-2018年以及2019年前三季度京沪高铁毛利率分别为42.33%、 46.08%、 47.69%以及52.58%。
对于此次招股书的披露，京沪高铁的募资额无疑更是引发市场关注。根据公司招股书，京沪高铁并未披露明确的募资额，但公司表示，本次公开发行股票不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
另外，京沪高铁在招股书中表示，本次募集资金收购的京福安徽公司尚处于亏损状态，主要系京福安徽公司正处于市场培育期，随着市场逐渐成熟，京沪通道路网效应的协同发挥，预计未来盈利能力将有所改善。但最终经营成果是否能够达到预期效益仍存在不确定性。
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