《中國機長》票房躋身影史前十，超過26億，其原因除了各位主演的精湛演技，最重要的就是它的“根據真實事件改變”
“四川8633，四川8633，收到請回復”這是來自地面管制員的呼叫
“四川8633，成都叫你”這是來自同行機長們的呼叫
2018年5月14日06：27，一架註冊號為B—6419的空客319飛機，搭在了119名乘客與9名機組人員，從重慶飛往拉薩。
06：56：46飛機升到巡航高度9800米（32100英尺），那一天藍天白雲，晴空萬里。
07：07：05發現風擋破裂，機長劉傳健第一時間聯繫地面管制，要求備降成都
07：07：45風擋玻璃爆裂，機艙發生爆破性釋壓，電腦儀表出現故障，自動駕駛完全斷開。副駕駛被吸出了窗外。
“一萬英尺3000多米，飛機往下墜的話，每秒以四千多米的速度往下衝，他能反應出這個時間點，值得後人研究幾輩子，這個太牛了” 飛機技術顧問謝鐵明接受採訪的時候說。
那一刻劉傳健的世界裡沒有任何聲音，零下四十度，極度缺氧的環境裡，他卻沒有感受到任何生理上的痛苦。特種部隊服役過的他據說可以憋氣四分鐘。
那一刻，他激發了人類的潛能，一種用科學都無法解釋的潛能。那一刻劉機長是矛盾的，趕緊下高度，因為缺氧，但速度太快，飛機可能進一步損傷。
“整個過程中有36次犯錯的機會，並且每一次錯誤都是致命的，但是劉機長一次都沒有犯”民航宣教中心主任助理說。
能不做的操作儘量不做，因為即使當時已把飛機變成可控，但是任何操作都隨時可能讓飛機失控。把飛機變成可控，帶著所有人開回地面是機長劉傳健當時唯一的信念
“把飛機狀態改平，要超速，立馬收回油門，這下最牛，最難最難就是在這一下，再晚就沒機會了”
除了機長的必不可少。
第二機長也是不可或缺的。他不僅給了劉傳健身體上的摩擦生熱，還給了他心理上極大的鼓勵。但他在進入機艙前也是矛盾的，因為所有人都繫好安全帶，只有他沒有一個支撐的點
如果機長失能，清醒的他責無旁貸的需要衝出去，可是如果機長沒有失能，衝出去可能被吸出去，也是必死無疑。可是他還是選擇了一搏。
“所有的儀表不顯示，只要發動機在轉，我就能把飛機開下去，我對我的操縱很有信心”
也正是劉機長的自信與過硬的技術能力，才使得這個傳奇增添了必然性。
面對鏡頭面對採訪的劉機長總是鎮靜自若，笑容滿面，但機長的妻子卻說，事後的機長几天幾夜的噩夢，甚至在看到她的那一刻，哭了。英雄的劉機長，前提也是個普通人，他也會害怕，也會後怕。
電影裡沒有提到的是在經歷這一系列的生死之戰後，機長並沒有接受人們英雄的擁戴，而是第一時間接受相關部門調查，幾天幾夜待在一個小賓館裡
有人會說，為什麼
就如電影《薩利機長》裡機長薩利在雙側發動機失能後用208秒迫降海面，拯救了155個人後，卻被提審調查，“薩利.薩倫伯格你是英雄還是騙子”。劉傳健，是英雄還是莽撞，是傳奇還是運氣。
劉傳健機長帶著128個人回家，到底是英雄的飛行，還是因為他的個人操作失誤所致。
所幸的是劉機長在極端缺氧的情況下卻能夠將自己所有的操作完整陳述出來，並且與黑匣子完美契合。
用劉傳健說的話“我是幸運的，薩利機長需要自己證明自己，而我，會有人替我證明自己”
《薩利機長》中當薩利面對質疑時，指出模擬駕駛並沒有把人性的因素考慮進去，一個正常人在沒有任何警告沒有任何演練的前提下，需要正常的反應時間。
評委席最終給出了35秒的反應時間，35秒的思考對於極度緊張的環境下是苛刻的，但是劉傳健，只用了3到5秒，便將所有的事情變成了可預見性。
這不是幸運，這就是傳奇。
劉傳健在某節目中遇事發乘客真情告白，“劉機長對我來說是除了我父母以外，對我最重要的人，他給了我第二次生命”。那一刻的劉傳雄熱淚盈眶。
兩個陌生人的卻深情擁抱，那一刻是生命的敬畏，是劫後重生的互相安慰。
我們從不知，一個飛機的起飛與安全降落，背後有那麼多人的辛勤付出，每一個飛機的延誤都不是一句簡單的播報與安撫，而是多少人經過了多少的縝密的數據統計，只為我們能夠安全起飛安全降落。
偉大的中國航空航天，偉大的中國機長。
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