“国民神车”——本田飞度

前几天跟我之前一起共事的老湿机聊他的飞度，聊得起劲我说要不你作为车主来说说你的GK5吧，你说你这车买来代步也代了，改也改了，在知乎也封神了，你作为典型的车主代表，总有点跟大家不一样的心得吧，所以就有了这篇文章。

为什么飞度被称为知乎神车？可以过日子，还能陪你浪，这不是神车是啥？要在知乎上成为一款神车，在我看来，它需要这么几个要素：

1. 你不能高高在上，离人民群众无比遥远

2. 产品力上你要有爆点，谈论起来有话题

3. 你要有信仰加成，品牌历史文化背书

4. 你最好还能上得厅堂下得厨房……

回过头来再看看代号GK5的第三代飞度，巧了，正好样样契合是不是？！

我们按顺序一个个来对一对~~

1. 7.38万的起步价，还能再实惠点吗？

2. 最大功率96kw/6600rpm、最大扭矩155N·m/4600rpm的直列四缸，带16气门/i-VTEC/DOHC/缸内直喷，1.1吨左右的车重，不是小钢炮是啥？Polo GTI照样比加速o(╯□╰)o

3. 本田大法好，红章保平安

4. 没听说过“飞度小货车”么？

知道我的飞度被封为神车，我是有点小惊喜的，毕竟大家都很有眼光嘛！作为车主，我想关于飞度本身还是有一些话语权的，所以在探讨飞度被称为知乎神车的问题上，我决定从实用和玩乐两大方向来以礼服众！在我看来，飞度的成功，就在于这两个方向的平衡。

实用-一台小车给出远高于你的期待

大家应该都听说过本田的MM理念：MM理念全称为Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”在我看来，在国内的本田车型当中，飞度是将这一理念展现得最为淋漓尽致的车型。（日本国内的N-BOX等K-CAR我们另算哈）

图片借用大哥凌派的

四轮尽量往车身四角设置、动力总成小型化、悬挂零件小型化以及著名的中置油箱等等措施，让飞度从第一代GD车型开始，就以空间大、利用率高著称。发展到第三代GK车系之后，车内空间更是随着车身尺码的变大而同步提升。

说完了乘坐，再看载物。飞度实用性超强的一大利器便是所谓的“魔术座椅”。从第一代车型开始，这个后排座垫可以轻松向后翻折，让你轻易容纳较高的物品比如年桔的设计，就大大提升了飞度对于空间的使用弹性，更不要说后排座椅放倒之后十分平坦的地板。我们不用说别的，看看图就能知道飞度有多能装了。

不过在第三代飞度上，广本一改前两代飞度全系提供魔术座椅的传统，却只在顶配与次顶配车型上提供，而其他车型却只提供了不能分割靠背放倒的后排座椅，让人感到十分不爽，这样的话想让妹子躺着伸直腿，你只能上高配。

从第一代开始的飞度我都接触过，它们给我的感觉是不管内饰设计如何变化，其user friendly的特点始终贯穿着飞度的整个发展历程，不管你坐进的是哪一代飞度，你几乎都不需要任何的适应时间，十分易于上手。每一代车型的演进过程当中，厂方不断在细节上进行着改善，不断提高驾驶者的用户体验——当然，每代车型也都会有那么一点点的遗憾。

一代飞度的内饰采用了相当传统的布局，可谓中规中矩。不过在传统当中，厂方也加入了不少相当精巧的设计，为乘客提供了更多的储物空间。而从一些细节来看，当年的飞度还是相当厚道的，在这样一款低价位小车上，飞度并没有因为要控制成本而刻意在某些细节上作出省略。

从一代开始飞度的内饰设计就非常重视空间利用

二代中控台的布局经过彻底革新，变得更具有科幻色彩，但顺手好用的特点依旧不变，少不了的还有车主最爱的双层式手套箱以及两个空调出风口杯架，在使用便利程度上，第二代飞度得到了进一步的提升。

三代飞度最为人称道的便是扶手箱的加入，这可是让不少一二代车主羡慕嫉妒恨的配置。不过双层手套箱的取消，出风口杯架减少为一个让人颇感不爽，还好后排中座头枕和三点式安全带的加入多少弥补了一点缺憾。

再来说玩乐

说到玩乐，第一个不能不提自然就是发动机了，毕竟以往本田的习惯不就是买发动机送车身么？在以往的历史当中，本田所谓的神机不要太多，光是搭载在各类Type-R车型上的B16B/B18C/K20A等“红头机”就已经足以让大家津津乐道半天，毕竟在当年，升功率破百不是谁都能做到的。

红头即信仰

而在GK这一代飞度上，给人最大的惊喜依然是发动机—台L15B地球梦直喷i-VTEC发动机。这台发动机貌似只有中规、日规、欧规和北美车型在采用。

首先我们来看一下L15B的基本参数，它的排气量为1,498 cc，96kw/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm，拥有双置顶凸轮轴（DOHC），而上一代车型搭载的L15A还是采用SOHC，因此这就是决定性的差别，另外在燃油喷射系统上L15B采用了缸内直喷技术，DOHC加上Direct Injection就是地球梦技术的核心。

