放眼未來，實現產品創新是當今世界旋翼機制造商的當務之急。與此同時，民用旋翼機的產量將繼續小幅度上升，儘管各市場部門針對民用旋翼機的需求呈現出越來越不平衡的狀態。
民用旋翼機產量將會下降
民用旋翼機市場即將從2013年至2016年的年產量下降近40%的嚴重低迷狀態中開始逐步復甦。分別通過對渦輪動力和活塞動力直升機進行統計得出2016年航空製造商生產出905架民用旋翼機。之後，2017年增加至986架民用旋翼機，2018年生產近1114架民用旋翼機。
在過去的兩年，總體經濟狀況的改善振奮了民用市場，尤其是美國。全球民用市場需求不斷增長的領域包括執法部門、公用事業部門、搜索救援和合作運輸部門。未來幾年，在空中滅火和海上風力發電場等利基市場，對新型直升機的需求也將增加。
然而兩個細分市場的情況則更為複雜。由於緊急醫療服務（EMS）供應商之間的整合導致新型旋翼機的銷售機會減少，美國EMS直升機市場出現了一定程度的萎縮。但是同時，在中國和其他亞洲國家EMS直升機市場需求卻顯著提升。這些地區具有巨大的增長潛力，應有助於抵消美國EMS市場放緩的影響。
在石油天然氣市場---多年來民用旋翼機市場增長遲緩甚至開始低迷。即使原油價格保持持續上漲的狀態，也不會很快使得石油和天然氣客戶大量出售新型直升機。因為相關能源部門最初的需求增加很可能會導致重新使用目前儲存的直升機或增加使用目前行業機隊中未充分利用的資源來滿足需求。石油和天然氣行業可能需要三年左右的時間才能引發再次研製新型旋翼機的巨大需求。
據預測，民用旋翼機的產量將在2019年略有增長，到2020年將更加強勁。然而，市場前景所發生的變數與下一次經濟衰退的時間緊密相關。最近多名經濟學家的調查顯示，許多人認為，經濟衰退將在2020年末或2021年之前開始。那麼可預測，由於經濟衰退的影響，在2023年恢復年生產增長之前，2021~2022年期間的產量將會下降。
垂直飛行協會已經將處於不同發展階段的155架垂直起降飛行器(eVTOL)的設計進行了分類。大型旋翼機制造商、汽車公司和小型初創企業都在致力於這種設計。
垂直起降飛行器扮演的一個關鍵角色是為解決人口密集地區的空中交通提供良好的解決方案，特別是以空中出租車服務商業模式為主來進行服務。無論機上是否有飛行員，eVTOL飛行器按需運輸的概念在全球引起了人們的興趣。搭載旅客提供空中交通市場只是eVTOL的一個例子，在該方面eVTOL飛行器可能會產生重大影響，在城市地區內運送包裹和其他優先貨物是需要考慮的另一個問題。
儘管如此，對eVTOL飛行器的熱情應該有所緩和，並且首先需要認識到在充分發揮這些飛行器潛力之前需要解決一些問題。包括技術限制、取證標準、基礎設施限制、空域擁堵問題、相關法規要求、安全問題、公眾接受能力以及其他問題。這些問題的解決方案需要耗費大量時間與資金。然而，這些問題並不是不能克服的，並且在其中幾個問題的解決方案上已經有所進展。
製造商在民用旋翼機市場產生重大變革
貝爾公司是致力於eVTOL概念飛行器研發的製造商之一，並已在研究如何將公司業務模式由低產量轉變為每年生產數千臺的高產量模式。同時，該公司並沒有忽視現有的生產線。自2017年初貝爾公司505直升機投入使用以來，貝爾505輕型單發直升機已交付近200架，標誌著貝爾公司成功迴歸其一度由JetRanger型直升機主導的入門級市場。事實上，巨大的JetRanger型直升機替換市場有望在未來一年為505型直升機帶來大量的銷售機會。與此同時，新型貝爾525超中型雙發直升機已經在進行飛行試驗中。貝爾505直升機計劃於2019年底進行取證。
H160
空客公司也是致力於eVTOL概念飛行器研發的製造商之一，包括旗下的自動駕駛單座電動垂直起降飛行器Vahana、搭載多位乘客的CityAirbus城市空中出租車飛行器；該兩款飛行器都正處於測試無人駕駛構型的過程中。同時，空客公司正在研發由H145輕型雙發直升機改型而來的H145D3型直升機，該款新型直升機將配備由5片槳葉組成的旋翼，其有效載荷在原來的基礎上增加了150千克，並且改善了機載連接能力，計劃於2020年開始進行交付。而空客公司H160型直升機是其公司民用和軍用市場核心產品。2019年下半年該公司計劃在歐洲航空安全局（EASA）對其新的型號進行取證，2020年開始服役。在推出這類新機型的同時，空客直升機公司一直在對其產品線進行合理化調整，從市場上撤出某些較老型號，如H120直升機和AS350B2直升機。最後，該公司根據歐盟的“潔淨天空2”項目計劃正在研發一款高速複合直升機，即快速、低成本的旋翼機，預計2020年首飛。
