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壹车热评经常听到有人提高档低转速的操作方法，也有很多人认为此方法可以通过降低发动机转速，降低发动机的输出功率，从而达到降低油耗的目的。
那么事实真的如此吗？
从理论上来讲，决定油耗高低的条件是汽车在单位距离内的功率输出大小，那么功率=转速X扭矩，也就是说如果保持扭矩输出不变，那么转速越低，功率 就越低，那么油耗自然就越低。但我们的汽车不仅有发动机存在，还会有变速箱这个变扭装置存在，而且变速箱也不可能只有1个档位。
为了保证汽车能在各种路况下正常行驶，变速箱的重要作用就是，必须要保证有足够的扭矩输出能最终传递到车轮上，那么这就需要变速箱在相同转速，不同档位的情况下有一个合理的主从动齿轮变化，因此来保证变速箱有一个合理的传动比。
我们都知道档位越低，变速箱的传动比越大，也就是主从动齿轮比越大，此时扭矩输出也越大，那么假设此时发动机的功率输出保持不变，那么此时发动机的转速就自然会保持很低。但随着档位的增加，传动比会逐渐降低，那么扭矩输出就会逐渐降低，在假设功率依旧保持不变的前提下，转速就会必须提升。
如果想要用高档位去保持一个较低的转速，那么此时发动机的输出功率会降低，而扭矩输出的下降幅度则将会比正常值更低，在这种情况下变速箱就无法保证有足够的扭矩输出可以传递到车轮上，此时汽车就没有足够的动力去克服自身前行过程中所需要克服的阻力，例如：滚动阻力、风阻等，那么汽车在这种情况下的行驶状态就会表现为软弱无力，加速没劲。
那么你说我可以接受这种软绵绵的加速状态，只要汽车的输出功率降低，喷油量降低就可以了。壹车热评告诉你，你的这种考虑太片面了，因为你忽视了燃油此时在燃烧室内的燃烧状态。
在正常驾驶情况下，踩油门动作控制的是气门开口角度，虽然气门开口角度是控制喷油嘴喷油量的渠道，但它不是唯一的，喷油嘴还会根据车轮速比、转速等信息去控制燃烧室的燃油注入量，保证油气混合物达到最佳的空燃比。
那么当发动机处于低转速时，节气门的开口角度会比正常小，也就是进气量会比较低。由于此时发动机的输出功率较低。但此时你的档位处于高档位状态，此时的扭矩输出处于非正常范围，高档位状态的车轮速比也要高于低档位，且汽车需要克服的前行阻力也会成倍增加。
因此喷油嘴此时就必须要保障有足够的喷油量，这样才能让发动机完成足够的做功，保证变速箱在高档位状态下有足够的动力去克服它的齿轮阻力，保证发动机不被憋熄火，且能给汽车提供继续前行的动力。
那么在进气量减小，喷油量增多的情况下，燃烧室内的油气浓度就会增加，而非正常比例状态下的油气混合物就会导致燃油的不完全燃烧，这不仅会让未被燃油被浪费掉，还会增加气缸内积碳的形成，同时也对省油提供不了太大的帮助，而且你的动力输出还未能得到保证。
壹车热评
这要看是什么车型，如果是载货车辆尤其是重载车辆空车的时候是没什么问题的，因为变速箱的速比设计就是考虑几吨甚至几十吨承载上限时变速箱释放出适合的扭力，所以空车时驾驶员不仅可以用更高的挡位起步，还可以在较低的转速就升高到巡航挡位进行驾驶，不仅不伤车还减低的驾驶的疲劳强度。
对于乘用车来说也分不同的发动机和变速箱速比调校，对于那些小排量自然吸气发动机，和挡位数量并不是很多，尤其是小马拉大车的车型来说，换挡的转速最好就更接近发动机的最大扭矩输出区域，这样虽然发动机的声音会有些吵，但实际这么操作是更省油，对发动机的燃烧也更充分，不容易积碳，从长期使用来看也是更好的养护。
而对于柴油增压发动机或那些发动机转速在1000多转就能输出最大扭矩的汽油增压发动机，又配备了很多挡位的密齿比变速箱来说，低挡位换挡是没有任何问题，甚至在2000转换挡或2000多转跳挡升挡都是可以的，现在比较先进的缸内直喷增压发动机也完全可以在低转速下实现充分的燃烧，密齿比变速箱的升挡转速回落并不大，可以更容易保持发动机处于最佳的扭矩输出区间。
所以那些告诉你什么转速或什么车速才能换挡的人，不是不懂就是开的车太少，应该何时换挡要因车而异，未必高转速就好，未必低转速就不行。
感触汽车影像特效
高档低速=费油+伤车
汽车要舍得踩油门、懂得车速和档位的匹配，发动机变速箱不怕高速运转，润滑系统能够满足；而高档低速会明显伤车，伤的还是汽车的核心部件。
高档低速行驶的状态一般叫做闷车，对车辆有损伤的原因如如下：
