摘要：經過一番精心設計，高速不限速的條件已經完備，但相應的，它每公里的營運費用也升至46萬歐元，是美國州際公路每公里開支的2倍以上，速度終究是要花錢的。

▲秋天的德國高速

謎樣的誕生

1923年的11月，德國蘭茨貝格監獄。希特勒因為剛剛發動的“啤酒館暴動”失敗，而被關押。在等待判決的日子裡，他的朋友送來了一本美國汽車巨頭亨利·福特的自傳《我的生活和工作》，這本書對他產生了重大的影響，促使他日後一上臺，就立刻開始推動全國高速公路的建設。

▲希特勒為高速建設奠基

這是坊間流傳最廣的一個版本。但是，也有人認為，這是當時宣傳部門編織的謊言。無論這段歷史是真是假，多年以後，福特公司確實參與了德國的軍事建設，而福特本人收到了德國大十字勳章，這是後話。

▲接受勳章的亨利·福特

事實上，即便沒有這本書的影響，當時德國在內的整個資本主義世界，正經歷一場前所未有的大蕭條，面對嚴峻的經濟危機，用修建高速公路網來降低失業率，實行以工代賑也是一種必然的選擇。就像美國人修建胡佛水壩一樣。這種做法一方面創造出大量的工作崗位，同時可以用失業救濟金來支付工程費用。可謂一舉兩得。就這樣，超過十二萬四千名工人純粹依靠人力，投入到了德國高速公路最初的建設中。

嚴苛的標準

事實上，在德國大規模的建設之前，就有一個人已經開始了對高速公路建設的探索。這個人就是科隆市長阿登納。這條連接科隆和波恩的高速通車於1929年，全長19公里，僅用白線劃分車道，沒有隔離欄。

▲第一條高速公路

然而，真正到了大規模建設高速公路網時，德國人對高速的質量提出了在現在看來，都算得上嚴苛的標準：雙向四車道34米寬，中間有隔離帶，公路上每隔200米設置可反光水泥柱，路面要求雨天不打滑，要有緊急停車帶，要有高架和立交橋，每隔一定距離設置加油站。要能讓軍車一天內橫貫德國全境，並且一些路段要求能起降飛機。

▲建設中的高速公路

再遲鈍的工程師也看得出來，這是一條有著軍事用途的公路建設標準：34米的道路寬度方便了包括轟炸機在內的戰鬥機的起降；反光水泥柱可以起到導航的作用；四通八達的網絡，讓軍隊可以迅速投送德國全境。

嚴苛的建設標準為日後德國高速公路的發展奠定了堅實的基礎！

不計成本

二戰結束8年後，德國在原有的水泥路面上開始鋪設瀝青，這個時期德國高速公路的平均厚度達到了70公分，這幾乎是美國洲際高速的2倍。如此一來，水泥不會因為熱脹冷縮的效果，而發生地面碎裂的情況。一條沒有坑縫的道路顯然能讓高速行駛更加可靠。當然，按照這個標準來修，高速造價自然也變得很昂貴。

▲有坑洞的路面是高速行駛的大敵

但是，設計者們並沒有滿足，為了提高速度，他們決定將路面的坡度降低到4%以下，並且降低了彎道曲度，使得高速公路更加平緩，接近於水平。當你行駛在一條4%坡度的道路上時，大約要行駛5公里才會緩慢上升200米的高度。當然，保持坡度的代價就是開挖和填埋的工程量變得巨大，需要修建的里程數大大增加。是的，工程造價又漲了。

