當我們還說自動變速器逐漸取代手動變速器之際，一些高端豪華品牌還在堅持推崇手動變速器的產品，這值得欣慰。阿斯頓·馬丁在新的Vantage AMR中引入了手動變速箱，這套變速箱其實與V12 Vantage S是相同的，7速後置式手動狗腿變速箱，由意大利變速箱供應商Graziani格拉齊尼亞供應。本文，我們便來聊聊這款——2020款阿斯頓·馬丁Vantage AMR 手動版跑車。
阿斯頓·馬丁是目前為數不多還堅持推出手動變速箱的超級跑車製造商，在2016年，V12 Vantage S得以推出，這款車說實話還是受到了手動變速器版保時捷911 R的啟發，雖然V12的概念車要早於保時捷推出，但阿斯頓·馬丁的老闆依然堅持走自己的路線——手動版超級跑車不能死。就這樣，手動版Vantage新款來了！
雖然整套變速器從V12版本上移植，但Vantage AMR卻是新的平臺，在變速箱周圍的懸架以及傳動系統也都是新開發的，與變速器相匹配的是戴姆勒集團旗下的4.0L雙渦輪增壓V8發動機。狗腿變速器來自意大利，而發動機來自德國，前者調校工作由阿斯頓·馬丁方面完成，同時優化整車ECU，使其與4.0T V8進行匹配，隨後由德國工程師簽字批准。因此，在製造流程上更加複雜與繁瑣，與常規的Vantage相比，Vantage AMR是一款微妙但本質上不同的車。
首先這套動力系統，4.0T V8，在AMR上功率並沒有變化，依然在6000轉時迸發503匹，但扭矩降了，從685牛·米降到624牛·米，扭矩平臺為2000-5000轉，因為搭配手動變速器，一二擋最大扭矩限制在400牛·米。因此，在加速性能方面，其實比Vantage 8AT加速慢了0.4秒。
雖然價格離合器踏板以及一些內部部件和電線，但AMR的重量比常規版Vantage輕了100公斤，主要是手動變速箱重量輕了60%，此外變速箱與發動機之間的扭矩管也輕了4公斤，變速箱冷卻系統輕了12公斤，同時前後輪使用了20英寸鍛造合金輪轂，加上碳陶瓷剎車盤，總重量再減輕24公斤。
這就帶來一個問題，要知道常規版Vantage前後配重比是完美的50：50，而手動變速箱的引入，這種平衡被打破，前後配重比變為51：49，為了彌補，阿斯頓·馬丁將後避震阻尼器調軟，並對防傾杆進行加強處理，同時電子轉向程序進行重寫。匹配三種駕駛模式，運動、運動＋和賽道，運動和賽道模式下油門響應更為線性，前者可在城市中順利駕駛，後者則主攻賽道，強化駕駛的終極精度。而運動＋模式則帶有炫耀的成分，油門非常不線性，只要輕點油門，車就竄出去。懸架在每種模式下的調校風格都是不同的，電腦會自動匹配關係，調整軟硬。
從一開始，Vantage就留出了加入手動變速箱應有的踏板區域，剩下的時間工程師團隊的精力全都放在了減輕重量方面上，他們參考了保時捷911 GTS手動擋。剎車系統來自AP Racing，前卡鉗為雙活塞主缸制式，這套系統曾經為F1賽車開發。再回這套離合器，如果你對自己油離配合沒有信心，AMR還為你提供了AMSHIFT功能，在齒輪與支柱軸上添加傳感器，連同發動機管理程序，可模仿趾跟動作。AMSHIFT還帶有彈射起步程序功能，可以說相當完善了。
這裡重點說一下這套手動變速器，Graziani格拉齊尼亞狗腿變速器非常不容易駕駛，風格很意大利。相比較911的7速手動變速箱少了一套油性彈簧行動螺栓，這就要求你對於擋位掛入更為清楚。這套變速箱換擋頻繁區域在四、五擋，但從三擋升入四擋時要小心，稍不容易就掛到六擋上，此外，從三擋摘到二擋，也很容易掛到四擋，所以你必須勤加練習，來熟悉Graziani格拉齊尼亞狗腿變速器的風格。底盤平衡性很好，讓它更容易接近駕駛極限，轉向反饋很從容，剎車豐富有信心。
角師傅總結：
毫無疑問的是，Vantage AMR比常規版Vantage更費力、更費時，而且也更慢。儘管有昂貴的性能硬件——鍛造車輪，大剎車——這是一輛阿斯頓·馬丁(Aston Martin)最受歡迎的七分之一，在這裡你有時間小心謹慎地換擋，可以集中精力盡可能平穩、準確地駕駛。然而，儘管，或者可能因為，有缺陷的換擋，這是一件非常吸引人的事情。這就像駕駛一輛全新的老爺車，它不完美，但足夠有樂趣。
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