第一损伤的是离合器和变速箱，手动挡的5个或6个前进挡区别的是齿轮比，简单的理解是档位越低齿比越大、档位越高齿比越小，不同的齿比决定是不同的扭矩输出。
在车速低的时使用高档位首先发动机的转速会降低，且高档位的齿比小对发动机输出扭矩的放大比例也会很小；变速箱的齿轮在运转中本身会产生阻力，通过输入轴传递的动力首先需要克服阻力，那么发动机低转速输出的动力本就不高再去克服齿轮阻力后实际输出的动力会更小，直接的感觉就是车辆无力、加速慢。
想要让车辆在高档低速时加大动力则要深踩油门，油门控制的是节气门，节气门开度足够大后进气量会增加很多，空燃比是固定的所以随着进气量的增加喷油量也会加大，这是高档低速费油的原因。
加大油门后发动机内部燃烧所做的功已经足够大了，动力通过曲轴带动飞轮通过离合器传递给变速箱；但这时变速箱的齿轮比很小阻力很大，这些动力则会为该档位的齿轮造成很大的运动磨损，因为这些齿轮在设计时并不应该承担如此大的扭矩。
这种状态叫做变速箱制动，在这一过程中齿轮的磨损是相当严重的，而且如发动机输出的扭矩过大但变速箱制动力过强，离合器的摩擦片压力工况变差也会加速磨损；其次发动机的连杆曲轴以及飞轮也在和变速箱较劲，在运行中同样有很大的阻力直到出现抖动感，频繁的抖动会加速活塞气缸和曲轴的磨损。
所以高档低速不仅费油而且毁车，手动挡汽车要以合理的车速匹配合理的转速才能延长发动机、离合器、变速箱的使用寿命，正常加速比例可以参考以下标准：
1挡时速≤15km
2挡时速≤30km
3挡时速≤45km
4挡时速在40~60km之间
5挡时速≥60km
6MT变速箱可以自行调整，换挡转速可以控制在2000~2500转之间
至于手动挡汽车的节油应该养成带档滑行的习惯，使用电喷发动机的汽车在带档滑行中可以做到几乎不喷油或不喷油，一般有瞬时油耗显示的话能做到0；而空挡滑行发动机回到怠速状态是要持续喷油的，一般1.5L~2.0L怠速一小时能消耗超过一升燃油，积少成多也会费油。尽量减少高档低速，正常驾驶发动机不怕高转速。
天和Auto
谢悟空！
这个问题就好比目前大家争论的一个问题是一样的。即，是空档滑行节油，还是带档行驶节油。
厂家给出的答案是带档行驶节油，而实际操作中，很多人认为空档行驶节油。（当然，不考虑发动机制动作用的情况。）。这个问题公说公有理，婆说婆有理。
而本题是问是发动机低转速而高档位节油吗？这个问题，本人观点肯定节油。必竞车速起来了，发动机转速低肯定油耗低。这个对于技术好的驾驶员来说，轻车熟路。也是同样车型，同样路况，为什么有人油耗高，有人油耗低的一个重要原因。
当然，这种操作方法技术不好的话并不可取。汽车车长时间这样操作肯定会增加积碳。而且特别容易拖档，拖档最容易出现变速箱打齿的情况发生。而且容易造成离合器摩擦片早期磨损。
这个问题实际上跟发动机扭矩，变速箱后桥速比有很大关系。扭矩大的车子这样操作一点问题都没有。比如说柴油机属低转速发动机，扭矩大，那么发动机低转速档位高肯定节油。而汽车机有的最高转速达6千转/分钟以上，这种扭矩小，就不适合这种操作。
所以说，这样的操作方法实际上是技术活。一般驾驶技术不好的人尽量避免这样操作，万一由于拖档损坏变速箱和离合器得不偿失。如果损坏了，还不知道能加多少燃油，你们说对吧？
汽车机械事故鉴定
手动挡的车子，采取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但还不至于让车子伤筋动骨。。。
为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响？还是要用到功率=扭矩✖️转速（后面除常量鄙人就省略了，这么直接看还是比较直观些的），实际上功率决定车子的加速能力，而扭矩、转速则影响了功率的大小，如果长时间维持高挡位、低转速（长时间把转速维持在一千几百转），那么等同于扭矩上不来、转速也不够用，车子始终没劲，况且高挡位的齿比比较低，所以挡位越低、拉升转速越容易，比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力，挡位越高发动机运行的阻力就越大，所以等于提速过程中成熟了更大的负荷，所以对传动系统会有负面影响。。。
关于负面影响的简述
