新能源汽車路線將進入百家爭鳴階段？近日，《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定（徵求意見稿）》（下稱“新版雙積分修正案”）意見徵求階段正式結束。“新版雙積分修正案”的主要修改內容之一，即“修改了對傳統能源乘用車的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入考核”。
這表明，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將正式被納入“雙積分”的考核範疇之中。在業內人士看來，此舉將有助於提升車企對甲醇汽車產業的重視，但實際推廣應用中還存在諸多挑戰，尤其在產業鏈配套上仍有較大不足。
甲醇汽車迎利好新勢力加快產業佈局
這是繼今年3月工信部等國家八部委聯合印發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》之後，甲醇汽車行業迎來的又一利好。此前，該指導意見在甲醇汽車製造體系建設、甲醇燃料生產及加註體系建設、甲醇汽車標準體系建設、甲醇汽車應用等方面提出了政策指導。
相比之下，甲醇作為車用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利於充分燃燒，可有效提升發動機功率。從2012年開始，我國在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5個省市開展了甲醇汽車試點工作，對甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性等性能進行了系統驗證，為甲醇汽車推廣應用奠定了基礎。
甲醇汽車推廣最為積極的區域莫過於貴陽。在本月舉行的國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上，貴陽方面透露，全市投入運行的甲醇出租車已達8500輛，甲醇汽車數量位居全國第一，預計到年底全市投入運營的甲醇汽車將達10000輛左右。
目前，吉利、一汽、陝汽、宇通等少數車企已具備甲醇汽車整車生產資質，部分車企解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題。
值得一提的是，部分造車新勢力也對甲醇汽車躍躍欲試。就在近日，愛馳汽車與新疆克拉瑪依市簽署戰略合作協議，除了電動新能源產品外，雙方還就甲醇新能源項目進行討論，共同推進甲醇氫燃料電池動力系統研發製造項目（4萬套）落地，項目總金額或將達12億元。
愛馳汽車相關人士告訴南方日報記者，甲醇氫燃料電池系統解決方案有諸多優勢，例如，相較至少3、4小時的鋰電池充電時間，補充甲醇燃料僅需3到5分鐘；在相同體積下，續航里程為鋰電池電動車的數倍，而在攜帶相同能量下，體積約為純電池的1/2，重量約減少30%。此外，沒有低溫效能疑慮。更為關鍵的是，在甲醇加註上，可沿用現行加油站系統，無須額外進行基礎建設。
市場需求不高積分產出效益仍偏低
儘管試點已經開展多年，但相對於純電動汽車，甲醇汽車的市場化進程卻一直不溫不火，真正投放市場的車型依然屈指可數。
在行業內看來，此次甲醇汽車等醇醚類乘用車被納入“雙積分”政策核算，有助於改變目前甲醇汽車遇冷的現狀。不過，要想大規模推廣依然是任重道遠。
在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，當下大多數車企已經在純電動領域進行了大規模的產品研發和投資，從各家企業的反饋看，大部分企業都可以滿足“雙積分”的考核。因此，從積分產出的效益來看，價值還偏低。此外，目前市場的需求量也相對較少，車企投入積極性也不高。
與氫燃料電池汽車產業發展相似，在此之前，甲醇汽車的發展一直以地方先行先試為主，缺少國家的有力支持，到目前，甲醇燃料並未被納入相關補貼政策之中。
南方日報記者 郜小平
閱讀更多 南方日報 的文章