▲坡度越平緩越有利於高速駕駛

高速行駛除了對坡度有要求，而且還要有良好的排水性能，德國高速在設計中，採用了傾斜路面來防止雨水的侵蝕，下雨時，雨水會沿著斜度為2.5%的路面流到路旁的儲水塘。

▲排水設計

智慧高速

如果你以為光修一條很平緩很厚的瀝青路，就能讓德國三分之二的高速不限速，那顯然是太天真了。為了確保安全，德國高速的投入遠不止於此：

第一、高速信息採集系統。德國高速公路上佈滿了偵測器、攝像機和電子路標，它們不斷回傳溫度、天氣，車流量和意外等資料，汽車在道路上的一舉一動都受到嚴格監視。如果雷達監測到車流緩慢，那麼數據傳到主控中心，系統會對各路段的公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間進行調整。

▲高科技的道路系統

第二、照相執法與便衣警車。在高速公路旁，經常會有停在路邊的偽裝車輛，裡面隱藏著攝像機和雷達測速儀，甚至為了防止心存僥倖的司機，公路上會潛伏著普通車輛外形的便衣警車，在高速公路上尋找違法者，一旦發現超速，就會亮起警燈。超速者會面臨高額的罰款，以及吊扣駕照3個月的處罰。

▲警示停車

第三、當發生事故時，道路救援組織ADAC可以出動包括直升機在內的救援人員，經過改裝的ADAC車上，裝備有現場修理汽車所需要的各種工具以及檢測軟件，進行現場鑽孔焊接，第一時間修理好汽車。

▲直升機救援

經過一番精心設計，高速不限速的條件已經完備，但相應的，它每公里的營運費用也升至46萬歐元，是美國州際公路每公里開支的2倍以上，速度終究是要花錢的。

速度的代價

很多人會覺得高速不限速是一件多麼美好的事情，但這背後卻是巨大的安全風險和成本壓力。

高速為什麼要限速呢？因為經過研究發現，高速上低速行駛比較高速行駛更加危險，當汽車在90-115公里時，出事故的概率是最低的。於是，世界各國參照這個結果制定出各自的限速標準。在德國，只有三分之二的高速沒有最高限速。

▲不限速並非意味著不堵車

一個無可爭議的事實是，高速從來不意味著安全。

當汽車的時速達到200公里時，駕駛員的稍稍分神就可能引起災難，因為此時的氣囊不會再有什麼作用。舉個例子：一般人從視覺反應到動作的時間是1.5秒，當汽車以100公里每小時行駛時，駕駛者剎車後車輛仍然會向前行駛120米。速度越快，這個距離就會越長。因此，發生在高速公路上的事故通常十分嚴重。

▲一起慘烈車禍

另一方面，為了維持高速公路的支出，德國人已對超過7.5噸的載重汽車徵收通行稅，至於小型汽車每年要支付能源稅、建設費等。甚至德國在考慮對外國的車輛進行徵稅，以擺脫公路財政的困境。

更現實的話題

在中國發展不限速高速，在典典看來並沒有實際的意義，理由有三：

1. 現有高速的建設標準是按時速120公里建設的，如果要提高通行速度，相關設計要全部推倒重建，我國擁有14萬公里的高速公路，相比德國已經飽和的1.28萬公里來說，不可同日而語。建設投入和維護經費將會非常高昂，而這一切都不宜過高地轉嫁給消費者；
2. 高速鐵路的建設可以很好地補充起公路運輸的短板，況且還有內河航運、海運的補充，多種方式更有利於降低物流成本；
3. 交通應以安全、順暢為先。在我們對高速不限速津津樂道時，也許關注預防公路擁堵的措施才更具有借鑑意義。

中國高鐵

▲時速350公里的復興號

為了彌補公路運輸速度上的不足，我國選擇了大力發展高鐵建設。不僅解決了很多地方沒有火車通行的問題，帶動了各地的經濟發展，而且通過徵地拆遷，加速人口和資源的優化佈局，可以說是實現了創新趕超。

如果說德國的高速公路走在了世界的前面，那麼中國的高鐵無論是速度、安全性還是運量上都領先於世界。正應了那句古話“長江後浪推前浪，浮事新人換舊人”。

以上圖片均自於網絡。