举一个实际生活的例子，鄙人前些年买了辆美利达挑战者（自行车），所以也就加入了本地的骑行俱乐部，由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮，所以有时候比较喜欢蛮干，结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中，鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低，而是靠力气来保证低转高挡运行（高速挡、慢蹬，等于发动机高挡低转），活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿，之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。
养了快五天才消肿，而汽车的高挡低转同样是这个原理，高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速（齿轮比小），所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响，当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿，但金属疲劳程度一定会提高，只不过这些就是微观层面上的问题了，我们靠肉眼是没办法进行分辨的，或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻，长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处，但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。
高挡低转对于车辆加速、匀速过程，所产生的不同结果。。。
当车辆维持较高车速、匀速巡航时，无疑是压低发动机转速更为省油，这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因，因为当车辆匀速行驶时，对功率的依靠很低，通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上，所以匀速工况，高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的，况且由于匀速工况对动力需求很小，所以发动机运行阻力正常，几乎不会产生负面影响。。。
而车子处于加速工况时，频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果，即便省油、收益也非常低，换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射；举一个简单的例子，大家都清楚升挡后、转速下降，那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了，如果是偏高转速升挡，那么即便转速下降依然可以维持足够的动力，那么系统会判定动力充裕，所以不会加浓、或小程度加浓喷射，而当频繁的低转速升挡，动力严重吃紧，系统就会判断车子对动力有需求，所以必然会加浓喷射，结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底，所以造成的则是燃油的浪费，至于省油就谈不上了。。。
所以上述就是关于高挡、低转的描述，市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶，这样省不下来油、还会造成顿挫，驾驶体验会大打折扣的，高挡位齿比低、增扭效果差，发动机提升转速的阻力就会增加，所以怎么看都感觉这样都不会省油，发动机和人一样，人长期承受过大阻力运动，同样会对身体产生伤害，何况是发动机了，对吧？只不过体现在发动机上的影响是微观的；不过在高速上跑巡航时，采用高挡、低转的方式就合理了；这就是低挡位加速、超车，高挡位巡航的原理。。。
非专业车评
手动挡车型，高档低速当然会省油，比如挂5档跑45，和挂3档车速45，当然是挂5档跑45省油，3档车速45有点是低档高速了，这时的发动机转速也相对较高，然后油耗也就较高，从瞬间油耗哪里观察的话。区别很明显。
也就是说，发动机转速越低越省油，这也是手动变速箱之所以会设计5个甚至6个档位的主要原因。否则，只是城区路段的驾驶的话，你信不信？二挡就可以走天下，国外的留学生有这样做的，租车来跑一天，最高档位挂2档，因为懒得换挡，最高车速跑80，然后一天下来，车子也没坏。当然，你不要去模仿，因为美国的油价便宜，而且他是租的车，不是开自己的。
