前幾天跟我之前一起共事的老溼機聊他的飛度，聊得起勁我說要不你作為車主來說說你的GK5吧，你說你這車買來代步也代了，改也改了，在知乎也封神了，你作為典型的車主代表，總有點跟大家不一樣的心得吧，所以就有了這篇文章。
為什麼飛度被稱為知乎神車？可以過日子，還能陪你浪，這不是神車是啥？要在知乎上成為一款神車，在我看來，它需要這麼幾個要素：
1. 你不能高高在上，離人民群眾無比遙遠
2. 產品力上你要有爆點，談論起來有話題
3. 你要有信仰加成，品牌歷史文化背書
4. 你最好還能上得廳堂下得廚房……
回過頭來再看看代號GK5的第三代飛度，巧了，正好樣樣契合是不是？！
我們按順序一個個來對一對~~
1. 7.38萬的起步價，還能再實惠點嗎？
2. 最大功率96kw/6600rpm、最大扭矩155N·m/4600rpm的直列四缸，帶16氣門/i-VTEC/DOHC/缸內直噴，1.1噸左右的車重，不是小鋼炮是啥？Polo GTI照樣比加速o(╯□╰)o
3. 本田大法好，紅章保平安
4. 沒聽說過“飛度小貨車”麼？
知道我的飛度被封為神車，我是有點小驚喜的，畢竟大家都很有眼光嘛！作為車主，我想關於飛度本身還是有一些話語權的，所以在探討飛度被稱為知乎神車的問題上，我決定從實用和玩樂兩大方向來以禮服眾！在我看來，飛度的成功，就在於這兩個方向的平衡。
實用-一臺小車給出遠高於你的期待
大家應該都聽說過本田的MM理念：MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化。”在我看來，在國內的本田車型當中，飛度是將這一理念展現得最為淋漓盡致的車型。（日本國內的N-BOX等K-CAR我們另算哈）
圖片借用大哥凌派的
四輪儘量往車身四角設置、動力總成小型化、懸掛零件小型化以及著名的中置油箱等等措施，讓飛度從第一代GD車型開始，就以空間大、利用率高著稱。發展到第三代GK車系之後，車內空間更是隨著車身尺碼的變大而同步提升。
說完了乘坐，再看載物。飛度實用性超強的一大利器便是所謂的“魔術座椅”。從第一代車型開始，這個後排座墊可以輕鬆向後翻折，讓你輕易容納較高的物品比如年桔的設計，就大大提升了飛度對於空間的使用彈性，更不要說後排座椅放倒之後十分平坦的地板。我們不用說別的，看看圖就能知道飛度有多能裝了。
不過在第三代飛度上，廣本一改前兩代飛度全系提供魔術座椅的傳統，卻只在頂配與次頂配車型上提供，而其他車型卻只提供了不能分割靠背放倒的後排座椅，讓人感到十分不爽，這樣的話想讓妹子躺著伸直腿，你只能上高配。
從第一代開始的飛度我都接觸過，它們給我的感覺是不管內飾設計如何變化，其user friendly的特點始終貫穿著飛度的整個發展歷程，不管你坐進的是哪一代飛度，你幾乎都不需要任何的適應時間，十分易於上手。每一代車型的演進過程當中，廠方不斷在細節上進行著改善，不斷提高駕駛者的用戶體驗——當然，每代車型也都會有那麼一點點的遺憾。
一代飛度的內飾採用了相當傳統的佈局，可謂中規中矩。不過在傳統當中，廠方也加入了不少相當精巧的設計，為乘客提供了更多的儲物空間。而從一些細節來看，當年的飛度還是相當厚道的，在這樣一款低價位小車上，飛度並沒有因為要控制成本而刻意在某些細節上作出省略。
從一代開始飛度的內飾設計就非常重視空間利用
二代中控臺的佈局經過徹底革新，變得更具有科幻色彩，但順手好用的特點依舊不變，少不了的還有車主最愛的雙層式手套箱以及兩個空調出風口杯架，在使用便利程度上，第二代飛度得到了進一步的提升。
三代飛度最為人稱道的便是扶手箱的加入，這可是讓不少一二代車主羨慕嫉妒恨的配置。不過雙層手套箱的取消，出風口杯架減少為一個讓人頗感不爽，還好後排中座頭枕和三點式安全帶的加入多少彌補了一點缺憾。
再來說玩樂
說到玩樂，第一個不能不提自然就是發動機了，畢竟以往本田的習慣不就是買發動機送車身麼？在以往的歷史當中，本田所謂的神機不要太多，光是搭載在各類Type-R車型上的B16B/B18C/K20A等“紅頭機”就已經足以讓大家津津樂道半天，畢竟在當年，升功率破百不是誰都能做到的。
紅頭即信仰
而在GK這一代飛度上，給人最大的驚喜依然是發動機—臺L15B地球夢直噴i-VTEC發動機。這臺發動機貌似只有中規、日規、歐規和北美車型在採用。
首先我們來看一下L15B的基本參數，它的排氣量為1,498 cc，96kw/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm，擁有雙置頂凸輪軸（DOHC），而上一代車型搭載的L15A還是採用SOHC，因此這就是決定性的差別，另外在燃油噴射系統上L15B採用了缸內直噴技術，DOHC加上Direct Injection就是地球夢技術的核心。