在这两项技术加持下L15B的压缩比为11.5：1，对比丰田的阿特金森循环发动机和马自达的创驰蓝天，这个压缩比似乎不算厉害，但实际上已经很不简单。当然，不要忘了这具引擎除了以上提及的技术外，还有本田引以为傲的i-VTEC，这几项加起来，便造就了一台“神机”。

虽然从缸径小于冲程的设计来看，这台L15B的取向更偏向于中低转扭矩输出。不过实际当中，在4000rpm之后，这台发动机的表现依然十分活跃，尤其是MT车型，5000-5500rpm之后发动机声调也会有一个小小的转变，虽然没有当年的VTEC那么高亢独特，但也还是能让你找到一丝当年本田的影子。

坦白说，就素人状态来说，飞度的操控底子在同级当中并不算是最纯粹的：重心较高，这归结于因向实用性妥协的造型原因。不过，如果你认为除了操控外什么都是次要的话，现在优惠幅度颇大的铃木速翼特也许会是一个更好的选择——更低的车身重心，更短的轴距，以及短前后悬带来的灵巧车身动态。毕竟，底子上，速翼特有先天优势，而飞度更多的是后天优势。

只不过飞度是一台很能跑的买菜车，更丰富的改装配件、更低廉的入门价格等等因素让飞度拥有了更庞大的受众群体。而速翼特的短板则在于狭小的车内空间以及进口铃木高昂的维护和备件费用。也有人说致炫和Polo，对，他们都是飞度的对手，但下面我要聊的内容，只有飞度才有足够的话语权。

先天不足？我们改！

车无完车，每辆原装车都会有值得改动的地方，这些地方或许并不是产品的缺陷，对别的车主而言或许并不是问题，只是不能满足你的特定需求而已。那么GK5有什么地方是让我感到不满意的？下面是我的一些体验感受:

• 悬挂韧性不足
• 轮胎抓地力一般，胎噪偏大
• 排气声浪太平淡
• H4远近一体大灯亮度偏低
• 转向太轻，路感较为模糊

总的来说，我的改装原则是基本集中在底盘、悬挂系统的改装，保证品质的同时尽量控制成本，而换装了地球梦直喷发动机的飞度在动力层面已经足够满足我的要求了。如果动力满足不了你？涡轮增压、机械增压、刷ECU任君选择，或者，我们换一台K20A进去？

不过这里我要再次强调的是，由于职业关系，我自己对着车辆的操控性以及质感这些有着特定的要求，如果你只是一般的日常使用，原装状态的飞度已经是同级别中的最佳，没有之一。

悬挂是我改装的首要目标之一。飞度的原装悬挂有着大多数日本车的通病——韧性不够，当然，我也想通过降低离地高度来换取更出色的外观视觉效果，所谓“一低遮三丑”么。如果只为视觉效果，其实只换短弹簧就能有不错的效果。当然，如果你希望有着更全面的操控提升，换装避震弹簧套装会是更好的选择。

这里有着太多的选择：KYB的黄桶套装、蓝桶避震机，Tein、Cusco、BuddyClub、BC……基本上你能想到的厂家，都会有针对GK的悬挂改装套件。

GK5刹车系统我不太满意的是行程偏长。其实刹车力度是足够的，由于我并没有打算对动力作大幅改装，所以简单换了高性能刹车皮、刹车油管、划线刹车碟就已经十分足够了。

排气改装如果你只是希望听个响，那么只更换尾段就足够了。如果你是MT车型，并且希望在高转时有着更顺畅的排气，那么中尾段排期的更换、甚至是头段的更换则不可少。

回到最开始的问题，飞度为什么能被知乎当做神车？因为飞度本质上还是一台更倾向实用性的买菜车，但同时，它又能很好地平衡了玩乐与实用两种需求。

如果你打算原装素人状态使用，本田厚道拿来了品牌下最先进的动力传动系统与全球同步的技术配置，虽然像是后鼓刹以及魔术座椅等没有全系标配还是有些可惜，但总的来说，想想带来一台东南亚第三世界国家专属版本致炫的丰田来说，也就没那么可惜了。至于达众？你就当我没听见吧……

如果你打算改装，说真的，重度中度轻度任君选择，广大的群众基础，众多改件厂商，经验丰富的改装店等等，都是飞度的优势所在，前提是只要你钱包够那都不是事儿。

一句话，只要你不在乎尺寸，没打算以同样的价钱去买“更大更有面子”的自主品牌。那么飞度可以说是同级别当中的最佳，没有之一。

最后再说一个你们可能会关心的问题，飞度有什么让我不能忍的？

A柱盲区！尤其是左侧！另外，凭什么中低配不给配魔术座椅！凭什么！！难道买中低配车型的车主，就没有一颗想让妹子舒舒服服躺平了的心！！！还我魔术座椅!!!