但是呢，总是高档低速行驶的话，容易使发动机积碳，而低档高速虽然油耗高，但有助于减少发动机的积碳。所以综合来看，很多老司机觉得宁愿低档高速，也不要高档低速，因为这样对发动机的保护才更好。
红剑鱼
手动挡车型高档位低转速的操作是否省油取决于两个方面，一是路况，二是车速。
既然是高档位，车速最低应该是50迈以上，对于平路和下坡路来讲，合理的收油降低转速是可以达到省油的效果的。因为这种路况中不需要车辆输出太大扭矩，匀速行驶燃油喷射更加均衡，并且不会产生闯车现象，减少了混合气的浪费。相对持续大脚油门来讲排放和燃油经济性都有所提升。
如果高档位低转速时，车速不足以维持车辆正常行驶，出现供油不足，那么燃油喷射系统会加大喷油量，增加雾化浓度，以此来稳定发动机的运转。这种情况是不能够达到省油效果的。正常手动挡5档车型的经济时速在80至100Km/h,根据车型和排量不同，发动机转速在1300至2000转之间，这也是节省燃油的最佳时速和转速。
以上提到的正确省油操作不会对发动机和变速箱产生损害。如果档位和转速出现不匹配供油不足的现象，发动机输出动力受限，离合器传递费劲，变速箱齿轮啮合产生疲劳，整体处于一个失衡状态，持续时间过长会加速运转机构的磨损，是不可取的。
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汽车问诊所
首先，发动机长时间低转速会出现缸内混合气体不能完全燃烧，容易产生积碳，时间久了发动机的动力下降，加油无力等症状就慢慢出现了，会使发动机更费油。
其次，车辆长时间高挡位低转速行驶，加剧了发动机、离合器以及变速箱的相关传动部件的磨损，这些零部件更容易老化。所以，到后来车辆性能会下降更快。
建议开手动挡车型，一定要合理匹配挡位和转速，这样才能更好的保证车辆性能。开车省油和我们平时的驾驶习惯有很大关系，比如起步平稳，不猛踩油门，行驶过程中减少急加速和紧急制动等都是一些省油的驾驶习惯。
车迷小唐
手动挡车，高档位低转速行驶，这样的做法相对而言比较省油一些，但是如果车辆在爬坡或加速过程中，仍然使用高档位低转速，这对发动机是有损伤的，并且油耗也比较高；但是高档位低转速行驶，对变速器影响不大！
发动机
发动机在低转速条件下，发动机扭矩很低，车主在急加速行驶时，需要踩较深的油门踏板，发动机进气量非常大，对应的发动机喷油量也很大，发动机燃烧效率非常低，并且发动机在低转速条件下，扭矩则比较低，这种情况，造成的直接后果就是车辆加速缓慢，但是车辆油耗还比较高！
发动机如果燃油效率低，燃油燃烧不充分，非常容易产生积碳现象，也就是说，长期低档位高转速行驶的车辆，尤其是在城市路况行驶，发动机内部积碳严重，车主需要定期清理！
变速器
对于变速器而言，变速器主要是改变发动机扭矩和转速，影响变速器性能好坏的主要因素主要是变速器输入扭矩及其变化量！但是，在高档位低转速条件下，发动机转速很低，发动机扭矩对应也比较低，发动机输入对变速器的影响微乎其微，变速器只是正常性传递转矩或扭矩而已！
变速器所传递的扭矩并没有发生剧烈变化，也没有超出变速器限制要求，因此高档位低转速行驶，对车辆变速器没有任何损伤！
对于车主而言，尽量不要高档位低转速行驶，这种情况下，车辆发动机转速很低，在定速行驶时，发动机油耗也比较低，但是车辆动力及驾驶性完全丧失，车主感觉车辆比较肉一些，自然而然影响驾驶心情！
汽车概况
60秒懂车，回答你的汽车问题。
你说的是，高速挡低速行驶，这种情况肯定是不行的，因为发闷，而且呢，会容易产生积炭。燃烧不充分。
同样这个车也不能挂低速挡高速行驶
这种情况呢，是常见的毁车行为，如果高转速，低挡位行驶。会造成第一发动机呢，扭力过大，磨损严重，缸压增加，而且非常费油，过多的努力呢会传导到变速箱，会造成变速箱的磨损增加，轮胎的磨损增加等等，虽然提速会变快，但是和它的损伤来讲，真是，有百害无一利。
所以这种行为是非常损伤汽车和变速箱吧，不建议这样使用。
长期如此，还会造成润滑油过早失效，会甚至引起拉缸，看看这个图就发现，这个车已经拉缸了。
所以不见一点儿形式，只有在一种情况下可以用这种方式，就是在长期的大下坡，可以挂低速挡吗？用低速挡去，减少扭力，减少刹车子负荷。
减少车损伤。