在這兩項技術加持下L15B的壓縮比為11.5：1，對比豐田的阿特金森循環發動機和馬自達的創馳藍天，這個壓縮比似乎不算厲害，但實際上已經很不簡單。當然，不要忘了這具引擎除了以上提及的技術外，還有本田引以為傲的i-VTEC，這幾項加起來，便造就了一臺“神機”。
雖然從缸徑小於衝程的設計來看，這臺L15B的取向更偏向於中低轉扭矩輸出。不過實際當中，在4000rpm之後，這臺發動機的表現依然十分活躍，尤其是MT車型，5000-5500rpm之後發動機聲調也會有一個小小的轉變，雖然沒有當年的VTEC那麼高亢獨特，但也還是能讓你找到一絲當年本田的影子。
坦白說，就素人狀態來說，飛度的操控底子在同級當中並不算是最純粹的：重心較高，這歸結於因向實用性妥協的造型原因。不過，如果你認為除了操控外什麼都是次要的話，現在優惠幅度頗大的鈴木速翼特也許會是一個更好的選擇——更低的車身重心，更短的軸距，以及短前後懸帶來的靈巧車身動態。畢竟，底子上，速翼特有先天優勢，而飛度更多的是後天優勢。
只不過飛度是一臺很能跑的買菜車，更豐富的改裝配件、更低廉的入門價格等等因素讓飛度擁有了更龐大的受眾群體。而速翼特的短板則在於狹小的車內空間以及進口鈴木高昂的維護和備件費用。也有人說致炫和Polo，對，他們都是飛度的對手，但下面我要聊的內容，只有飛度才有足夠的話語權。
先天不足？我們改！
車無完車，每輛原裝車都會有值得改動的地方，這些地方或許並不是產品的缺陷，對別的車主而言或許並不是問題，只是不能滿足你的特定需求而已。那麼GK5有什麼地方是讓我感到不滿意的？下面是我的一些體驗感受:
- 懸掛韌性不足
- 輪胎抓地力一般，胎噪偏大
- 排氣聲浪太平淡
- H4遠近一體大燈亮度偏低
- 轉向太輕，路感較為模糊
總的來說，我的改裝原則是基本集中在底盤、懸掛系統的改裝，保證品質的同時儘量控制成本，而換裝了地球夢直噴發動機的飛度在動力層面已經足夠滿足我的要求了。如果動力滿足不了你？渦輪增壓、機械增壓、刷ECU任君選擇，或者，我們換一臺K20A進去？
不過這裡我要再次強調的是，由於職業關係，我自己對著車輛的操控性以及質感這些有著特定的要求，如果你只是一般的日常使用，原裝狀態的飛度已經是同級別中的最佳，沒有之一。
懸掛是我改裝的首要目標之一。飛度的原裝懸掛有著大多數日本車的通病——韌性不夠，當然，我也想通過降低離地高度來換取更出色的外觀視覺效果，所謂“一低遮三醜”麼。如果只為視覺效果，其實只換短彈簧就能有不錯的效果。當然，如果你希望有著更全面的操控提升，換裝避震彈簧套裝會是更好的選擇。
這裡有著太多的選擇：KYB的黃桶套裝、藍桶避震機，Tein、Cusco、BuddyClub、BC……基本上你能想到的廠家，都會有針對GK的懸掛改裝套件。
GK5剎車系統我不太滿意的是行程偏長。其實剎車力度是足夠的，由於我並沒有打算對動力作大幅改裝，所以簡單換了高性能剎車皮、剎車油管、劃線剎車碟就已經十分足夠了。
排氣改裝如果你只是希望聽個響，那麼只更換尾段就足夠了。如果你是MT車型，並且希望在高轉時有著更順暢的排氣，那麼中尾段排期的更換、甚至是頭段的更換則不可少。
回到最開始的問題，飛度為什麼能被知乎當做神車？因為飛度本質上還是一臺更傾向實用性的買菜車，但同時，它又能很好地平衡了玩樂與實用兩種需求。
如果你打算原裝素人狀態使用，本田厚道拿來了品牌下最先進的動力傳動系統與全球同步的技術配置，雖然像是後鼓剎以及魔術座椅等沒有全系標配還是有些可惜，但總的來說，想想帶來一臺東南亞第三世界國家專屬版本致炫的豐田來說，也就沒那麼可惜了。至於達眾？你就當我沒聽見吧……
如果你打算改裝，說真的，重度中度輕度任君選擇，廣大的群眾基礎，眾多改件廠商，經驗豐富的改裝店等等，都是飛度的優勢所在，前提是隻要你錢包夠那都不是事兒。
一句話，只要你不在乎尺寸，沒打算以同樣的價錢去買“更大更有面子”的自主品牌。那麼飛度可以說是同級別當中的最佳，沒有之一。
最後再說一個你們可能會關心的問題，飛度有什麼讓我不能忍的？
A柱盲區！尤其是左側！另外，憑什麼中低配不給配魔術座椅！憑什麼！！難道買中低配車型的車主，就沒有一顆想讓妹子舒舒服服躺平了的心！！！還我魔術座椅!!!
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