AW139
近年來，AW139直升機的普及以及將AW139技術應用於新機型的能力，幫助萊昂納多直升機公司增加了其民用市場的份額。然而，中型雙發直升機的競爭正在加劇，尤其是H160直升機的問世，使得空客公司把目標對準AW139直升機。萊昂納多公司為了守住其在市場的有利地位計劃將來對其AW139直升機進行改型。與此同時，該公司還致力於打開民用傾轉旋翼機市場。2019年末，萊昂納多公司計劃在美國聯邦航空管理局對AW609進行取證。在歐盟的“潔淨天空2”項目計劃框架下，這家意大利公司也正進行著研發下一代民用傾轉旋翼機的項目，並計劃在2023年首飛一架採用民用傾轉旋翼機（NGCTR）專用技術進行改裝過的AW609直升機。
自2016年開始活塞動力民用直升機市場的增長幅度超過渦輪動力直升機市場，但在2019年至2020年間，情況可能並非如此。很大一部分活塞動力直升機市場位於美國以外，在關稅、美元匯率增強以及某些關鍵地區的經濟出現疲軟等因素的綜合作用下，可能會在未來兩年使得活塞市場的增速有所放緩，至少相對於民用渦輪市場而言是如此。
R22 直升機
美國羅賓遜直升機公司憑藉其R22直升機和R44直升機佔據著活塞市場；R22直升機生產線已經超過40年。該公司憑藉其R66直升機來競爭渦輪動力直升機市場。後者在2010年初重振了輕型單發渦輪動力直升機市場，使貝爾公司重新憑藉著其505型直升機再入該類市場。
在過去的幾年中，俄羅斯直升機公司已經開始擴大其在民用市場的直升機銷售，尤其是EMS直升機市場。由喀山直升機場製造的“安薩特”輕型雙發直升機已經成為俄羅斯EMS直升機市場的主力，這在一定程度上是因為俄羅斯政府最近大力倡議並支持建立系統化的全國醫療航空服務中心（NSMA），從而推動直升機EMS市場的發展，其目的是在俄羅斯各地形成統一的空中救護網絡。俄羅斯直升機公司於2018年與NSMA簽署合同並且為Avia Capital Services租賃公司提供150架空中救護配置的直升機，包括104架“安薩特”直升機和46架米-8AMT直升機。Avia公司正在採購直升機，並以15年的租期向NSMA提供這些直升機。
俄羅斯直升機公司也正在和航空工業集團公司旗下的直升機公司聯合研製一款重為38噸的新型先進重型直升機。該款新型直升機旨在為中國市場服務，由中航直升機公司主導研製，俄羅斯直升機公司為其研製相應的子系統。
S-92
西科斯基公司正在研製一款新型的S-92中/重型雙發直升機，被稱為S-92B。該款新的直升機安裝新的主減速器，並且改善了飛行計算技術，重新設計了內部裝飾，配備更大的駕駛艙玻璃。其中許多升級將可應用於現存的S-92A直升機升級包中，從而使得S-92A+配置幾乎與S-92B標準相同。西科斯基還在探索各種新的概念和技術，可能適用於eVTOL項目和城市空中交通等領域。
SH09
瑞士製造商Kopter最近選擇將公司重為2.5噸的SH09輕型單發直升機的總裝線安置在美國路易斯安那州的拉斐特市。SH09直升機還將在瑞士Kopter公司總部進行組裝，但是在亞洲進行組裝的地點依舊在選定中。Kopter公司計劃在2020年上半年對SH09直升機進行取證，然後在當年年底完成最初交付。
國際預測顯示，在2019~2028年期間預計民用旋翼機產量將達到12316架，包括2750架活塞動力旋翼機和9566架渦輪動力旋翼機。根據2019年美元匯率估價，12316架民用旋翼機價值約為727億美元。
國際預測顯示，2019~2028年期間生產的旋翼機按照2019年美元匯率估價，其總數約18009架旋翼機的價值約為2207億美元。在這10年間，空客直升機公司預計將成為年單位產量領先的製造商，其次是羅賓遜公司、貝爾公司、俄羅斯直升機公司、萊昂納多公司、西科斯基公司和波音公司。就生產的貨幣價值而言，西科斯基公司預計將領先，其次是俄羅斯直升機公司、波音公司、空客直升機公司、萊昂納多公司、貝爾公司以及NH工業公司。
由於“JMR/FVL”等項目的開展，eVTOL飛行器按需運輸概念的普及以及其他旨在為提供新的垂直飛行解決方案而進行的各項垂直起降飛行器的研發工作，使得各類創新思潮不斷湧入旋翼機市場。
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